賓利一個擁有著近百年歷史的汽車品牌，一直致力于高性能超豪華轎車的開發(fā)，早期的勒芒耐力賽讓其名聲大噪，不健全的財務管理讓它兩度被收購，幾經沉浮，但也無法撼動其在超豪華市場的地位。
賓利品牌LOGO
賓利車標設計運用簡潔圓滑的線條，暈染、勾勒形成一對飛翔的翅膀，整體恰似一只展翅高飛的雄鷹。賓利主體標志中間的字母“B”為賓利汽車創(chuàng)始人Bentley名字的首字母，令賓利汽車既具有帝王般的尊貴氣質，又起到紀念設計者的意味。
賓利1888年出生于一個中產階級家庭，是全家9個孩子中最小的一個。他擁有一個快樂的童年，并對機械產生了濃厚的興趣。從學校畢業(yè)以后，本特利成為了一名鐵路工程師，曾經在倫敦等地的鐵路公司工作。不久，他對汽車產生了濃厚的興趣，致力于高檔運動汽車的設計開發(fā)，成立了自己的公司。
1919年歐戰(zhàn)結束，賓利和戰(zhàn)時的工作伙伴弗蘭克·伯吉斯（Frank Burgess）、哈里·華萊（Harry Varley）合作設計一款名為賓利的運動型汽車。曾經駕駛過裝備BR2皇家空軍戰(zhàn)機的克萊夫·蓋洛普（Clive Gallop）空軍上校隨后也加入了這個團隊，共同研發(fā)第一臺產品級的四缸凸輪汽車發(fā)動機。同年，賓利兄弟正式了組建賓利汽車公司（Bentley Motors）。
賓利公司成立后，即推出馬力高達85匹的3.0L車型--賓利3.0（正式銷售時間1921年9月），其最高時速可以輕易突破80英里（約128公里/時），這已經是當時速度最快的生產型汽車。這款車型讓賓利在創(chuàng)廠前10年內嘗到了成功的滋味，期間賓利不僅用賓利3.0L車型打破了當時絕大多數(shù)的耐久與速度紀錄，而且在1923年首度舉辦的勒芒24小時耐力賽中得到了第四名的好成績，并隨后于1924年首度于勒芒大賽中擊敗法國勁敵Bugatti（布加迪）奪下勝利的桂冠，之后還于1927、1928、1929及1930年以4.5L車型、Speed 6、8.0L車型連續(xù)席卷勒芒耐力賽的冠軍，成為勒芒賽事史上的傳奇。
而除了賽道上的顯赫成績外，1929、1930年拿下勒芒冠軍的Woolf Barnato還拿由6.5L賓利進化而來的Speed 6車型(擁有180匹最大馬力與147.2公里/時的極速表現(xiàn))與由法國南端坎城開往北端加萊的特快列車（Le Train Bleu）進行速度對決，并獲得勝利，自此之后市上銷售的Speed 6便又多了〝Bentley Blue Train〞的別名，而Woolf Barnato等人也因此有了〝Bentley Boys〞的美稱。
在1928年創(chuàng)下全車系408輛優(yōu)異銷售成績后，賓利再接再厲于1930年推出了賓利8.0L車型，高達200km/h的極速再度震驚世人。
賓利第一次被收購，賓利勞斯萊斯時代也從1931年正式開始。
由于賓利原本在創(chuàng)立車廠之初即是以工程師、賽車手的角度出發(fā)，因此雖然銷售狀況不差，但公司的實際財務體質卻不算健全，周轉與流動資金也不夠充裕，加上賓利志向造出世上最快、最好的頂級跑車，相對的產品售價也十足高昂，只有富商巨賈消費得起。而到了1930年全球經濟危機后，公司的經營立刻出現(xiàn)問題，1931年賓利公司的負債已超過10萬英鎊(在當時已屬相當大的數(shù)目)，在無法繼續(xù)營運的情況下只得任由昔日的競爭對手Rolls Royce（勞斯萊斯）以12.5萬英鎊買下，而后正式成為Rolls Royce旗下子品牌。
賓利能夠牽手勞斯萊斯，也有前緣。在第一次世界大戰(zhàn)時期，賓利率眾研發(fā)航空發(fā)動機的場地就在勞斯萊斯的德貝工廠。而賓利加入勞斯萊斯后，W.O.先生把畢生精力都放在勞斯萊斯和賓利品牌的汽車上，直到1971年去世。
1933年，第1輛由賓利設計，由勞斯萊斯負責生產的賓利汽車面世，命名為“賓利3.5”。這款車明顯帶有勞斯萊斯的風格，在造型上是30年代非常流行的款式，但運動性能并不出色。可是對于一度消沉后重現(xiàn)江湖的賓利來說，這已經算是成功的了。后來這款車型的動力還被升級到了4.5L。
