幾年前垂直網(wǎng)站大局蠶食門戶網(wǎng)站的市場份額，近兩年門戶網(wǎng)站的汽車頻道相繼推行了“門戶網(wǎng)站垂直化”策略進行了瘋狂的反撲。也進一步促使汽車垂直網(wǎng)站進一步的洗牌重組，幾家重要的網(wǎng)站相繼被并購，部分網(wǎng)站消亡，隨著競爭加速，二八定律在汽車垂直網(wǎng)站將得到全面的體現(xiàn)，前三位外的網(wǎng)站生存將更加困難。這種反撲的態(tài)勢，也將在區(qū)域城市站業(yè)務(wù)上再次上演，六七年前汽車垂直網(wǎng)站開始在全國各城市建立分站，三年前門戶網(wǎng)站大量鋪設(shè)城市站，而隨著區(qū)域門戶網(wǎng)站逐步成熟，以及用戶的區(qū)域化內(nèi)容需求日趨強烈，區(qū)域綜合網(wǎng)站反撲汽車垂直網(wǎng)站的態(tài)勢日趨明顯。

汽車廠家的競爭也日趨激烈，因為一線城市限號、飽和等原因，絕大多數(shù)廠家都在大舉進軍二三四線市場，并且有的廠家已經(jīng)開始布局五六線市場。日益興起的區(qū)域網(wǎng)站如果把握好此次發(fā)展機會，將在汽車領(lǐng)域獲得較大的市場份額。但區(qū)域門戶網(wǎng)站的核心優(yōu)勢往往在，本地生活資訊，本地互動交流，在汽車等專業(yè)領(lǐng)域缺乏，優(yōu)秀的工程師、產(chǎn)品經(jīng)理。即使獲得本地的較大市場份額，也無法和門戶和垂直網(wǎng)站的營業(yè)規(guī)模相比，很難像汽車垂直網(wǎng)站一樣，有上幾十人的技術(shù)團隊和上百人的基礎(chǔ)內(nèi)容采集團隊（拍攝照片、錄入?yún)?shù)等）造成汽車頻道產(chǎn)品及內(nèi)容上與汽車垂直網(wǎng)站存在很大差距，網(wǎng)通社的汽車、財經(jīng)垂直化發(fā)布系統(tǒng)，提供大量的基礎(chǔ)內(nèi)容，區(qū)域門戶網(wǎng)站采用后，在基礎(chǔ)產(chǎn)品競爭力就可以與汽車垂直網(wǎng)站競爭，再結(jié)合出自身的區(qū)域本地化優(yōu)勢，將重新獲得更多的本地市場份額。

未來像網(wǎng)通社這種第三方系統(tǒng)及內(nèi)容供應(yīng)商將會出現(xiàn)很多，將會各自關(guān)注不同領(lǐng)域。網(wǎng)絡(luò)媒體更加專注自認的核心內(nèi)容建設(shè)及品牌推廣，而大量基礎(chǔ)內(nèi)容將與第三方內(nèi)容供應(yīng)商合作，降低制作成本。我談到的網(wǎng)絡(luò)媒體第三方內(nèi)容供應(yīng)商是一個比較寬泛的概念。網(wǎng)絡(luò)媒體除了需要大量的文字內(nèi)容外，海量的圖片、視頻、產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫、互動交流等全方位的內(nèi)容外，還需要前臺及后臺軟件來表現(xiàn)這些內(nèi)容，復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)發(fā)布系統(tǒng)CMS的技術(shù)支持，以及大量的服務(wù)器、帶寬等硬件支撐。從各個緯度服務(wù)網(wǎng)絡(luò)媒體的機構(gòu)都是第三方內(nèi)供應(yīng)商。而網(wǎng)通社就是在汽車、財經(jīng)領(lǐng)域可以提供全方位支持和服務(wù)第三方內(nèi)容供應(yīng)商。

區(qū)域網(wǎng)站為和興起，世界上中國的媒體數(shù)量應(yīng)該是最多的，拋開其它因素不談，促成這個結(jié)果的有其必然性。我覺得很重要的原因是中國地域遼闊，各個區(qū)域從語言、文化等等各個方面完全不同。大家都會說英語，反而會說粵語的人確很少。大家開始以為互聯(lián)網(wǎng)是沒有界限的，不會分區(qū)域。其實不然有一句話”物以類聚,人以群分” ，身邊的朋友都看媒體你會更容易接受，人的社會關(guān)系是有地域?qū)傩缘?，所以也造成了使用的網(wǎng)站有地域?qū)傩浴?/p>