【網(wǎng)上車市遵義站資訊】C4L自上市后借著不俗的操控體驗(yàn)和良好的舒適性能贏得了很多消費(fèi)者的喜愛，尤其是C4L 1.8L全系上市，10款車型滿足了很多客戶的不同需求。“精于操控”“路感扎實(shí)”“安全舒適”這些溢美之詞讓C4L獲得了越來越多的關(guān)注。而這些打在C4L身上的標(biāo)簽也讓筆者在試駕中頗有認(rèn)同感，甚至讓筆者有了一種C4L是為山城路況量身打造的感覺?，F(xiàn)在進(jìn)店試駕C4L還有1000元購車基金，機(jī)會(huì)難得！

操控，讓山城之旅成為享受                     

山城頻繁的急彎、上下陡坡讓很多本地的消費(fèi)者遲遲不敢買車，使新手司機(jī)又遲遲不敢上路，讓一向車技不錯(cuò)的外地司機(jī)望路興嘆，甚至使很多本地的老司機(jī)也頭疼不已。筆者認(rèn)為，貴陽需要這樣一款車，能同時(shí)做到：操控精準(zhǔn)、底盤穩(wěn)定、動(dòng)力充沛。也許是擁有法國血統(tǒng)的緣故，C4L骨子里就有一種適合丘陵地帶的個(gè)性，似乎天生就適合貴陽的路況。

C4L底盤的出色其實(shí)是在意料之中，上市之前連續(xù)400萬公里的路測，及根據(jù)中國路況特點(diǎn)所做的大量升級和調(diào)校，成就了C4L出色的操控穩(wěn)定性。增強(qiáng)型麥弗遜式獨(dú)立前懸架，可變形橫梁式半獨(dú)立后懸架組成了C4L兼顧運(yùn)動(dòng)及舒適的懸掛系統(tǒng)，使C4L在多急彎的重慶道路條件下，大大減小了車輛過彎的側(cè)傾程度，在保證車輛過彎穩(wěn)定性的同時(shí)保證了乘坐者的舒適性。在急彎、窄路的路況下，操控的精準(zhǔn)程度尤為重要——“指哪打哪”是C4L在操控上所表現(xiàn)出的另一特點(diǎn)。在過彎時(shí)真正實(shí)現(xiàn)了人車一體、游刃有余。行駛在山城迂回婉轉(zhuǎn)的路況下，不僅保證了駕駛的愉悅性，更能大大提高行駛安全。

除此之外，C4L1.8L車型的動(dòng)力也是不得不說的。啟動(dòng)引擎，起步，再輕輕的對油門進(jìn)行施壓，轉(zhuǎn)速指針迅速上升到2000rpm，稍用力就到3000rpm，峰值動(dòng)力旋即噴薄涌出。C4L搭載的1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間即能實(shí)現(xiàn)高扭矩的動(dòng)力輸出，在1500轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到90%的扭矩輸出，這一特點(diǎn)使C4L起步迅速。同時(shí)裝備的6速手自一體變速器使得加速換檔之間沒有遲鈍，相當(dāng)靈敏。這種起步有力的動(dòng)力表現(xiàn)，在貴陽頻繁坡起，多紅綠燈啟停的情況下能讓駕駛者享受“隨叫隨到”的愜意感受。

   細(xì)節(jié)， 讓C4L舒適超越同級

一般來說，說到車的舒適性，大家往往會(huì)更多的關(guān)注乘坐者的乘坐感受。但筆者認(rèn)為，舒適不應(yīng)該僅僅歸屬于乘坐的感官感受，更不應(yīng)該僅僅屬于乘坐者。舒適應(yīng)該是一種舒服、閑適的狀態(tài)，除了乘坐者更關(guān)乎駕駛者。可以說C4L極好的詮釋了這一點(diǎn)，在最大程度實(shí)現(xiàn)駕乘者的乘坐舒適性的基礎(chǔ)上，更能在多種細(xì)節(jié)的功能設(shè)置上方便駕駛者，使駕駛C4L變得更容易、更便捷。下面，筆者將介紹幾個(gè)在試駕中體會(huì)到的小細(xì)節(jié)，處處都彰顯著C4L領(lǐng)先同級的“駕駛舒適”。

體會(huì)一：山城多隧道，這是眾所周知的。在這次試駕中，工作人員將試駕車輛的大燈都調(diào)到了自動(dòng)啟動(dòng)模式，所以在路途中幾次穿越隧道，完全免去了駕駛者頻繁開啟、關(guān)閉大燈的麻煩。

體會(huì)二：山城多陡坡。頻繁的坡起，伴隨著頻繁的溜車，雖說在山城溜車已屢見不鮮，但這仍然讓行車安全如鯁在喉。C4L的HAC（上坡輔助系統(tǒng)）使車輛在上坡起步時(shí)，當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)踏板后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給車輪施加約2秒的制動(dòng)力，從而使駕駛員有足夠的時(shí)間將右腳從制動(dòng)踏板換至油門踏板，方便車輛順利起步，防止車輛向下滑動(dòng)。這個(gè)功能對新手司機(jī)，尤其女性司機(jī)來說真是必不可少。而對那些經(jīng)常對溜車的車輛躲避不及的老司機(jī)，恐怕也是個(gè)福音。

體會(huì)三：山城多限速，市區(qū)道路多為60公里/小時(shí)的限速。特別是遇到路上車輛較少，路況又好的時(shí)候，在擁堵道路上堵煩了的駕駛者總有那么點(diǎn)想狂踩油門的沖動(dòng)，但隨之而來的就是安全隱患以及罰單來臨。在此時(shí)，C4L的限速及定速巡航就可以大顯身手了，在功能強(qiáng)大的多功能方向盤上就可以完成一切操縱，簡潔方便。

體會(huì)四：山城路難認(rèn)，即使是最了解路線的本地出租車司機(jī)也不敢說能記清貴陽所有的道路。所以一臺(tái)優(yōu)質(zhì)的車載導(dǎo)航就變得必不可少了。在這次試駕中，筆者操作了一下C4L領(lǐng)先同級的7寸高清觸摸屏車載多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)。導(dǎo)航采用的是業(yè)界口碑最高的高德版本地圖，并進(jìn)行一年兩次的版本升級，以保證能為車主帶來最新的路況指引。

總結(jié)：此次試駕的是東風(fēng)雪鐵龍C4L 1.8L CVVT車型，該款車的動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)調(diào)順暢的動(dòng)力線性輸出。再加上較長的懸掛行程以及恰到好處的細(xì)節(jié)參數(shù)設(shè)定，使得C4L在刁鉆路況下很好的咬住路面，且能迅速且精準(zhǔn)的做出反應(yīng)。

面對山城路面狹窄、線路復(fù)雜、多陡坡、多急彎、多隧道、多限速種種讓人頗感焦慮的路況條件，C4L的確從大到動(dòng)力、操控，小到自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷、車載多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、HAC（上坡輔助系統(tǒng)）等小細(xì)節(jié)一一為山城用戶排憂解難。不僅使握持方向盤的駕駛者信心大增，也能最大程度的保證乘坐的舒適性 。真正成為了最懂、最適合貴陽多山地坡路消費(fèi)者的貼心車型?，F(xiàn)在進(jìn)店試駕C4L還有1000元購車基金，機(jī)會(huì)可謂不能錯(cuò)過！