【網(wǎng)上車市包頭站訊】2013年 4月 21日，上海車展開幕之際，”2013中國(guó)汽車論壇”也在上海星河灣酒店隆重召開，本屆論壇將深入討論中國(guó)和世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新戰(zhàn)略、新途徑、展望未來(lái)中國(guó)和世界汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢(shì)，探索新的形勢(shì)下汽車產(chǎn)業(yè)與社會(huì)和諧發(fā)展方向。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐建，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)、世界汽車組織主席特里克·布雷恩先生、世界汽車組織秘書長(zhǎng)斯加頓先生等業(yè)內(nèi)巨頭齊聚一堂，廣汽吉奧總經(jīng)理繆雪中受邀參加了本次論壇并發(fā)表主題演講。

中國(guó)汽車論壇以“高端、求實(shí)、重效”的特點(diǎn)，已經(jīng)成為中國(guó)汽車領(lǐng)域的“達(dá)沃斯”論壇，成為全面集聚世界汽車領(lǐng)袖、國(guó)內(nèi)外行業(yè)精英、政府主管領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)汽車界最重要的交流與溝通平臺(tái)。

 繆雪中在本次論壇上發(fā)表的演講主題為“對(duì)自主汽車品牌發(fā)展的思考”，繆總提到：合資自主不足為憑，國(guó)企自主在活力與機(jī)制方面，又存在一些局限性，最有可能發(fā)展壯大起來(lái)的自主品牌，是民企自主中長(zhǎng)城、吉利這樣的引領(lǐng)者和混合自主中的創(chuàng)新者，當(dāng)然，也不排除國(guó)企自主中的優(yōu)勢(shì)者，這三者發(fā)展壯大起來(lái)，最終在世界汽車之林，創(chuàng)立有影響力的中國(guó)自主品牌。

 繆雪中表示，在推動(dòng)自主品牌發(fā)展、創(chuàng)立有影響力的自主品牌方面，不能過(guò)于倚重、依靠國(guó)企自主，不能將雞蛋放在一個(gè)藍(lán)子里，政策支持、資源調(diào)配、金融支持、政府采購(gòu)等等不能偏向國(guó)企自主，更要看到民企自主的成長(zhǎng)性。

針對(duì)自主品牌未來(lái)的發(fā)展前景，繆雪中認(rèn)為：國(guó)企自主不懈怠、民企自主不減速、混合自主要?jiǎng)?chuàng)新，這樣才能成就中國(guó)真正的自主品牌，否則，中國(guó)哪怕是一個(gè)產(chǎn)銷大國(guó)，也只能是一個(gè)品牌弱國(guó)。

  繆雪中在演講中提出的大膽論斷及對(duì)自主品牌未來(lái)發(fā)展的深刻闡述，得到許多與會(huì)者的共鳴和媒體的廣泛關(guān)注。

  以下為繆雪中的講話摘錄：

  五十年前，一位偉大的思想家將世界劃分為三個(gè)世界，超級(jí)大國(guó)為第一世界，發(fā)達(dá)國(guó)家為第二世界，發(fā)展中國(guó)家為第三世界，如果汽車業(yè)也可以分為三個(gè)世界的話，在座很多汽車企業(yè)的老總都來(lái)自第一、第二世界，而我顯然來(lái)自第三世界——汽車行業(yè)的發(fā)展中國(guó)家代表。

  就中國(guó)汽車業(yè)而言，一些在中國(guó)市場(chǎng)角逐的跨國(guó)豪華品牌，代表第一世界，他們占據(jù)高端細(xì)分市場(chǎng)；有海外背景的合資品牌，代表第二世界，他們?nèi)遮叧墒觳⒄紦?jù)中國(guó)相當(dāng)大的市場(chǎng)份額；剩下的是自主品牌代表第三世界，廣汽吉奧就是其中的一份子。