1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，即便如此戰(zhàn)爭之初也沒有阻止賓利的發(fā)展腳步，在1939年，賓利發(fā)布了第二輛由勞斯萊斯生產的車型--賓利Mark V，這款車型依然帶有濃郁的勞斯萊斯的風格，動力上搭載了3.5L與4.5L兩款動力。
在二次世界大戰(zhàn)結束的1946年，賓利的汽車生產線遷往英國克魯郡，此時勞斯萊斯和賓利已被劃分為了兩大獨立品牌。就在這一年，賓利推出了由設計師伊萬·艾文登設計的賓利Mark Ⅵ轎車，它在市場上大獲成功，僅在1952年其銷售額即達5200輛，成為賓利歷史上最暢銷的車型。
1952年，賓利R Type問世，取代了Mark Ⅵ。它采用的發(fā)動機是4.6L直六汽油發(fā)動機，鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，匹配四速手動變速箱，最高時速163公里/時，60英里加速時間13.1秒。百公里油耗為18.2L。成為當時公認跑得最快的四座汽車，曾被英國汽車雜志autocar賦予“現(xiàn)代感魔幻寵車”的稱號。
隨著勞斯萊斯與賓利的融合，它們相互之間貼得更緊密了。實際上，從1939年開始，勞斯萊斯和賓利的研發(fā)就已經捆綁在一起。在隨后的幾十年中，賓利陸續(xù)推出了S系列、T系列、Corniche、Camargue、Mulsanne慕尚等幾款車型，其實在這段時間內生產的賓利車型幾乎都是勞斯萊斯的翻版，比如1955年推出的賓利S型與勞斯萊斯Silver Cloud（銀云）除了發(fā)動機罩和標志外完全一樣，而動力上它們配備了4.9升6缸發(fā)動機及4速自動變速箱。該款車型還在1959年和1962年進行了升級改款，分別命名為S2和S3，其中S2主要換裝了一個6.2L的8缸發(fā)動機，而S3主要針對S2進行了外觀及內飾改變，動力上沒有變化。
1965年賓利推出了T系列產品，T系列產品是S系列產品的繼任者，同樣該車是勞斯萊斯Silver Shadow銀影的翻版，動力上搭載了6.2L 8缸發(fā)動機和6.75L 8缸兩款發(fā)動機，到了1977年，T1產品升級成為T2，升級后的T2主要改進了轉向系統(tǒng)、空調和前進氣格柵等，在T2推出的同時，勞斯萊斯也推出了Silver Shadow銀影Ⅱ。
而作為T系列產品的繼任者，賓利Mulsanne慕尚在1980年推出，該車一直生產到了1992年，動力上搭載了6.75L勞斯萊斯V8發(fā)動機，到了1982年Mulsanne還推出了Mulsanne Tubro版，增加了渦輪增壓器后的6.75L發(fā)動機，功率上增加了50%，最大功率達到了298馬力，最大扭矩為450牛米，最高時速達到了135英里（約合217公里/小時）。
1987年Mulsanne S推出，該車除了無渦輪增壓之外，其他設計與Mulsanne Tubro基本一致，屬于Mulsanne和Mulsanne Tubro的后繼產品。在銷量上，Mulsanne推出的12年中一共銷售了2000臺左右。
除了以上幾款車型之外，賓利Corniche和Camargue也在80年代推出（其實就是勞斯萊斯Corniche和勞斯萊斯Camargue的賓利版），這兩款車型是由勞斯萊斯Sliver Shadow銀影改進而來的，敞篷車稱為Corniche，雙門轎車稱為Camargue，其中Corniche在1971-1982年的銷售期間共計售出了140臺，而Camargue在1984-1995年的銷售期間共計售出了421臺。
勞斯萊斯重新加強賓利品牌
到了1990年以后，勞斯萊斯決定加強賓利品牌，因為他們發(fā)現(xiàn)賓利更有市場。當時賓利已經占到了勞斯萊斯銷售份額的52%，于是20世紀90年代也是賓利在勞斯萊斯旗下時推出新車最多的一個10年。1991年推出了賓利Continental R歐陸R雙門轎車；1992年推出了替代Mulsanne S慕尚轎車的Brooklands布克林轎車；1994年推出了限量生產的Turbo S轎車和Continental歐陸S轎車；1995年推出了賓利Azure；1996年推出了限量版本Turbo R Sport轎車；1997年推出了Turbo RL；1998年推出了Turbo RT。
