【網(wǎng)上車市威海站】新科雷傲還提供了很多高端舒適性配置，保證駕乘者擁有一個愜意的旅途。無鑰匙進(jìn)入和啟動系統(tǒng)、感應(yīng)式前大燈、智能電子駐車系統(tǒng)、感應(yīng)式雨刷、帶有限速器的定速巡航系統(tǒng)等，讓駕駛過程變得更加輕松。中控臺的各功能鍵分區(qū)明確，BOSE音響、雙區(qū)自動空調(diào)等控制鍵簡潔直觀，操作簡便。舊款車型上的國產(chǎn)導(dǎo)航已經(jīng)被原廠TomTom導(dǎo)航所替代，系統(tǒng)更加智能。在四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型上配備坡道起步輔助系統(tǒng)，當(dāng)坡度超過10%時可自動激活。

優(yōu)異的全路況性能

 平時在人員密集、車流集中的市中心上班，周末到郊區(qū)自駕游，這已成為很多人夢寐以求的生活。新科雷傲在四驅(qū)都市導(dǎo)航版和四驅(qū)豪華導(dǎo)航版的基礎(chǔ)上，又推出了四驅(qū)都市版，不僅能幫助更多人實現(xiàn)這個夢想，更能依靠其出色的四驅(qū)性能助您應(yīng)對惡劣的路況。

  新科雷傲車身長4.52米、寬1.85米。因恰當(dāng)?shù)能嚿肀壤?，新科雷傲在市中心的任何角落都能穿梭自如，其精確的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和操控穩(wěn)定性，確保駕駛過程敏捷而可靠。盡管離地間隙較大，駕駛新科雷傲卻能體驗到豪華轎車般的感覺。前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，減小了過彎時的車身側(cè)傾，使舒適性和駕駛樂趣得以平衡。

除了能滿足城市路況的駕乘需求，新科雷傲依然保留了強(qiáng)大的越野能力。2.5升TR25汽油發(fā)動機(jī)動力充沛，最大輸出功率達(dá)126千瓦（171馬力）；206毫米離地間隙、27度接近角和31度離去角證明了其非凡的越野能力。在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的框架下開發(fā)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)允許駕駛者在自動、前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動三種模式間隨意轉(zhuǎn)換，滿足不同路況和不同駕駛習(xí)慣的需求。

自動（AUTO）模式

 在此模式下，前、后車輪的扭矩可實現(xiàn)自動分配。扭矩的分配是通過電子耦合器實現(xiàn)的，該電子耦合器由日產(chǎn)開發(fā)的“全模式4x4-i”系統(tǒng)進(jìn)行控制，其依靠發(fā)動機(jī)控制單元和多個傳感器（車輪轉(zhuǎn)速、加速度、方向盤轉(zhuǎn)角和加速踏板位置）發(fā)送的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算并實現(xiàn)控制。

 當(dāng)車輛啟動時，系統(tǒng)默認(rèn)設(shè)定為自動模式。從靜止?fàn)顟B(tài)起步時，系統(tǒng)會向全部四個車輪傳遞發(fā)動機(jī)扭矩。車輛在正常行駛情況下，扭矩僅傳遞給前輪，但當(dāng)抓地力減小或需要更大牽引力時，一部分扭矩將分配給后輪。在極端情況下，扭矩將在前、后輪之間等比例分配。在該模式下行駛，系統(tǒng)會自動對路況進(jìn)行判斷并調(diào)整扭矩分配，為駕駛員省去很多不必要的操作，使燃油經(jīng)濟(jì)性和全路況性能達(dá)到完美平衡。

兩驅(qū)（2WD）模式

當(dāng)行駛在高速公路或路況較好的干路面時，可以選擇兩驅(qū)模式，此時扭矩將全部分配給前輪，避免損失不必要的動力輸出，以達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。

四驅(qū)（LOCK）模式

 當(dāng)車輛在極端路況（雪地、沙地、泥地等）下行駛時，駕駛者只需輕輕按下中控臺上的開關(guān)，即可將車輛鎖定在四驅(qū)模式，將50%的扭矩傳遞給后輪，通過性能將大大提高，輕松應(yīng)對各種惡劣環(huán)境。 

 全球品質(zhì)，最高安全評級

作為全球最佳汽車制造商之一，雷諾在產(chǎn)品可靠性方面表現(xiàn)非凡。這一地位的確立得益于2003年推出的“全球質(zhì)量計劃”，整個生產(chǎn)流程中應(yīng)用的嚴(yán)苛措施確保了產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到極高水準(zhǔn)。

雷諾始終相信，品質(zhì)是一種視覺和聽覺的完美體驗。為了確保駕駛新科雷傲的每次行程都有非凡體驗，工程師們密切關(guān)注車輛的每一個細(xì)節(jié)，包括車內(nèi)裝飾的選材用料。此外，他們還通過裝配雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器、精選隔音材料等措施來過濾掉車輛行駛過程中的噪音，創(chuàng)造更加舒適的車內(nèi)環(huán)境。

 在安全性方面，雷諾同樣做出了卓越貢獻(xiàn)?；诙嗄陙韺φ鎸嵔煌ㄊ鹿实木C合研究，科雷傲受益無窮，早在2008年上市之際，就在碰撞試驗中獲得了Euro-NCAP五星評級。新科雷傲繼續(xù)將安全發(fā)揚光大，配備一系列駕乘人員保護(hù)裝置，包括六個安全氣囊、前后排安全帶負(fù)載限制器、前排安全帶預(yù)緊裝置以及針對后排外側(cè)座椅的ISOFIX兒童座椅接口等。當(dāng)車輛受到后部撞擊時，新科雷傲的座椅和頭枕可以有效緩解強(qiáng)力沖擊，發(fā)揮極高的保護(hù)作用。

新科雷傲的主動安全性主要體現(xiàn)在底盤設(shè)計和大尺寸制動盤，直徑為320毫米的前制動盤和直徑達(dá)292毫米的后制動盤，使新科雷傲從100公里/小時到靜止的制動距離控制在41米之內(nèi)。在緊急避讓障礙物或者失去抓地力的情況下，新科雷傲的制動防抱死系統(tǒng)（ABS）會發(fā)揮作用，與之相輔的電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）和緊急制動輔助系統(tǒng)（EBA）也會適時啟動。當(dāng)車輛監(jiān)測到轉(zhuǎn)向不足等現(xiàn)象時，電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）將自動對車身的不穩(wěn)定性進(jìn)行矯正，防止事故的發(fā)生。即使在ESP未介入之前，四驅(qū)系統(tǒng)也會在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足征兆時，主動調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配。

同時，為了最大化滿足消費者對安全性的需求，雷諾汽車為新科雷傲裝備了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。不合理的胎壓將導(dǎo)致車輛性能無法完全發(fā)揮，還往往影響安全性。新科雷傲的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)則能夠幫助駕駛者隨時了解輪胎壓力，提醒駕駛者保持合適胎壓，從而延長輪胎使用壽命、減少懸架系統(tǒng)的磨損，讓行車更經(jīng)濟(jì)，更重要的是預(yù)防事故的發(fā)生。 除此之外，為了增強(qiáng)夜間可見度，新科雷傲的豪華導(dǎo)航版裝配了雙氙氣前大燈，并同時配有彎道輔助照明，極大改善了夜間轉(zhuǎn)彎時的盲區(qū)視野，提高了夜間行車的安全性和駕駛舒適性。在緊急制動情況下，危險警告燈將以快速閃爍的方式提醒后面車輛。

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