  來(lái)自第三世界的自主品牌，是否就意味著落后、意味著挑戰(zhàn)更大甚至前景不明？我個(gè)人不這樣認(rèn)為。即便是發(fā)展中國(guó)家，也有一部分可以成為“金磚國(guó)家”，汽車業(yè)同樣如此，一部分戰(zhàn)略準(zhǔn)確、扎實(shí)發(fā)展并能主動(dòng)抓住機(jī)遇的自主企業(yè)，完全有可能發(fā)展成為充滿活力、前景無(wú)限的“金磚企業(yè)”。

  2012年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷平均增幅為 4.5%，自主品牌產(chǎn)銷增幅只有 3.9%，沒(méi)有跑贏整體平均數(shù)，自主品牌市場(chǎng)占有率同比也有所下降，一時(shí)間，對(duì)自主品牌的擔(dān)憂成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，自主品牌遭遇拐點(diǎn)、自主品牌走向衰弱、前途堪憂的言論，成為了熱門話題，甚至有論調(diào)提出，要重新反思當(dāng)年的汽車業(yè)開放與合資政策。

  那么，自主品牌是否真的會(huì)走向衰弱，自主品牌的未來(lái)發(fā)展究竟會(huì)怎么樣？我覺得，現(xiàn)階段確實(shí)到了該冷靜思考的時(shí)候了。

    一、自主品牌生態(tài)版圖

    目前，中國(guó)汽車業(yè)出現(xiàn)了多種自主模式，可以大致劃分為國(guó)企自主、民企自主、合資自主、國(guó)企民企混合自主四種類型，這種四類型的自主哪些最具活力和潛力，值得分析思考。

    國(guó)企自主目前不管是從車型品類，還是從市場(chǎng)總量來(lái)看，目前都是占大頭，總量中包括了廣義的自主商用車在內(nèi)。能夠領(lǐng)先與他先天條件更好一些有關(guān)，以三大汽車集團(tuán)為代表的國(guó)企自主，已經(jīng)發(fā)展了 60年了，而且在前幾十年是具有壟斷地位的，在資源占用、政策支持、規(guī)模效應(yīng)方面占據(jù)了一些先天優(yōu)勢(shì)。如果從發(fā)展速度和企業(yè)活力來(lái)看，那就不一定了，民企自主的增速明顯更快，如果以民企的速度乘以 60的話，也就是民企也發(fā)展 60年的話，誰(shuí)會(huì)領(lǐng)先、誰(shuí)會(huì)更大呢，顯然不言而喻。

    以長(zhǎng)城和吉利為例， 2012年長(zhǎng)城銷量為 62.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 28%；吉利全年銷量為 49.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 13.56%，他們的增速都遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速，也超過(guò)了國(guó)企自主品牌的增速。出口就更不用說(shuō)了， 2012出口企業(yè)前五名分別為奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、上汽和力帆，民企自主在其中占了三名，其中長(zhǎng)城汽車出口增長(zhǎng)超過(guò)了 30%，吉利汽車出口增長(zhǎng)更高達(dá) 164%。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，民企自主更具活力、增速更快。

    至于合資自主情況呢，不僅沒(méi)發(fā)展起來(lái)，而且有言論認(rèn)為合資自主是一種偽自主，甚至?xí)?duì)真正的自主品牌造成傷害，這也值得我們思考。

    目前，自主品牌陣營(yíng)本身出現(xiàn)了兩極分化，以長(zhǎng)城、吉利、比亞迪為代表的民企自主，已經(jīng)形成一定規(guī)模，產(chǎn)生了一定的“頂層效應(yīng)”，其他的民營(yíng)自主品牌很難突破這個(gè)頂層，而國(guó)企民企合資的混合自主，則可能通過(guò)制度創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，趟出一條新的發(fā)展道路來(lái)，廣汽吉奧就這種混合自主的代表。隨著行業(yè)兼并重組力度的加大和市場(chǎng)的發(fā)展，混合自主的企業(yè)可能會(huì)不斷增加。

