【網(wǎng)上車市包頭站訊】2013年8月17日上午10時，在202包頭華迪比亞迪4S店舉行了比亞迪思銳試駕品鑒會，編輯有幸親臨現(xiàn)場親身體驗集成無數(shù)頂尖配置的思銳。

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                         銷售人員詳解思銳

                        來賓親身試駕思銳
    思銳車型特點：
    比亞迪旗艦B級車已于上海車展正式上市。在第三方機構(gòu)的調(diào)查中，車展期間思銳的微博關(guān)注度一路走高，成為最受關(guān)注車型之一。其中動感的外觀為思銳贏得了不少關(guān)注度?，F(xiàn)在我們就來仔細解析一下思銳的外觀設(shè)計，在思銳身上尋找“流弓靈影”的動感之美。

“弓影”造型以不同的形式，在思銳整車上反復(fù)運用。先看前臉，可發(fā)現(xiàn)多處“弓影”痕跡，兩個半弓S形構(gòu)成了思銳前臉的基本格局，使造型富于層次感。前格柵如一副完整的弓橫于車前，顯得霸氣有力，格柵兩側(cè)向前艙蓋上各延生出兩條肌力線，比起常見的一左一右各一條肌力線的設(shè)計，顯得更有立體感，視覺效果大氣且不乏精致。據(jù)比亞迪工程師介紹說，在設(shè)計時還考慮到了對曲面、曲率的微妙控制，通過“光影效果”使整車的視覺效果更加立體，曲面飽滿有力。
思睿車型配置：
　　有調(diào)查顯示，60%的交通事故都是發(fā)生在夜間或天氣不好的情況下，尤其是夜間行車，安全隱患較大。而最早作為軍事用途的夜視系統(tǒng)，因其能提供更好的視野，而被歐美汽車品牌車系移植于高級豪華車型上。比亞迪思銳首度將夜視系統(tǒng)應(yīng)用于B級車市，打破了豪華車的壟斷現(xiàn)狀。今天我們針對思銳HUD夜視系統(tǒng)作個介紹。
　　夜視系統(tǒng)分為主動與被動兩種，比亞迪的這套系統(tǒng)屬于主動型成像，即不依賴目標物的光源，對發(fā)熱或不發(fā)熱物體均能成像。它由夜視輔助系統(tǒng)攝像頭及控制器總成、抬頭顯示屏總成、紅外燈組成。

抬頭顯示屏是思銳設(shè)計的一大亮點，現(xiàn)在大多數(shù)擁有夜視系統(tǒng)的車型，影像都是呈現(xiàn)在中控屏幕或儀表盤上，而思銳則選擇在HUD抬頭顯示屏上成像，不需要扭頭或低頭查看，既安全又方便。而且，這個顯示屏還可以同步中控觸摸顯示屏上的倒車影像、導(dǎo)航、多媒體信息和一些行車信息，駕駛員僅需平視即可閱讀信息。
　　夜視紅外燈設(shè)置在霧燈的旁邊，由6顆LED燈構(gòu)成，不僅功能強大，而且設(shè)計布局非常美觀。
使用：
　　思銳夜視系統(tǒng)的使用十分簡便，只需在夜間按下方向盤左下方的夜視按鈕即可。（注：除了夜視模式，思銳HUD抬頭顯示屏還有輔屏模式，可同步中控大屏幕的導(dǎo)航等信息，如要顯示這些信息，就不要按夜視開關(guān)，直接按中控上的輔屏開關(guān)即可。）

按下按鈕后，HUD顯示屏?xí)詣恿⑵饋?，保持和駕駛員視角一致的角度，顯示夜視圖像。夜視圖像以1:1比例呈現(xiàn)，讓駕駛者對距離有精確判斷。
　　一般來說，近光燈的照射范圍在30-50米之間，而思銳HUD夜視系統(tǒng)則能捕捉路況信息可達120米，并能抑制迎面車型打來的強光。配合AFS大燈隨動轉(zhuǎn)向照明輔助系統(tǒng)，車輛燈光可實現(xiàn)高度及水平自動調(diào)節(jié)，讓駕駛者可以精準掌握前方路面狀況，讓行駛更安全。

夜間開車的視野問題一定困擾著很多人，夜視系統(tǒng)除了能增大可視距離、預(yù)防事故發(fā)生外，還能讓夜間駕駛不用精神高度緊張，減緩疲勞，是一項非常實用的高科技配置，希望更多車型能早日配備。

碰撞安全強度 自主品牌也能首屈一指
　　碰撞安全是汽車安全的基礎(chǔ)，思銳采用高剛性安全籠車身結(jié)構(gòu)，車身大量使用高強度鋼板，比例達50%以上。在關(guān)鍵的B柱部位更采用了1500兆帕的高強度鋼。同時防撞梁厚度也頗見實力，前后數(shù)據(jù)分別為4毫米和3.2毫米，堪稱厚道。

如果說從思銳的車身結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上，我們能看到一種向德系B車“看齊”的態(tài)度，那么在氣囊方面，思銳則做到了“超越”大多數(shù)。思銳的氣囊數(shù)最高達到12個，其中包括了很少見的膝部氣囊，在B級市場絕對是一個加分項。

思銳與主流B級車氣囊配置對比一覽

全系標配ESP 操控提升技術(shù)避險
　　良好的操控性能可有效避免一些危險，因此目前主流B級車如邁騰、帕薩特、君威等都配備了ESP系統(tǒng)，思銳則達到了少見的“全系”標配博世第九代ESP車輛穩(wěn)態(tài)系統(tǒng)，集成ABS防抱死/牽引力控制/VDC車輛穩(wěn)態(tài)控制等多項電子安全技術(shù)，令安全離車主更近一步。

                        思銳與主流B級車操控配置對比一覽

　思銳采用前交叉臂后五連桿獨立懸掛，也從操控上提升了安全性。前者多見于主打動力性能的車型上，其性能優(yōu)于麥弗遜式懸掛，橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。而后者的連桿數(shù)量也在整體B級車市內(nèi)拔尖，從而帶來更優(yōu)異的抓地力和過彎穩(wěn)定性。
信息技術(shù)助力  拓展“預(yù)防式”安全新維度
　　　相較A級車而言，B級車雖然級別更高，但就安全理念而言，通常并未跳出“加強被動安全碰撞強度”的套路。但真正的安全并非被動防御，而是主動出擊將隱患扼殺在搖籃里。這就是更高層次的“預(yù)防式”安全理念，也是諸多豪車努力的方向。它依托于汽車電子技術(shù)的發(fā)展，通過智能化來實現(xiàn)。
　　　比亞迪在垂直整合的基礎(chǔ)上集成創(chuàng)新，跳出傳統(tǒng)主流B級車視野，將“預(yù)防式”理念引入思銳，開發(fā)出“HUD夜視系統(tǒng)”“360°全景影像”等技術(shù)，從設(shè)計理念開始真正顛覆了B級車安全定義。