【網(wǎng)上車市-徐州站】：既然是賽道體驗(yàn)，那么車輛的底盤就自然成為了我們關(guān)注的焦點(diǎn)。XTS的前懸官方名稱為“HiPer-Strut”，和普通的麥弗遜式前懸掛相比，最大的區(qū)別就是主銷傾角減小了近40％。所謂主銷傾角，百度上的解釋為“汽車轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線（或獨(dú)立懸架的上擺臂球銷與下擺臂球銷中心的連接線）與鉛垂線在垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的平面上的投影銳角叫主銷內(nèi)傾角。”這樣的解釋確實(shí)不好理解，您看下面的圖示就好了。

“HiPer-Strut”前懸掛

主銷傾角的減小帶來了更短的主銷偏移距（車輪中心到主銷的距離），理論上這能夠幫助車輛減小轉(zhuǎn)向不足的趨勢，同時(shí)輪胎在過彎時(shí)的向心力也有所增強(qiáng)。而且在擁有了更小的主銷傾角后，前懸避震器所承受的側(cè)向力還得到了一定程度上的緩解，我們平時(shí)在急加速時(shí)方向盤的抖動(dòng)以及車輛的跑偏現(xiàn)象都是由于側(cè)向力引起的。

“H-arm”后懸掛和空氣彈簧

XTS后懸掛名為“H-arm”，在幾何結(jié)構(gòu)上與雙叉臂懸掛類似，因下擺臂形狀很像小寫的“h”而得名。與常規(guī)的多連桿結(jié)構(gòu)相比，H-arm能夠承受更廣泛的側(cè)向支撐力，有利于避免車尾的大幅度晃動(dòng)。

此外，XTS的懸掛還都配備了空氣彈簧，如果我們的后排處于滿載狀態(tài)同時(shí)后備箱也裝滿了貨物的話，空氣彈簧內(nèi)部的壓力就會(huì)升高以保持車身的姿態(tài)，這樣就不會(huì)出現(xiàn)像老款捷達(dá)上經(jīng)?？吹降?ldquo;大屁股往下沉”的現(xiàn)象了

除了“賣相”好，空氣懸掛相比于螺旋彈簧在壓縮以及伸張時(shí)的行程都更加穩(wěn)定，就是調(diào)節(jié)的過程會(huì)非常線性，不會(huì)出現(xiàn)懸掛行程前松后緊的狀況。

MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛

如果說XTS底盤上最具有技術(shù)含量的裝備，就非凱迪拉克第三代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛莫屬了。它的構(gòu)成包括四只電磁感應(yīng)減震器、四輪上獨(dú)立的位置傳感器以及電子控制單元，工作過程就是實(shí)時(shí)監(jiān)測車輪位移、車輛速度等信息，并實(shí)時(shí)地調(diào)整懸掛的軟硬，且四輪的調(diào)節(jié)是分別獨(dú)立進(jìn)行的，頻率為1000次/秒。

具體的調(diào)節(jié)工作是通過電磁感應(yīng)減震器來完成的，減震器活塞中的MR磁流變液體在通電后，里面的鐵顆粒會(huì)重新排列，這時(shí)的懸浮液就變得非常粘稠，這樣只需改變電流強(qiáng)度，懸掛的軟硬程度就會(huì)做出相應(yīng)調(diào)整了。至于這種高科技帶來的好處，響應(yīng)迅速、變化及時(shí)是理論上的，有效抑制實(shí)際駕駛時(shí)車身隨路面起伏而上下顛簸、震動(dòng)是實(shí)實(shí)在在的。

“定鉗”式Brembo四活塞前剎車系統(tǒng)

XTS全系前輪標(biāo)配18英寸的Brembo四活塞剎車系統(tǒng)，剎車卡鉗與剎車片的相對(duì)位置始終是固定的，這樣活塞傳遞到剎車片上的壓力會(huì)更加均勻，體現(xiàn)出的實(shí)際效果就是熱衰減程度會(huì)有所降低。

介紹了這么多XTS底盤的特點(diǎn)，聽起來確實(shí)很先進(jìn)，不過是騾子是馬終究還是要拉出來溜溜的，幾臺(tái)整裝待發(fā)的XTS已經(jīng)在賽道上躍躍欲試了。

我們的試駕車全部都是配備2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的28T車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率198kW/5300rpm，峰值扭矩355N·m/2000-5300rpm，在同級(jí)別中，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)算是名列前茅了。

按照正常的“外-里-外”原則去過彎，由于是前驅(qū)車的緣故，XTS的表現(xiàn)相當(dāng)“聽話”，速度不快的情況下，推頭現(xiàn)象被抑制得比較到位。在彎中始終沒有出現(xiàn)夸張的車身姿態(tài)，對(duì)于一輛長度超過5.1米的豪華車來說，這樣的表現(xiàn)令人滿意。

出彎后來個(gè)急加速考驗(yàn)一下車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備，仔細(xì)體會(huì)渦輪在介入時(shí)的感受，并不唐突，也不會(huì)顯得非常魯莽。雖然在線性程度上與那臺(tái)3.6升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是有著一定的差距，但被人從后背突然踹一腳的現(xiàn)象也沒有出現(xiàn)，也許用雙手推了一下來形容會(huì)更加貼切吧。

以50公里/時(shí)的速度通過減速帶，懸掛會(huì)悄無聲息地迅速進(jìn)行收縮，然后以非常迅捷的速度恢復(fù)車身姿態(tài)。這樣反復(fù)、連貫的過程確實(shí)讓車內(nèi)的人員從容了許多，車身沒有大幅上下顛簸，而乘客的頭部也避免了與車頂?shù)?ldquo;親密接觸”。

緊接著就來了一個(gè)小型的繞樁體驗(yàn)，由于場地并沒有完全恢復(fù)干燥，所以輪胎在劇烈的側(cè)向加速度作用下，產(chǎn)生了側(cè)滑的傾向并伴有嘶叫。好在懸掛的側(cè)向支撐力還算是“給力”，劇烈的左、右晃動(dòng)沒有出現(xiàn)，駕駛員調(diào)整起來也并不十分困難。

由于場地的原因，再加上體驗(yàn)的時(shí)間比較短暫，剎車系統(tǒng)的熱衰減現(xiàn)象我們很難做出評(píng)判了。不過每個(gè)入彎前的大力制動(dòng)到是并沒有讓我們失望，對(duì)于制動(dòng)漸漸積攢起來的信心會(huì)不斷地鼓動(dòng)你去嘗試挑戰(zhàn)彎前剎車的臨界點(diǎn)，結(jié)果是在每一次大力地踩下制動(dòng)踏板后，XTS都沒有讓我驚慌失措。

結(jié)語：

看著每天出現(xiàn)在電視屏幕上的布拉德·皮特，伴隨著廠家對(duì)于CUE車載系統(tǒng)的大力推廣宣傳，XTS近期的曝光度確實(shí)很高，同時(shí)它的外形也足夠吸引人，較高的配置讓它的性價(jià)比在同級(jí)中也屬上乘。除了這些表面上的包裝之外，XTS全副武裝的底盤仿佛更見功底，車輛的賽道表現(xiàn)給我留下了不錯(cuò)的初印象，雖然賽道并不是這輛豪華車施展拳腳的最佳場所，但富有質(zhì)感且很見功底的底盤還是會(huì)讓駕駛者內(nèi)心變得底氣十足。

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