    綜上所述，合資自主不足為憑，國(guó)企自主在活力與機(jī)制方面，又存在一些局限性，最有可能發(fā)展壯大起來(lái)的自主品牌，是民企自主中長(zhǎng)城、吉利這樣的引領(lǐng)者和混合自主中的創(chuàng)新者，當(dāng)然，也不排除國(guó)企自主中的優(yōu)勢(shì)者，這三者發(fā)展壯大起來(lái)，最終在世界汽車之林，創(chuàng)立有影響力的中國(guó)自主品牌。

    二、自主品牌的共生關(guān)系

    目前，在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，很少是有國(guó)有企業(yè)的，更多的是混合制的股份公司，中國(guó)之所以國(guó)企主導(dǎo)市場(chǎng)，與其發(fā)展歷史有關(guān)，這是制度上的考量問(wèn)題。但國(guó)企主導(dǎo)能否創(chuàng)立世界性的中國(guó)汽車自主品牌，則有待觀望——中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展了這么多年，仍然有很多國(guó)家不承認(rèn)中國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家地位，很多中國(guó)石油、電信行業(yè)的國(guó)有企業(yè)，哪怕是有國(guó)有背景的企業(yè)，在海外并購(gòu)甚至只是去開拓市場(chǎng)，都屢屢受阻，這種現(xiàn)象也值得我們思考。

    過(guò)去多少電視、空調(diào)、摩托國(guó)企品牌，現(xiàn)在不也銷聲匿跡了，逐步被海爾、美的、力帆等民營(yíng)品牌所取代，從其他行業(yè)領(lǐng)域看也是如此。從多與少的關(guān)系看，對(duì)國(guó)企和民企國(guó)家支持哪個(gè)多呢？從快與慢的速度看，國(guó)企和民企哪個(gè)發(fā)展速度快呢？答案是顯而易見的。從強(qiáng)與弱的關(guān)系看，有些國(guó)企貌似強(qiáng)大，但卻是建立在壟斷基地上的，且強(qiáng)與弱是可以相互轉(zhuǎn)化辯證關(guān)系。

    最近有一些國(guó)企產(chǎn)銷增長(zhǎng)、特別是利潤(rùn)增長(zhǎng)很快，于是出現(xiàn)了一種論調(diào)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的未來(lái)還在于國(guó)企，這是建立在壟斷假象下的謬論，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的未來(lái)應(yīng)該是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)主體，市場(chǎng)導(dǎo)向型企業(yè)最終將主導(dǎo)市場(chǎng)，在創(chuàng)建有世界影響力的中國(guó)自主品牌方面更是如此。

    上述論斷絕不是排斥國(guó)企，也不是將民企和國(guó)企對(duì)立起來(lái)看問(wèn)題。對(duì)中國(guó)汽車業(yè)而言也是一樣，一方面不能因?yàn)槟壳白灾髌放圃馐芰烁蟮膲毫?，就否認(rèn)當(dāng)年汽車業(yè)的開放與合資政策；另一方面，不能因?yàn)槊衿笞灾鞯脑鏊倥c活力就完全否認(rèn)國(guó)企自主的努力。我所想表達(dá)的是，在推動(dòng)自主品牌發(fā)展、創(chuàng)立有影響力的自主品牌方面，不能過(guò)于倚重、依靠國(guó)企自主，不能將雞蛋放在一個(gè)藍(lán)子里，政策支持、資源調(diào)配、金融支持、政府采購(gòu)等等不能偏向國(guó)企自主，更要看到民企自主的成長(zhǎng)性。

    汽車業(yè)自主品牌的發(fā)展，民企自主與國(guó)企自主不是對(duì)立的，是一種共生的生態(tài)關(guān)系，甚至是可能融為一體的，廣汽吉奧的混合自主，就是國(guó)企與民企融合的典范，既可以發(fā)揮國(guó)企的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，又可以發(fā)揮民企的靈活機(jī)制。廣汽吉奧可能有更好的發(fā)展機(jī)會(huì)，是因?yàn)樗驹趶V汽集團(tuán)這個(gè)巨人的肩膀上，可以依托廣汽在技術(shù)、資源、人才方面的優(yōu)勢(shì)，借勢(shì)發(fā)展、借風(fēng)行船。當(dāng)然，不是說(shuō)一融合就萬(wàn)事大吉就一定能發(fā)展好，只有廣汽吉奧自身打牢基礎(chǔ)、不斷創(chuàng)新并且真正做到 1＋ 1＞ 2，才可能發(fā)展起來(lái)，否則，哪怕是混合自主這樣一種新模式，也不一定就能發(fā)揮合資優(yōu)勢(shì)并發(fā)展起來(lái)。