賓利Continental R歐陸R雙門轎車是賓利在1991年-2002年生產的賓利頂級轎跑車型，它搭載的是6.75L渦輪增壓V8發(fā)動機，最高功率242千瓦（325馬力），最大扭矩是610牛米，搭配GM 4L80-E自動變速箱，最高時速可以達到233公里/時，60英里加速時間為6.6秒。從這款車型開始，賓利推出的新車不再使用和勞斯萊斯相似的飛人標志，同時該款車型也是第一款沒有和勞斯萊斯共平臺生產的車型。
賓利Brookland S布克林在1992年作為Mulsanne S慕尚的替代產品推出，直至1998年停產，動力上其依然搭載的是6.75L的勞斯萊斯V8引擎與4速自動變速箱，在外觀尺寸上這款車型的長寬高分別達到了5370mm/2111mm/1486mm，軸距達到了3162mm，與此前Mulsanne S慕尚相仿。
1995年推出的賓利Azure雅駿其實就是賓利Continental歐陸的敞篷版，排量上與賓利Continental歐陸R一樣為6.75升，不過動力上其采用的雙渦輪增壓引擎，最大功率達到了400馬力（298千瓦），最大扭矩875牛米，匹配4速自動變速箱，0-60英里加速時間僅為6.1秒。
此外1995年推出的賓利Turbo R系列車型是1985年停產的Mulsanne慕尚 Turbo的后繼車型，其中Turbo S和Turbo R Sport是限量版車型，而Turbo RL和RT則為turbo R的后繼車款，其實Turbo R早在1985年Mulsanne慕尚 Turbo停產之后就開始生產，而1995年推出的車型只是Turbo R的一次改款，新車變化包括了改進了燃油噴射系統(tǒng)和外觀的修改，此外還有一款6.75L的小渦輪版本推出，其最大功率為385馬力（287千瓦）。
大眾最想要的勞斯萊斯“變”賓利 - 大眾/寶馬爭奪戰(zhàn)
不知該說是幸運還是不幸？進入90年代末期，擁有悠久歷史與地道賽車傳統(tǒng)的英國車廠如同得了瘟疫般的一間間倒下，曾撐起20世紀半邊天的英國汽車工業(yè)當時看來格外令人唏噓，不過也就因為如此，在1998年，當勞斯萊斯與賓利這兩張英國車廠王牌也成德國人俎上肉的時候，霎那間彷佛再度看見賓利的轉機。因為此時這兩個虧錢很久的至尊英國品牌突然成了炙手可熱的商品，共計包括歐洲最大的大眾集團、BMW甚至連Daimler戴姆勒等都傳出對它們感到濃厚興趣。
早在1990年，寶馬就控股了勞斯萊斯飛機發(fā)動機公司，看起來寶馬就是最有可能的買家。1998年4月末，維克斯集團正式接受寶馬5.75億美元的收購報價，但此時大眾公司半路殺出，宣布將以更高的價格收購勞斯萊斯（勞斯萊斯品牌中包括賓利，因為賓利屬于勞斯萊斯子品牌），報價是驚人的7.95億美元，并許諾不把勞斯萊斯帶出英國，保持其英國的管理模式。果然，大眾公司的這招取得了奇效，維克斯集團股東開始對將勞斯萊斯出售給寶馬表示不滿，于是，維克斯集團轉而要求寶馬公司將報價提高，但遭到后者的堅決拒絕。在董事會一番激烈討論之后，維克斯轉而接受了大眾的報價，1998年7月3日，維克斯集團宣布以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司，寶馬被踢出局。
面對維克斯的出爾反爾，氣憤的寶馬立刻予以反擊，它宣布暫停為勞斯萊斯供應發(fā)動機。這一反抗反響還是很強烈的，擁有勞斯萊斯商標所有權的勞斯萊斯飛機發(fā)動機公司成為了寶馬的同盟軍，它宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱，而要將名稱權和商標權授權給寶馬。
大眾曾用布加迪品牌換取勞斯萊斯品牌
當時大眾只買來了勞斯萊斯的飛天女神像和水箱隔柵的使用權。還有勞斯萊斯的廠房。沒有買到勞斯萊斯的品牌。而且當時勞斯萊斯的發(fā)動機和大多數(shù)配件都是寶馬提供的。所以大眾有了飛天女神像也沒用。后來大眾想用布加迪的品牌來換勞斯萊斯的品牌使用權，但是后來寶馬沒同意。大眾覺得如果還要買來勞斯萊斯的話得花很大的資金，而寶馬買來勞斯萊斯商標使用權才花了大眾買來飛天女神像和水箱隔柵的十分之一的資金。大眾把那“一半”的勞斯萊斯拿在手里也沒用、只好低價賣給了寶馬。但因為寶馬買的是商標，大眾買的是廠房和外形。所以寶馬還是讓大眾把勞斯萊斯生產到了2003年。2003年后寶馬就建立了一個新廠房來生產勞斯萊斯。大眾則用原來的勞斯萊斯/賓利的研發(fā)部門生產起了賓利。
