凱迪拉克XTS的外形完美繼承了XTS Platinum Concept概念車的絕大部分設(shè)計特點，依然硬朗的鉆石切割風格。內(nèi)飾在保持概念車基礎(chǔ)上除了大量使用led儀表和發(fā)光件之外增加了更多的實用主義設(shè)計，更多的儲物空間，更符合人體工學的線條，中控大量效仿智能手機的設(shè)計。當然，最突出的亮點是帶觸摸力反饋功能的CUE系統(tǒng)，系統(tǒng)的個性化設(shè)置功能非常新潮，反應迅速但手感有點生硬。全車懸掛非常講究，細膩而有韌勁，對路面的反饋清晰而又扎實，反向盤力度中等偏小，反應敏銳，指向性明確。動力在第一，第二，三擋左右反應稍微遲鈍，猜想是為了保護自動變速器的刻意為之。油門的設(shè)置較高，行程較短，而且漸進性明確，上手容易，但制動踏板比油門踏板高得多而且深得多，感覺非常斯文，只有到了最深處才力度比較突出。

凱迪拉克XTS的前臉完全表達了凌厲奪目的設(shè)計訴求，車身上的設(shè)計線條更加純粹和一致，識別度極高。偽車迷也許會把其他品牌錯叫為凱迪拉克，但XTS絕對不會被認為是別的品牌產(chǎn)品。它就是凱迪拉克的家族一員，有著鮮明的遺傳特質(zhì)。量產(chǎn)車型的造型依舊大膽，較概念車版幾乎沒有變化，只在在一些裝飾件上做了產(chǎn)品化的調(diào)整。

目前，大部分高端豪華車都喜歡利用仿生學原理把自己的打扮向貓科動物或是其他什么野獸上靠攏。因為貓的健碩身心，極具肌肉質(zhì)感，不僅容易取得較低風阻系數(shù)，大眾審美觀點也更容易接受。但XTS顯然不想人云亦云，它試圖扮演溫順羊群中的猛獸。

在XTS的身上，銳利的折角和錯落有致的平面相互拼接，打造出極富視覺反差的造型風格。誠然，這樣的設(shè)計方式將增加車身氣動造型的布置難度，棱角分明的車身可能會在高速時產(chǎn)生突如其來的阻力，從而影響車輛巡航時的風噪與油耗表現(xiàn)。此外，在新行人碰撞安全法規(guī)也對車身的造型會有很多限制。

不過凱迪拉克的設(shè)計師顯得胸有成竹，XTS無視了這些刻板的約束。正是因為拒絕了與圓潤妥協(xié)，雖然增加了設(shè)計的難度，但家族硬朗的風格得到了沿用。這些設(shè)計讓XTS全車的觀感顯得格外精致奪目，具有與眾不同的科技質(zhì)感，而行人安全、空氣動力學表現(xiàn)也都符合豪華車的一流標準。

XTS的大燈具備外界光線適應性能，可根據(jù)外界亮度自動開閉。當遙控器解鎖時，XTS的大燈會按照-示寬-轉(zhuǎn)向-照明的順序依次緩緩點亮，柔和的啟動如同野獸從沉睡中蘇醒，不怒自威。矩形造型的前大燈，內(nèi)藏的透鏡系統(tǒng)被夾在兩條帶有微妙曲線的“眼皮”之間，為了突出識別性，以往橫向布置的LED日間行車燈，在大燈上被設(shè)計成豎直造型，與大燈的整體走勢相同。

突出品牌的大面積主散熱格柵會因配置的差異而有所不同，基本型的中網(wǎng)會比白金版稍稍低調(diào)一些，內(nèi)部的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)采用了黑色裝飾，而白金版的造型完全一樣則使用與周圍一致的銀色裝飾。

這個多邊形的造型可謂是全車除了大燈之外最重要的特征了，作為挑戰(zhàn)豪華車市場的主力車型，前臉務(wù)必要突出自己的身價。于是，在XTS上大面積的鍍鉻裝飾是不能吝嗇的，而造型方面也選擇了與凱迪拉克品牌LOGO風格暗合的矩形拼接思路。這種盾形的前臉看起來非常理性與厚重，在體現(xiàn)豪華的同時兼具了學者氣質(zhì)。

凱迪拉克XTS

較之前的概念車，XTS量產(chǎn)版在內(nèi)飾中用氛圍燈與富有質(zhì)感的木紋裝飾給原本非常冰冷的內(nèi)飾風格溫暖了起來，雖然俊朗風格仍在，但已經(jīng)變得更加親切和周到。

方向盤尺寸偏大，這讓控制更加省力，可以向4個方向上任意調(diào)節(jié)。

凱迪拉克XTS

內(nèi)藏式雙天窗長度可觀，但寬度顯得比較窄。

超過2.8米的軸距讓XTS在空間的設(shè)計上可以游刃有余，見縫插針的置物格并無給人以更多的驚喜，該有的，它都有了，但也僅此而已。

凱迪拉克XTS

成熟的底盤與懸掛讓XTS的駕駛穩(wěn)定，踏實而且興致盎然，并不沉重的方向感給人清晰的方向指向，舒適傾向的制動器設(shè)置與一觸即發(fā)的油門特性對比強烈，理念清晰的檔位配置讓我們了解通用對自己的定位極其清醒。

凱迪拉克XTS

2.0T引擎是專為凱迪拉克車型所享有的，并且XTS所使用平臺也同樣為通用全新的豪華中級車平臺。本引擎屬于通用最新的EcoTec II發(fā)動機系列當中的一員，該發(fā)動機采用鍛造曲軸等強化材質(zhì)，運用可變排量機油泵，電子泄壓閥等先進科技，重量相較于上一代2.0T發(fā)動機更輕，最大輸出功率達到198Kw/5300rpm，扭矩峰值可達355Nm/2000-5300rpm。新發(fā)動機還采用了連續(xù)可變氣門定時系統(tǒng)，將帶來更高效率。

編輯點評：它舒適而安靜，內(nèi)飾偏向豪華，大量LED的儀表可以自由的選擇和區(qū)分，全面使用觸摸式按鈕都是具有未來感和個性化的設(shè)計理念，操控性上講，它非常適合日常駕駛，而在激烈駕駛時底盤的整體感非常好，非常扎實，因為軸距偏長所以在繞樁時變向的趨勢并不激烈。底盤電子控制系統(tǒng)在甩尾時發(fā)現(xiàn)駕駛員適當實施了反打方向來進行修正所以會適當放來制動器來增加駕駛樂趣。而當駕駛員發(fā)出剎車命令時電腦又會及時的加重制動器的油壓以便在最短的時間內(nèi)將車速減下來保證安全。與以往的美系車相比有不小的進步。在直道加速的環(huán)節(jié)，動力輸出很流暢，換擋的平順性不錯。制動感覺很有效，底盤的連接，懸掛的設(shè)計感覺都很扎實，總之在通用凱迪拉克的設(shè)計方向上，這款車的品質(zhì)還是所有提升的。

展廳地址：南通市開發(fā)區(qū)東方國際汽車城（沈海高速竹行出口處）

品鑒專線：89191699 服務(wù)熱線：89191688