【網(wǎng)上車市包頭站訊】安全系數(shù)是B級車的安身立命之本。剛剛上市的比亞迪思銳吸收世界先進的安全設(shè)計理念，并對自身資源垂直整合、集成創(chuàng)新，按新五星安全標(biāo)準(zhǔn)，從碰撞安全、操控安全、信息安全三個維度打造思銳防護體系，徹底顛覆了傳統(tǒng)主流B級車的安全定義。

碰撞安全強度 自主品牌也能首屈一指
    碰撞安全是汽車安全的基礎(chǔ)，思銳采用高剛性安全籠車身結(jié)構(gòu)，車身大量使用高強度鋼板，比例達50%以上。在關(guān)鍵的B柱部位更采用了1500兆帕的高強度鋼。同時防撞梁厚度也頗見實力，前后數(shù)據(jù)分別為4毫米和3.2毫米，堪稱厚道。

如果說從思銳的車身結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上，我們能看到一種向德系B車“看齊”的態(tài)度，那么在氣囊方面，思銳則做到了“超越”大多數(shù)。思銳的氣囊數(shù)最高達到12個，其中包括了很少見的膝部氣囊，在B級市場絕對是一個加分項。

                     思銳與主流B級車氣囊配置對比一覽
    全系標(biāo)配ESP 操控提升技術(shù)避險
    良好的操控性能可有效避免一些危險，因此目前主流B級車如邁騰、帕薩特、君威等都配備了ESP系統(tǒng)，思銳則達到了少見的“全系”標(biāo)配博世第九代ESP車輛穩(wěn)態(tài)系統(tǒng)，集成ABS防抱死/牽引力控制/VDC車輛穩(wěn)態(tài)控制等多項電子安全技術(shù)，令安全離車主更近一步。

思銳與主流B級車操控配置對比一覽
    思銳采用前交叉臂后五連桿獨立懸掛，也從操控上提升了安全性。前者多見于主打動力性能的車型上，其性能優(yōu)于麥弗遜式懸掛，橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。而后者的連桿數(shù)量也在整體B級車市內(nèi)拔尖，從而帶來更優(yōu)異的抓地力和過彎穩(wěn)定性。
    信息技術(shù)助力  拓展“預(yù)防式”安全新維度
　　相較A級車而言，B級車雖然級別更高，但就安全理念而言，通常并未跳出“加強被動安全碰撞強度”的套路。但真正的安全并非被動防御，而是主動出擊將隱患扼殺在搖籃里。這就是更高層次的“預(yù)防式”安全理念，也是諸多豪車努力的方向。它依托于汽車電子技術(shù)的發(fā)展，通過智能化來實現(xiàn)。
　　比亞迪在垂直整合的基礎(chǔ)上集成創(chuàng)新，跳出傳統(tǒng)主流B級車視野，將“預(yù)防式”理念引入思銳，開發(fā)出“HUD夜視系統(tǒng)”“360°全景影像”等技術(shù)，從設(shè)計理念開始真正顛覆了B級車安全定義。

夜視系統(tǒng)在目前B級車中僅比亞迪思銳配備。思銳的HUD夜視系統(tǒng)可于夜間全方位捕捉前方路況信息，高清呈現(xiàn)于駕駛臺上的HUD抬頭顯示屏上，可視范圍達120米，更有抑制強光作用，為夜間行車帶來更清晰的視野與視距。該配置之前多見于寶馬7系，奧迪A8等豪華車型上，是豪華車的代表性配置。

同時思銳還搭載有360°全景影像系統(tǒng)，通過呈現(xiàn)俯視角的全車影像和四方位特定角度影像，避免了倒車失誤，從效果與理念來看也能算在預(yù)防安全范疇內(nèi)。該配置目前在B級市場中也并不多見，屬于中高端SUV和跨界產(chǎn)品的專利。

另外值得一提的還有在高配車型上，思銳還安裝了AFS隨動轉(zhuǎn)向氙燈能根據(jù)車輛速度和轉(zhuǎn)向角度同步隨動，提前照亮未到達區(qū)域，確保駕駛員擁有安全的駕駛視野。

思銳的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)過充提醒、欠壓提醒、輪胎快漏提醒、系統(tǒng)故障告警功能，更能通過手機云服務(wù)遠程實現(xiàn)這些功能，較普通B級車而言，更加方便。

 此外，思銳的語音控制系統(tǒng)也能有效減少發(fā)生危險的幾率，它能夠用口頭命令操作方式來控制音響和導(dǎo)航等功能，一定程度上保證了駕駛員目不斜視和手不離位，減少了發(fā)生危險的可能性。

在電子安全配置方面，比肩豪車的思銳與傳統(tǒng)B級產(chǎn)品拉開了距離
    總體而言，在“預(yù)防式”安全范疇，思銳超前于主流B級市場，這也是思銳真正顛覆B級車安全定義之所在。至于消費者如何看待思銳，思銳能否給B級車市格局帶來顛覆型改變，我們進一步期待思銳的市場表現(xiàn)。