1999年賓利推出了高性能代表的紅色LOGO雅致，重新采用賓利研發(fā)的6.75升V8型發(fā)動機，并且在日后更開發(fā)出R、T以及RL轎車系列。
在并入大眾的初期，賓利主要生產的車型是賓利Continental歐陸和Arnage雅致系列，而此時的賓利要面臨的任務，實際上是和原來的同胞姊妹勞斯萊斯競爭了。在沒有分開之前，它們是獨步天下的超豪華車組合，分開之后，則是武功幾乎完全相當?shù)膶κ?。在首輪競爭中，賓利勝出。由于德國大眾的介入，帶著英倫血統(tǒng)的手工制造工廠完全被賓利品牌繼承，所以在世所矚目的2002年英國女王伊麗莎白登基50周年慶典上，英國皇室選定了賓利品牌，而不是傳統(tǒng)的勞斯萊斯。并將賓利品牌確定為皇室惟一專用御駕品牌。在2002年賓利贈送予女皇伊麗莎白二世的是賓利State Limousine，該車動力上搭載的是與雅致Arnage車型（賓利Turbo R的繼任者）相同的6.75L的雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率400馬力，最大扭矩835牛米，最高時速可達210公里/時。
2003年6月，賓利全新戰(zhàn)車EXP Speed 8登上勒芒賽道，時隔73年的第六個冠軍，締造了勒芒史上六冠王的神話。
在2003年賓利的雙門GT車Azure雅駿停產。而賓利Continental歐陸 GT發(fā)布，這臺雙門GT跑車是賓利入駐大眾之后的代表作，引擎是與奧迪A8和大眾輝騰6.0版共用的6.0升W12引擎，不過加上了雙渦輪，馬力高達552匹，極速直逼320公里/時，此車搭載的6速Tiptronics變速箱和4Motion四輪傳動系統(tǒng)都是大眾自豪的科技。此車也成為賓利當今的主力銷售車款。
在2005年大眾發(fā)布了Continental Flying Spur歐陸飛馳，該車是一部長5.3米的豪華汽車，動力和Continental歐陸 GT一樣，但此車底盤和大眾輝騰共用，生產線也是在德國狼堡的輝騰專屬生產線，可謂是輝騰的雙生車。2006年敞篷版的Continental GT發(fā)布，大眾期望借Continental系列提升整體銷售。而自2003停產的Azure也恢復了銷售，不過只有敞篷雙門版，搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。
在隨后的幾年中，賓利所推出的車型基本都是圍繞賓利歐陸及雅致展開，包括了2007年的歐陸GT 雙門轎跑車；2008年的歐陸Spur Speed轎車；2009年的歐陸GTC、Azure T、雅致轎車（2010年正式停產）、歐陸Supersports、賓利歐陸GTZ（由意大利Zagato設計）；2011年的第二代歐陸GT。
值得一提的是，2009年在美國加州舉辦的圓石灣汽車巡展上，賓利推出了其全新的旗艦車型Mulsanne慕尚，這款車型采用了奧迪A8的前懸掛系統(tǒng)，后懸掛來自奧迪A6 Avant。HAVC系統(tǒng)取自于A8，并同其他大眾車型采用相同的電路結構，賓利幕尚從設計到制造完全在英格蘭北部的克魯郡完成。不像Continental系列的車身是在德國制造然后運到英國最后組裝的。雖然動力依然搭載的是此前雅致車型的6.75L雙渦輪V8發(fā)動機，不過數(shù)據(jù)上全面提升，最大功率達到了500馬力，最大扭矩為1000牛米。2010年4月在北京車展上正式在中國發(fā)布。
2011年在歐洲北部波羅的海冰面上，賓利歐陸SuperSports敞篷版創(chuàng)下330.7km/h的冰上行駛最高時速記錄。
而最后要說的就是賓利的SUV車型了，就是在2012年日內瓦車展上亮相的Bentley EXP 9 F Concept概念車，這款車也在同年北京車展上進行了亞洲首發(fā)，這也足以可以看出賓利對國內市場的重視。
編者總結：賓利到現(xiàn)在已經走過了（94年）近百年的歷史，從W.O.先生對賽車的熱愛，創(chuàng)辦賓利汽車品牌，到后來被勞斯萊斯收購，又到大眾的收購，起起伏伏，不管這段時間賓利內部人員是怎樣的，它依舊捍衛(wèi)著超豪華車市場地位，不斷追求者當初的造車理念，簡單而又執(zhí)著，這個速度與豪華的結合體將會走的更遠。
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