【網(wǎng)上車市-徐州站】：XTS車型國產(chǎn)上市僅3個月，累計銷量已突破5000。5月中，又傳出消息，上海通用在浦東金橋為凱迪拉克打造的專屬工廠獲批。戰(zhàn)略車型首戰(zhàn)告捷、生產(chǎn)基地有了眉目，當(dāng)下的凱迪拉克正順風(fēng)順?biāo)€能缺什么？

看起來凱迪拉克的確什么都不缺。首先，雖然它是后進入中國的豪華品牌，但凱迪拉克不缺歷史積淀和品牌號召力。1902年誕生于底特律的凱迪拉克100多年來在汽車行業(yè)創(chuàng)造了無數(shù)個第一，締造了無數(shù)個豪華車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。1914年凱迪拉克推出美國第一臺8缸發(fā)動機，1965年第一個引入車用冷暖空調(diào)系統(tǒng)，1974年首先在所有車型上裝備前排安全氣囊。不僅如此，百年來由于受到全球政要、明星、各界精英的追捧，凱迪拉克在汽車品牌當(dāng)中早已成為聲望、尊貴與豪華的代名詞。

人常說，豪華品牌的競爭首當(dāng)其沖的就是品牌文化層面的較量。從這個角度看，相比德系三大豪華車，凱迪拉克不落下風(fēng)，相比日系豪華車它甚至還有不小的優(yōu)勢。

其次，凱迪拉克雖然來自美國素以大氣風(fēng)格著稱，但今天的它不缺技術(shù)和品質(zhì)。直到2004被正式引入中國之前，國人接觸凱迪拉克的渠道并不多，在電影里看美國總統(tǒng)坐加長的黑色防彈凱迪拉克、看美國明星開寬大的敞篷凱迪拉克，偶然從身邊經(jīng)過一輛真車，也往往是用來做婚慶的加長車。這樣，無形中，很多人對凱迪拉克的印象就是大、貴甚至有些老派。然而，今天的凱迪拉克已經(jīng)不同以往，不僅是它鉆石切割的獨特造型在豪華車中獨樹一幟，它的技術(shù)內(nèi)涵也發(fā)生了翻天覆地的變化。拿XTS車型來說，它裝備的2.0T增壓發(fā)動機各項指標(biāo)領(lǐng)先同類，MRC主動電磁感應(yīng)懸架超越同級，CUE人機交互系統(tǒng)則把汽車與數(shù)字技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合提升到了新的高度。

可以說，從技術(shù)和品質(zhì)的角度，今天的凱迪拉克也站在了行業(yè)的最前沿。

如果一定要說缺什么，我想，還是缺親近感、缺消費者直接的體驗與感觸。和競爭對手相比，凱迪拉克進入中國時間短、渠道網(wǎng)點相對少，對消費者來說這就少了很多被動接觸的機會。同時，過去幾年，由于產(chǎn)品線較窄，缺乏像XTS這樣主流區(qū)間的產(chǎn)品，消費者主動親近的契機也少。都說酒香不怕巷子深，但在豪華車消費品牌慣性強烈的中國，這句話卻很難成立。做的好，還要別人感受得到才行，否則你的品牌再好、技術(shù)再出眾都不能轉(zhuǎn)化為認(rèn)同和購買。
我注意到，最近，凱迪拉克針對XTS車型推出了3天免費試駕、5年或15公里超長質(zhì)保的舉措。這種做法顯然是增加到店率、吸引客戶主動接近的一招好棋。人常說缺啥補啥，凱迪拉克的做法很有針對性。

不僅如此，在我看來，豪華車市場的競爭正在從品牌競爭向全面競爭轉(zhuǎn)變。在品牌、技術(shù)、品質(zhì)都趕超對手的情況下，誰能在服務(wù)、體驗等軟性的環(huán)節(jié)取得領(lǐng)先誰就將在競爭中獲得特殊優(yōu)勢。從這一點上講，凱迪拉克的舉措，更是實現(xiàn)了人無我有，堪稱一箭雙雕。

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