【網(wǎng)上車市紹興站訊】7月15日，一汽集團公司迎來建廠60周年紀(jì)念日。1953年7月15日，第一汽車制造廠的奠基典禮在長春市郊舉行，毛主席親自為一汽奠基題詞，拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的序幕。這一天，從此也成為中國汽車工業(yè)的紀(jì)念日。響應(yīng)中央勤儉節(jié)約的號召，一汽集團表示：“今年建廠60周年紀(jì)念日，一汽將在長春舉行大規(guī)模慶?；顒?。”

不過一汽將通過另外一種形式紀(jì)念中國汽車產(chǎn)業(yè)60年，一汽旗下自主品牌，包括一汽轎車、天津一汽、一汽吉林的車型，將集體優(yōu)惠回饋消費者對一汽自主的支持。

1000萬 中國汽車半年銷量新紀(jì)錄

從1953年到2013年，中國汽車產(chǎn)業(yè)從零開始，成長為全球最大的汽車市場。7月11日，中汽協(xié)公布汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量均突破1000萬輛大關(guān)，分別達到1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.8%和12.3%，增速高于預(yù)期。

時間回到2009年10月20日的長春。這一天，在一汽解放的工廠里，中國汽車高調(diào)慶祝了年產(chǎn)銷首次突破1000萬輛，一輛一汽解放卡車駛下生產(chǎn)線代表了中國當(dāng)年生產(chǎn)的第1000萬輛車型。時間過去還不到4年，中國汽車半年銷量就已經(jīng)突破1000萬輛。

中國汽車年銷量破千萬輛用了56年，從1953年到2009年。中國汽車市場的爆發(fā)更多的是伴隨著私人市場的開發(fā)，2003年被稱為私人汽車爆發(fā)元年，非典的爆發(fā)加速了私人汽車進入家庭。另一個巧合是，今年舉辦十周年慶典的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、華晨寶馬等合資企業(yè)也正是在2003年正式成立的。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2003年，汽車產(chǎn)銷量分別為444.37萬輛和439.08萬輛，其中轎車共生產(chǎn)201.89萬輛，同比增長高達83.25%。

V12 自主創(chuàng)新技術(shù)的突破

“一汽在自主研發(fā)上，最有優(yōu)勢的就是發(fā)動機。”一汽集團副總工程師兼技術(shù)中心主任李駿在接受采訪時表示。而最能代表一汽發(fā)動機技術(shù)水平的，非V12發(fā)動機莫屬。早在2007年，一汽自主研發(fā)V12國產(chǎn)發(fā)動機就點火成功。這款代號為CA12GV的全鋁發(fā)動機，也是我國第一款自主開發(fā)的頂級乘用車發(fā)動機。這款發(fā)動機包含多項新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)，燃燒系統(tǒng)可同時滿足氣道噴射和缸內(nèi)直噴要求，為直接升級為汽油直噴發(fā)動機奠定了基礎(chǔ)。

研發(fā)中心是現(xiàn)在一汽最重要的部門之一，截止2012年底，一汽擁有產(chǎn)品研發(fā)人員6110人，擁有工程技術(shù)人員1.8萬人，技術(shù)工人2.2萬人，技術(shù)員工占員工總數(shù)的30%，遠高于行業(yè)12%的平均水平。圍繞“節(jié)能環(huán)保、安全舒適、可靠耐久、電子智能和工藝材料”五大技術(shù)領(lǐng)域開展深入的研究和探索?，F(xiàn)已掌握了發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵總成和混合動力、汽車電子等229項核心技術(shù)。目前，一汽擁有汽車專利技術(shù)2143項，位居汽車行業(yè)首位。

“十一五”期間，一汽累計投入研發(fā)費用152.1億元，形成了“產(chǎn)品策劃、性能開發(fā)、工程設(shè)計、試制驗證、試驗認(rèn)證”五大體系能力。建設(shè)了中國規(guī)模最大，包含整車、車身、底盤、發(fā)動機、零部件、新工藝、新材料等研發(fā)和試驗檢測基地。擁有院士工作站和博士后工作站。“汽車振動與噪聲和安全控制”實驗室被國家列為重點實驗室。

2012年，一汽因經(jīng)營效益成果顯著，又成為國務(wù)院國資委通報表揚四家重點盈利企業(yè)之一。2012年，一汽銷售總量達264.6萬輛，并以982.87億元的品牌價值位列中國500強最具價值品牌的第9名，國內(nèi)汽車企業(yè)品牌價值第1位。

60年 中國汽車產(chǎn)業(yè)的4次創(chuàng)業(yè)

一汽的60年其實也是中國汽車工業(yè)60年發(fā)展的縮影。一汽集團黨委副書記、副總經(jīng)理孫國武向騰訊汽車介紹：“一汽60年的發(fā)展可以總結(jié)為四次創(chuàng)業(yè)。”1953年，中國一汽第一次創(chuàng)業(yè)，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史，創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)從無到有的歷史。第二次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造了垂直換型轉(zhuǎn)產(chǎn)的汽車生產(chǎn)奇跡，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)從老到新、從落后到現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變。第三次創(chuàng)業(yè)在改革開放后，中國汽車開始步入轎車時代，通過合資合作，中國汽車結(jié)束了“缺重少輕，轎車幾乎空白”的歷史。現(xiàn)在，中國汽車進入了第四次創(chuàng)業(yè)階段，做強做優(yōu)自主事業(yè)，為實現(xiàn)我國汽車強國的夢做出新貢獻。

一汽如此，中國汽車產(chǎn)業(yè)也是如此，自主已經(jīng)成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵詞，從汽車大國向汽車強國邁進，自主將是不可或缺的一環(huán)。包括一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大汽車集團都將自主做為未來發(fā)展的核心。

據(jù)中汽協(xié)剛剛發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，2013年上半年，自主品牌乘用車銷售356.67萬輛，同比增長13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個百分點，自主品牌乘用車市場份額降幅與上年相比有所減弱。伴隨著紅旗，榮威950等的上市，自主品牌在高端化上正在發(fā)力，這讓自主品牌綜合競爭力有所提升，但與進口品牌仍然有差距。

中國汽車的自主之路，仍然在創(chuàng)業(yè)路上。