    國(guó)企自主不懈怠、民企自主不減速、混合自主要?jiǎng)?chuàng)新，這樣才能成就中國(guó)真正的自主品牌，否則，中國(guó)哪怕是一個(gè)產(chǎn)銷大國(guó)，也只能是一個(gè)品牌弱國(guó)。

    三、自主品牌更要正視挑戰(zhàn)

    在全球最大的市場(chǎng)，隨著中國(guó)國(guó)民收入倍增計(jì)劃的實(shí)施和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，中國(guó)自主汽車品牌仍有很好的發(fā)展機(jī)遇，但要看到更多的是挑戰(zhàn)。

    相對(duì)于合資品牌，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)與壓力更大，合資品牌往往有跨國(guó)公司背景，產(chǎn)品儲(chǔ)備豐富，新品投放或改款速度更快，再加上在中國(guó)市場(chǎng)車型下探、市場(chǎng)下行、價(jià)格下壓，對(duì)自主品牌形成強(qiáng)大的壓力和巨大挑戰(zhàn)。相對(duì)其他企業(yè)，自主企業(yè)更要正視挑戰(zhàn)，付出更大的努力。

    在中國(guó)市場(chǎng)，始終存在跨國(guó)品牌溢價(jià)問(wèn)題，質(zhì)量、配置、品質(zhì)相差無(wú)幾的汽車，只要貼上外資品牌標(biāo)識(shí)，價(jià)格能相差一倍甚至幾倍。由于強(qiáng)勢(shì)品牌及消費(fèi)心理因素作用，中國(guó)市場(chǎng)本身存在一定程度的迷信外資品牌心態(tài)，而自主品牌要改變低質(zhì)、低價(jià)消費(fèi)心理慣性，提升消費(fèi)者心中的認(rèn)可度與美譽(yù)度，決非一蹴而就可以達(dá)成。

    在環(huán)境惡化背景下，國(guó)家相關(guān)汽車法規(guī)政策日趨嚴(yán)格。對(duì)油耗、排放及汽車的質(zhì)量要求，有了更高標(biāo)準(zhǔn)及更嚴(yán)格的要求，一系列法規(guī)政策的相繼出臺(tái)，對(duì)自主品牌汽車企業(yè)而言，考驗(yàn)及挑戰(zhàn)更大。

    自主品牌企業(yè)自身仍存在種種局限性，包括規(guī)模、管理、研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、服務(wù)、品牌建設(shè)、成本控制等等。在核心技術(shù)領(lǐng)域，特別是核心零部件制造方面，始終是制約中國(guó)自主企業(yè)邁上更高臺(tái)階、取得更快展的關(guān)鍵因素，而且這種挑戰(zhàn)具有長(zhǎng)期性和艱巨性。

    自主汽車企業(yè)只有加快管理轉(zhuǎn)型、加大研發(fā)投入、提高技術(shù)水準(zhǔn)、強(qiáng)化品質(zhì)管理、創(chuàng)新營(yíng)銷模式、提升服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)品牌建設(shè)等，才可能在重重包圍圈中闖出一條路來(lái)，這點(diǎn)對(duì)國(guó)企自主、民企自主和混合自主企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一樣的。

    四、二次創(chuàng)業(yè)向“金磚企業(yè)”邁進(jìn)

