說起汽車座椅和頭枕大家往往會(huì)想得比較簡單，認(rèn)為它就是一把椅子，沒什么特別之處，而就是這簡單的一起、一坐、一靠三個(gè)動(dòng)作卻隱藏了無數(shù)的研究與調(diào)查。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車追尾事故占到了總事故的30％至40％。而追尾事故對(duì)車內(nèi)乘員會(huì)造成不同程度的損害。由于車被追尾時(shí)會(huì)承受很強(qiáng)的外力，乘員的身體會(huì)因座椅承受的推力而向前，頭部卻因?yàn)閼T性而滯后，這種滯后將持續(xù)到頸部被拉伸到極限為止，然后頭部就像鞭梢一樣被頸部加速甩向前方。同時(shí)由于頸部是神經(jīng)密集的部位，在承受外力的時(shí)候，輕則拉傷，重則癱瘓。所以我們能夠發(fā)現(xiàn)，追尾事故對(duì)乘客，尤其是頸椎造成極大的損害。

但遺憾的是，很多汽車制造商并沒有把這個(gè)問題提到重要議程上來，不過還是有不少車型配備了多種形式的安全配置來預(yù)防或者減少追尾事故對(duì)人的傷害。比如東風(fēng)裕隆納智捷 5 Sedan的彎月型座椅和蝴蝶式包覆頭枕等，當(dāng)然，對(duì)于一款車的安全性而言，是否有安全頭枕和安全座椅只是一個(gè)方面，更重要的是其全方位的表現(xiàn)。

如大家所知，上世紀(jì)50年代的汽車是沒有頭枕的，而后隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車逐漸在人們的生活中扮演重要的角色開始，“以人為本，為人服務(wù)”的觀念成為各大汽車制造商最重要的課題。隨著社會(huì)發(fā)展向后工業(yè)社會(huì)、信息社會(huì)過渡，重視“以人為本”的人體工程學(xué)開始出現(xiàn)。強(qiáng)調(diào)從人自身出發(fā)，在以人為主體的前提下，研究人們的一切生活、生產(chǎn)活動(dòng)綜合分析結(jié)果的新思路。在人體工程學(xué)的引導(dǎo)下，汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)開始了翻天覆地的變化，并在舒適性和設(shè)計(jì)性的基礎(chǔ)上開始向安全性演變，做到美觀、舒適與安全一體化的汽車座椅。納智捷 5 Sedan出于“以人為本”的造車理念，全力打造蝴蝶式包覆頭枕，讓安全覆蓋到行駛中的每一點(diǎn)、每一滴中。

東風(fēng)裕隆通過對(duì)人體工程學(xué)地深入研究， 5 Sedan第一、二排座椅設(shè)計(jì)成來源于飛機(jī)頭等艙規(guī)格的蝴蝶式包覆頭枕，由頭枕中央向兩側(cè)延伸出側(cè)枕，展開有如蝴蝶雙翼般，讓駕乘者的頭部與頸部擁有最佳的承托，進(jìn)而延伸到每位乘坐人員的頭部和頸部，讓大家都擁有相同的感受，提升長途旅程上的舒適性。與此同時(shí)，也讓頭枕的設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，讓視覺美感與實(shí)際肢體感受同時(shí)兼?zhèn)?。這項(xiàng)設(shè)計(jì)同時(shí)根據(jù)對(duì)中國人頸部的長短變化，分三段式前、后可調(diào)模式，更貼合國人的頭部位置。在安全系數(shù)上，不僅在追尾中能更好地保護(hù)頸部同時(shí)也能防止側(cè)面撞擊時(shí)對(duì)頸椎與頭部的傷害，有效保護(hù)駕乘坐人員頭部后側(cè)與兩側(cè)免受強(qiáng)大沖擊。