【網(wǎng)上車市紅河站訊】繼508之后，新308作為標(biāo)致的另外一個(gè)重頭產(chǎn)品也被推出，秉持標(biāo)致的新時(shí)期設(shè)計(jì)理念，加上革新的技術(shù)，308挑起標(biāo)致A級(jí)車的大梁，并在此基礎(chǔ)上 衍生308SW、308CC等車型。標(biāo)致重視中國(guó)，從幾乎同步上市的508可見一斑，此番308的順利國(guó)產(chǎn)也繼續(xù)加強(qiáng)標(biāo)致火力。本土化的308可謂名副其實(shí)，因?yàn)樗菢?biāo)致在上海的設(shè)計(jì)中心與神龍公司共同研發(fā)的成果，在海外308的基礎(chǔ)上加入許多中國(guó)元素，并且直接打造三廂版本，也使其在國(guó)內(nèi)的上市成為全球 首發(fā)。

加上之前的408、508，東風(fēng)標(biāo)致在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品線已然很完整，并且這種“8”字系列大有占據(jù)江山之意。特別要指出的，在東標(biāo)的A級(jí)車矩陣中，408、308加上依然服役的307，密集程度非常之高，但308的鮮明特點(diǎn)使其在自家兄弟中占據(jù)有力一席，成為小獅王而受到關(guān)注。

新時(shí)期的設(shè)計(jì)語(yǔ)言

標(biāo)致的車型向來動(dòng)感、線條流暢，308在此方面尤為突出，極富沖擊力的棱線和腰身柔滑曲線勾勒出風(fēng)尚美學(xué)，夸張大膽的格柵和的廣泛應(yīng)用的鍍鉻飾條是亮點(diǎn)。仔細(xì)端詳，308更靠攏508所體現(xiàn)出的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，A級(jí)車的定位使其更注重動(dòng)感，與同級(jí)別車相比較，多了些活潑，更有時(shí)尚韻味。見過了海外兩廂版的308，再看國(guó)內(nèi)三廂版，愈發(fā)覺得它尾部的造型很自然，早已沒有當(dāng)年307續(xù)尾的突兀感，“一體化”成型的感覺很突出。尾部的微微上翹，增加了整車的活力和運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)繼承了上一代308的特征，略有改動(dòng)，其中中控面板按鍵的鍍鉻裝飾更加細(xì)膩，局部造型的設(shè)計(jì)很有美學(xué)感，層次更加分明，方向盤的下削平造型很運(yùn)動(dòng)，車內(nèi)大量的仿桃木裝飾條同508一樣，色彩輕快不失豪華感，又貼近國(guó)人的審美取向。

308體現(xiàn)出標(biāo)致新時(shí)期的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，它注重線條美學(xué)和多層次效果，活力十足，容易打動(dòng)人心，特別是年輕的朋友。

自由駕控

標(biāo)致的車型容易上手，通常有兩大特點(diǎn)：一是動(dòng)力輸出線性、易于掌控，二是底盤調(diào)校對(duì)操控和舒適性兼顧，比較全面。在試駕308時(shí)，這種感覺依然很強(qiáng) 烈。東標(biāo)沿用了1.6升以及2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)、5擋手動(dòng)及4擋自動(dòng)變速器，技術(shù)成熟，可靠性強(qiáng)。手動(dòng)擋308的離合器結(jié)合點(diǎn)清晰，位置適中，加上油門響應(yīng)較快，油離配合比較輕松。5擋手動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很成熟，動(dòng)力銜接自如，換擋感覺比較順暢，只是行程略長(zhǎng)，更適合日常駕駛；4擋自動(dòng)變速器也是標(biāo)致在 國(guó)內(nèi)應(yīng)用多年的配置，在技術(shù)上不算先進(jìn)，但平順性不錯(cuò)，換擋程序?qū)︸{駛者的意圖理解較深，齒輪比的設(shè)定比較完善，兼得動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

