【網(wǎng)上車市漯河站】近幾年來(lái)跨界車似乎已經(jīng)成為了一種時(shí)尚熱門的車型，寶馬5系GT也開創(chuàng)了該品牌的家族中的轎車跨界先河，那么3系GT的到來(lái)似乎就更加的順理成章。作為寶馬3系的衍生車型在骨子里還是我們熟悉的那臺(tái)車，3系GT集合了COUPE轎跑、旅行車和轎車的風(fēng)格于一體。不但是徹徹底底的跨界，同時(shí)還是輛融多重元素于一身的車型。這款繼5系GT后的全新的寶馬GT車型究竟有多大的魅力，我們帶這樣的疑問(wèn)進(jìn)行了為期一天的試駕。

 
      外觀：車頭變化不大 尾部與5系GT相似
      在整體外觀設(shè)計(jì)上，3系GT與3系Li有著很多的相似之處。如果單從車頭觀看的話，兩款車基本保持著相同的造型，只是在一些細(xì)節(jié)上有所不同。車身側(cè)面與尾部或許才是3系GT的最大亮點(diǎn)，從車頂開始逐漸下滑至車尾的流線造型也與5系GT有著很高的相似之處。

      內(nèi)飾：無(wú)框式車窗設(shè)計(jì)是最大亮點(diǎn)
      在內(nèi)飾方面，3系GT基本上直接從3系Li中復(fù)制而來(lái)，如果單看中控區(qū)域很難分辨出這是哪款車型。不過(guò)當(dāng)拉開車門的那一瞬間，3系GT還是給了我們很大的驚喜，無(wú)框式車窗設(shè)計(jì)更像是一款運(yùn)動(dòng)型跑車，單單從這一點(diǎn)就比3系Li高檔很多。

 空間：后排略小 后備箱比3系Li還要大40L
      很多人或許都有著同樣的問(wèn)題，那就是內(nèi)部的空間狀況。3系GT雖然在尾部只有單獨(dú)的一個(gè)“i”，但實(shí)際它是基于3系Li基礎(chǔ)上改造而來(lái)的，軸距同樣為2920mm。后排的乘坐空間比3系Li要略小一些，但這只是略微的變小，不必?fù)?dān)心，縮小后的后排空間依舊擁有驚人的表現(xiàn)。要想知道3系GT的后備箱比“老大哥”5系GT還要大上許多，看圖就可一目了然，后排座椅放平后容積可達(dá)到1600升。

      動(dòng)力：同一輛車不同的兩種模式判若兩人
      寶馬3系GT依舊擁有3款不同動(dòng)力的車型，其中代號(hào)為N20B的發(fā)動(dòng)機(jī)有高低兩個(gè)功率版本，分別用于320i車型和328i車型。320i的最大功率為135KW/5000-6250rpm，最大扭矩270N.m/1250-4500rpm，328i最大功率為180KW/5000rpm，最大扭矩350N.m/1250-4800rpm，另外一款就是我們今天所試駕的335i車型， 使用代號(hào)為N55B30的3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率225KW/5800rpm，最大扭矩400N.m/1200-5000rpm。

      來(lái)自ZF的8AT變速箱換擋時(shí)間僅為0.1秒，除320i車型沒有“運(yùn)動(dòng)+”模式外，其他都有“節(jié)能”、“舒適”、“運(yùn)動(dòng)”和“運(yùn)動(dòng)+”四種駕駛模式，當(dāng)“運(yùn)動(dòng)+”模式啟動(dòng)后，車輛將大幅度限制DSC的介入，但并不會(huì)全部關(guān)閉，更適合具有一定駕駛技術(shù)的駕駛員使用。

 
      3系GT采用的是前置后驅(qū)，前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋懸架，五連桿后懸架。車身整體與3系Li相比有略有些變高，但在整體的駕駛感上沒有太多的改變。在日常駕駛時(shí)，你絲毫感覺不到它和3系Li的差異，升高的車身并沒有給你帶來(lái)任何負(fù)擔(dān)，彎中的動(dòng)作銜接依舊靈敏。

 在舒適模式下，這臺(tái)8AT變速器會(huì)非常聰明，只需一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作，它就會(huì)明白你的意圖。在正常行駛時(shí)基本保持在1500-1600轉(zhuǎn)之間，稍微猛踩油門變速箱就會(huì)迅速的換擋，如果此時(shí)將油門踩到底，基本上會(huì)在3500轉(zhuǎn)左右時(shí)才會(huì)換擋。在此模式下將會(huì)感覺到整個(gè)加速過(guò)程中都會(huì)感覺到3系GT都在壓抑著自己的實(shí)力。如果想要尋求刺激的駕駛感覺不妨試試運(yùn)動(dòng)模式。

      當(dāng)選擇運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，會(huì)明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)在舒適模式下降低了兩個(gè)檔位，轉(zhuǎn)速也隨著將擋提升至2500轉(zhuǎn)左右，此時(shí)即便是輕點(diǎn)油門也會(huì)感覺到明顯的推背感，在操控上也隨之難上了一個(gè)級(jí)別，方向盤也變得有些沉重。同一款車不同的兩種模式可以說(shuō)判若兩人，強(qiáng)勁的動(dòng)力也會(huì)讓你付出很高的油耗代價(jià)，與同行的328i相比要高出1/3的油耗。

      總結(jié)：寶馬3系GT在同類型車型中并沒有太多的對(duì)手，其主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是在于自己同胞兄弟3系Li，44.5-67.5萬(wàn)元的廠商指導(dǎo)價(jià)，整體要比3系Li高出不少，如果要是想指著3系GT在操控上與3系Li能有太多的不同的話，我想還是放棄這個(gè)念頭吧，畢竟這只是一款3系的衍生產(chǎn)品，但是你要是覺得多花一部分錢得到更拉風(fēng)的外觀，開在路上能夠得到更多人的回頭率的話，那么3系GT非常合適。

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