【網(wǎng)上車(chē)市-徐州站】：新BMW 1系以最時(shí)尚的形式表現(xiàn)動(dòng)態(tài)性，真實(shí)、生動(dòng)并且充滿(mǎn)活力。以年輕而自然的方式詮釋了BMW汽車(chē)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。即使是初次看見(jiàn)，您也能充分感受到這種活力。

睿智換擋，節(jié)約燃油。換擋點(diǎn)顯示功能在所有駕駛情況下都能提示您進(jìn)行最高效的換擋。駕駛者在配備手動(dòng)變速箱的所有新BMW 1系車(chē)型上一眼就能看到換檔點(diǎn)顯示：它不斷計(jì)算當(dāng)前最經(jīng)濟(jì)的檔位并相應(yīng)提醒駕駛者何時(shí)需要換檔。與此同時(shí)，系統(tǒng)記錄駕駛狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。因此，在正確時(shí)間換檔可在相當(dāng)程度上降低油耗值。

電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向僅在需要時(shí)啟用：當(dāng)您轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)。其所需的能量已由之前制動(dòng)能量回收系統(tǒng)從制動(dòng)能和動(dòng)能中吸收。新BMW 1系使用電動(dòng)馬達(dá)替代了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)通常從發(fā)動(dòng)機(jī)中汲取動(dòng)力，從而消耗更多的燃油，而B(niǎo)MW的創(chuàng)新系統(tǒng)只在實(shí)際需要時(shí)工作。如果您不轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)（比如在直道或平穩(wěn)的彎道行駛），則電動(dòng)馬達(dá)不會(huì)啟用，從而降低能耗。

新BMW 1系的懸架特性專(zhuān)為同時(shí)實(shí)現(xiàn)駕駛樂(lè)趣和最大舒適性而特殊設(shè)計(jì)。緊湊型轎車(chē)中的這種獨(dú)特組合包括縱向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)、高級(jí)懸架與后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（前后橋之間具有平衡重量比）之間的相互作用，可以確保長(zhǎng)途行駛時(shí)的無(wú)壓力行駛特性以及轉(zhuǎn)彎時(shí)的最大靈活性。搭配駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)中的運(yùn)動(dòng)模式 和可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等其他創(chuàng)新技術(shù)使用時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)極為運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)。

與眾不同的運(yùn)動(dòng)型動(dòng)態(tài)駕駛性能和最大舒適性不會(huì)相互排斥，至少在配備新BMW 1系首次提供的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)不會(huì)這樣。與具有恒定轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的傳統(tǒng)系統(tǒng)不同，無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中央位置的傳動(dòng)比較高，其余位置的傳動(dòng)比則較低。因此，方向盤(pán)只需轉(zhuǎn)兩圈便可從一個(gè)極限鎖止位置移動(dòng)至另一個(gè)極限鎖止位置。所以，較小的轉(zhuǎn)向角度便足以輕松地越過(guò)交叉路口或是挪車(chē)進(jìn)出停車(chē)位。然而，提高操控性的同時(shí)也提高了運(yùn)動(dòng)性，因此在采取避讓操作時(shí)可從中受益。同時(shí)，無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以保證直線(xiàn)行駛時(shí)的穩(wěn)定性以及精確的轉(zhuǎn)向特性。

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