本次試駕的車型均為2.0升版本，該發(fā)動(dòng)機(jī)在最大扭矩和最大功率方面都可圈可點(diǎn)，它屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)類型，動(dòng)力輸出非常線性，擁有不錯(cuò)的加速感，特別 是它2擋的提速較為有力，使加速超越比較輕松，3擋的速度適用范疇較廣，提供了良好的舒適駕駛感。以上是手動(dòng)擋車型駕駛的感受，對(duì)于4擋自動(dòng)車型而言，雖 然受限于變速器類型，在效率上有些差距，但加速效果同樣不錯(cuò)，不會(huì)有“肉”的感覺。而且發(fā)動(dòng)機(jī)在抑制噪音方面做得不錯(cuò)，只有高轉(zhuǎn)速區(qū)間的高亢，沒有多余的嘈雜，不令人躁動(dòng)。

308的前麥佛遜后橫梁式半獨(dú)立懸架已被應(yīng)用得異常成熟，并通過彈簧的特殊阻尼設(shè)定以及非線性阻尼減震器的調(diào)校，提供了穩(wěn)健、較舒適的駕駛風(fēng)格，整體 感覺不綿軟且有厚重感，路感的傳遞也恰到好處，體現(xiàn)出標(biāo)致一貫的底盤調(diào)校功力。不過，后懸架的結(jié)構(gòu)性局限使其在過坑洼路面時(shí)濾震舒適性一般。橫向穩(wěn)定桿的 加裝助其提升操控性，在運(yùn)動(dòng)性和穩(wěn)定性方面帶來幫助。另外，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，力道適中，加上握感不錯(cuò)的方向盤，讓人很有駕駛欲望，其指向性和準(zhǔn)確度都很不錯(cuò)。還 值得一提的是308的制動(dòng)系統(tǒng)，大尺寸制動(dòng)盤的四輪盤剎提供了良好的制動(dòng)力，其中前盤還采用了中空通風(fēng)式設(shè)計(jì)，更利于散熱。308全系標(biāo)配的205/55 R16型固特異輪胎也算厚道，多輻的輪轂樣式美觀，富有張力。

細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)中國(guó)元素

308的三維達(dá)到了4558 、1805 、1505毫米，軸距2612豪米，在同級(jí)別車中不算最突出，但其空間的設(shè)計(jì)和利用率水平較高，以筆者1.77米的身高體驗(yàn)后排，腿部頭部空間都恰到好處，這還得益于按照國(guó)人身材特點(diǎn)以及仿生學(xué)原理的設(shè)計(jì)，乘坐舒適性非常不錯(cuò)，這也體現(xiàn)出308的中國(guó)元素和標(biāo)致的量身打造之意。

其實(shí)308最能體現(xiàn)中國(guó)元素的就是它的三廂設(shè)計(jì)，如前文所述，這是中法雙方的共同設(shè)計(jì)成果，標(biāo)致從307開始就迎合國(guó)人的口味，這第三廂除了增加傳統(tǒng)“屁股”的同時(shí)，也帶來了565升的后備廂容積，實(shí)用性不言而喻。

廠商在解析308的定位時(shí)指出，該車面對(duì)是年輕一代的白領(lǐng)、中產(chǎn)階層，他們追求時(shí)尚、喜歡動(dòng)感， 這很好理解，從308的產(chǎn)品特征即可清晰辨識(shí)，它也與相對(duì)穩(wěn)重并大半號(hào)的408形成區(qū)別。不管307是否退市，東風(fēng)標(biāo)致在A級(jí)車市場(chǎng)上的布棋已經(jīng)非常緊 密，檔次差距雖有，但不免有相互競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)。內(nèi)斗不可避免，對(duì)于消費(fèi)者而言，這更能對(duì)上自己的“細(xì)分需求”，算是好事。到截稿時(shí)，308價(jià)格仍未公布，不 過介于307和408之間恐怕已是定數(shù)。只要價(jià)位適當(dāng)，308成東標(biāo)小獅王并不難，因?yàn)樗銐蛞I(lǐng)家轎審美思潮，也足夠迎合國(guó)人口味。

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