    廣汽吉奧合資成立不過(guò)兩年多時(shí)間，可以說(shuō)，廣汽吉奧既是業(yè)界最年輕的汽車企業(yè)，又是一個(gè)有著豐富沉淀和積累的企業(yè)。其前身吉奧汽車本身就開創(chuàng)過(guò)許多第一，曾是中國(guó)第一批民企造車的參與者；第一批國(guó)家出口基地企業(yè)；第一個(gè)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的自主品牌；第一個(gè)嘗試與國(guó)企合資的企業(yè)，而合資后的廣汽吉奧，又正因?yàn)槭亲钅贻p的企業(yè)，所以也最具活力，是最具成長(zhǎng)性的企業(yè)之一。

    廣汽吉奧成立兩年多以來(lái)，以廣汽集團(tuán)為依托，充分發(fā)揮國(guó)企民企合資的優(yōu)勢(shì)，在廣汽集團(tuán)技術(shù)、人才、資源的大力支持下，通過(guò)持續(xù)推進(jìn)技術(shù)、管理、品質(zhì)三大轉(zhuǎn)型，推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)三大轉(zhuǎn)變：從賣產(chǎn)品向賣品牌轉(zhuǎn)變，從中低端向中高端轉(zhuǎn)變，從價(jià)格鏈到價(jià)值鏈轉(zhuǎn)變，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)了較快速的增長(zhǎng)。 2012年，廣汽吉奧實(shí)現(xiàn)了同比超過(guò) 45%的高增長(zhǎng)，出口也取得了較快發(fā)展，其中皮卡出口全國(guó)排名第二、微車出口全國(guó)排名第三。盡管取得了一點(diǎn)成績(jī)，但我們深知廣汽吉奧規(guī)模化瓶頸仍未突破、面臨的各項(xiàng)挑戰(zhàn)仍有很多，甚至比合資前面臨的挑戰(zhàn)還要多，因此我們提出要進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)，以 2013年多款新車投放為契機(jī)，推動(dòng)企業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)力、質(zhì)變突破的全新發(fā)展階段。

    4月 19號(hào)也就是前天，廣汽吉奧精致型 MPV星朗，就在這個(gè)會(huì)場(chǎng)正式亮相，得到了媒體和行業(yè)人士的認(rèn)可，未來(lái)如何還要看它將來(lái)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)，但廣汽吉奧多年來(lái)一直堅(jiān)守一些戰(zhàn)略，比如，堅(jiān)持走差異化發(fā)展道路，堅(jiān)持產(chǎn)品貼近市場(chǎng)、貼近消費(fèi)者。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)星朗給予了充分肯定，認(rèn)為這是一款多功能的高性價(jià)比車型，最關(guān)鍵是把握了市場(chǎng)的真實(shí)需求。今年下半年，我們還會(huì)有新的皮卡、 SUV和 GA車型陸續(xù)投放市場(chǎng)，應(yīng)該說(shuō)，廣汽吉奧經(jīng)過(guò)多年積累，現(xiàn)在到了一個(gè)集中發(fā)力的階段。

    當(dāng)然，我們也清醒地認(rèn)識(shí)到，廣汽吉奧未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)還有很多，還可能會(huì)遇到各種各樣的困難，但廣汽吉奧一定會(huì)朝著 50萬(wàn)輛的遠(yuǎn)景目標(biāo)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)，決不后退。廣汽吉奧的二次創(chuàng)業(yè)，就是要比企業(yè)初始創(chuàng)業(yè)時(shí)，提出更高的要求、付出更多的努力、實(shí)現(xiàn)更快的增速，此外，我們會(huì)積極向長(zhǎng)城、吉利這樣的企業(yè)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們穩(wěn)扎基礎(chǔ)、低頭實(shí)干的精神，同時(shí)，充分發(fā)揮廣汽吉奧作為年輕企業(yè)的活力和創(chuàng)新力，努力發(fā)展成為中國(guó)汽車業(yè)的“金磚企業(yè)”，為推動(dòng)中國(guó)自主汽車事業(yè)的發(fā)展，做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

    我相信，十年后的世界汽車市場(chǎng)上，一定會(huì)有叫得響的中國(guó)汽車自主品牌！