【網(wǎng)上車市遵義站資訊】經(jīng)過這么多場次的百米沖刺王擂臺賽的展示，C4L 1.6T 的發(fā)動機已經(jīng)得到證實，很是牛X！一腳到T，起步加速那叫人一個驚艷！相信眾多車友肯定也在想那1.8L 的發(fā)動機怎么樣？！

作為主推走量的型號，大家的期待肯定很高，隨著上海車展上C4L 1.8L的震撼上市，相信眾多車主都是躍躍欲試，盡早入手一臺。C4L 1.8L 的發(fā)動機是用的EC8，這款發(fā)動機是PSA全新開發(fā)的一款發(fā)動機。以前神龍沒有1.8L的車型，應該說這是為了填補市場空白而開發(fā)的一款全新的發(fā)動機，這款發(fā)動機特點就是高性能，小型化高效率，在性能和油耗上都非常有競爭力！

先讓我們來看一個參數(shù)： 100KW/6300rpm, 170NM/3500rpm，這在1.8的發(fā)動機中算是很不錯的數(shù)據(jù)了，超車并線什么的不在話下。

油耗是車友共同關心的問題，EC8發(fā)動機用了VVT連續(xù)可變正時系統(tǒng)、智能正時齒輪減震技術，輕量化活塞和低張力活塞環(huán)、主油道反饋變排量機油泵技術和最新漲斷技術連桿，這些技術可以降低發(fā)動機的內部摩擦，降低油耗，提高效率。電控系統(tǒng)采用了基于AUTOSAR標準的PSA最新STTG-E模塊化軟硬件體系架構的電控系統(tǒng), 而且發(fā)動機兼容了STT功能，也就是只能啟停技術，這個技術對節(jié)油是很有幫助的。該款發(fā)動機針對中國用戶進行了全新的標定，電控系統(tǒng)與整車更適配，更適合中國的路況和氣候，還有低速下高扭矩更適合中國人的駕駛習慣，這也是能相應降低油耗的。

 EC8發(fā)動機在很多方面都是很先進、優(yōu)秀的：一是進行了油道的優(yōu)化，將VVT電磁閥安裝孔布置在進氣面，并依據(jù)電磁閥各通道位置在缸蓋上布置VVT（進油道、提前油道、滯后油道、回油道），并調整橫油道尺寸。最終實現(xiàn)缸蓋與VVT驅動系統(tǒng)的匹配。二是增加了油氣分離裝置和PCV閥，使曲軸箱的機油更好回流到油底殼，避免曲軸箱加油直接進入進氣系統(tǒng)，降低了燃燒機油可能性，提高催化器效率和增加催化器壽命，降低油耗和排放。三是用了全新設計的發(fā)動機隔熱隔音罩，內部采用了耐高溫的無紡布+PU泡沫做成的隔音棉，提高了隔音能力和耐溫程度，而且更加美觀。四是CVVT連續(xù)可變進氣正時系統(tǒng)，能夠在46度的曲軸轉角范圍內連續(xù)對進氣相位進行延遲或提前調節(jié)，保證發(fā)動機在不同工況下的充氣效率?？梢蕴岣?-10％低速端扭矩；提高5-8％高速端功率；燃油經(jīng)濟性提高1-3％；限定NOx的水平下，HC排放最大可減少25％；而且還提高了怠速時的穩(wěn)定性。五是間隙自動補償金剛石涂層液壓挺桿，由于氣門間隙的存在，材料熱膨脹造成氣門關閉不嚴，同時配氣機構工作時傳動機件產(chǎn)生沖擊噪音，機件磨損后氣門間隙還將改變，影響發(fā)動機正常工作，間隙自動補償液壓挺桿可消除間隙，降低配氣系統(tǒng)工作噪音減少發(fā)動機動力消耗。同時，EC5液壓挺桿采用類金剛石涂層，簡稱DLC涂層（Diamond-like Carbon）。DLC涂層表面呈黑色，挺柱做涂層處理后表面摩擦系數(shù)為0.02-0.1，顯微硬度：＞20N/mm2,顯著提高挺桿表面的耐磨性，大大減少凸輪與挺桿表面的摩擦損耗，達到了減少油耗的目的。六是智能曲軸正時齒輪減震技術，大幅降低在發(fā)動機2000-2500轉時的進、排氣凸輪軸的扭振，及大幅降低正時皮帶平均動態(tài)張力，提高正時系統(tǒng)的使用壽命。同時降低正時系統(tǒng)的噪音及振動。

C4L1.8L配的是5速手動和6速自動變速箱。BE手動變速箱，鋁合金殼體，輸入軸/輸出軸均為空心型，五個檔分別有同步器，（BE倒檔借用四檔同步器，掛倒檔時使一軸停止轉動，減少掛倒檔時的磨損和噪音）；采用雙桿操縱，選換檔分開，動作更加清晰準確；采用拉索式換檔操縱機構，并配合配重塊一起使用，使換檔手感更順滑。自動變速箱是用的愛信的6AT，第二代F21-250（TF-70SC）系列首款6速自動變速箱，使用了AM6 F21-450（TF-80SC）的液壓分配器和電控單元，采用AT6的車輛在標準循環(huán)工況下每公里減少14g的二氧化碳，相對于上一代的變速箱有7%的提升。

C4L 1.8L從數(shù)據(jù)上來看是很給力的，相信在客戶親身體驗自己駕馭的時候會帶來更多的感受與驚喜！

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