北京現(xiàn)代索納塔雖然是一輛中級家轎，但是在B級車市場，它所搭載的2.0L和2.4L兩款發(fā)動機，配合6速手自一體變速，動力性和操控性還是比較有競爭力的。這也成了它除時尚流線外型、豐富配置之外的一個重要賣點。

2013款索納塔依舊沿用了這兩款自然吸氣汽油發(fā)動機，采用雙CVVT技術(shù)，動力和燃油表現(xiàn)都比較突出。其中2.4L車型最大功率達121 kW，最大扭矩197N.m，動力輸出超出同級別發(fā)動機，2.4L車型則最大功率達128 kW，最大扭矩為227N.m。在擁有一顆強勁“心臟”的同時采用6速手自一體變速箱、多連桿式后懸架、風琴式油門加速踏板，極大地提升了其操控性能。當然了，硬件和數(shù)據(jù)只是一面，它所真實反饋的動力表現(xiàn)、舒適性、節(jié)油性等更讓人期待。

此次，筆者試駕的是2013款2.4L索納塔，由于試駕車行駛里程還不到2000公里，還在磨合期之內(nèi)，這多少對車輛的動力性能有些許影響，但即使這樣，索八也沒有任何“肉“的感覺。相反，它的油門反應(yīng)很敏捷，動力響應(yīng)速度很快。踏板的踩踏力度柔和、均勻，非常舒適。索八油門采用的是更先進的電子油門，相對傳統(tǒng)的拉線油門，在控制上更為精準。

車子在起步初段表現(xiàn)得還是挺輕快的。速度漸漸往上提之后，發(fā)動機的動力也跟著持續(xù)性地輸出，再加上變速箱的賣力工作，整臺車的動力還是讓人驚喜的。在日常的城市道路行車過程中，如此發(fā)動機均勻的動力輸出和變速箱迅捷的反應(yīng)，足矣讓駕駛者感覺輕松自在。不論是男性還是女性操控都游刃有余，非常適合家用。

在這里值得一提的是它的變速箱，即使是用野蠻的方式去駕駛，這臺6擋變速箱的升降擋沖擊都還是非常微小。而且隨著每一次深踩油門，kickdown降擋的反應(yīng)總是來得比較迅捷。而在行駛中，變速箱換擋又十分積極，隨著車速的增加，在不知不覺中擋位已經(jīng)升至第6擋，本人感覺非常平順，毫不夸張的說，其舒適程度一點不亞于DSG（直接換擋變速器）所帶來的感受。2.4升發(fā)動機和這個變速箱配合起來，動力表現(xiàn)感覺相當爽快，對動力有著重追求的人應(yīng)該認真考慮索八2.4升的車型。

2013款索納塔的轉(zhuǎn)向絕對夠輕，由于采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在城區(qū)行駛時，方向盤非常輕盈，倒車移庫幾乎單手就能輕松完成。這套系統(tǒng)的人性化之處就在于：高速行駛時，隨著速度的提升，方向盤也會越來越沉，不會有“飄”的感覺。日常使用中，低速轉(zhuǎn)向、停車基本不用再掄胳膊了，夸張點說一個手指就能完成這樣的動作，這對女生來說絕對是輕松駕駛的一個好消息，當然前提是要安全駕駛。凡事具有兩面性，對于男士來說可能就會覺得方向輕就會失去些駕駛感，但是筆者認為車子只是日常的代步工具，簡化和輕松使用才是家用車輛行駛目的的核心所在。

2013款索納塔的懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿。懸掛調(diào)校相對偏柔和，減震相對要硬朗一些，通過減速帶等障礙物時，乘員會感覺稍微有些顛。但是這樣的底盤設(shè)計對于行車的穩(wěn)定性起到了有利的幫助，緊急制動時，車頭的下探幅度很??；在高速過彎時對車身側(cè)傾抑制表現(xiàn)突出，還能明顯感覺到尾部的循跡性非常出色，這一點更加符合追求駕駛樂趣的人群。

說到北京現(xiàn)代車型就不得不提它的主動式ECO經(jīng)濟駕駛模式系統(tǒng)。2013款索納塔全系標配了該系統(tǒng)，ECO模式會對自動變速器擋位、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、制動以及變速器油溫等這些對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發(fā)動機做功，使得油耗比普通駕駛模式更具經(jīng)濟性。

特別是在堵車路段，開啟ECO模式，車輛會自動匹配最佳擋位、轉(zhuǎn)速以減少油耗，同時以指示燈綠色、紅色的變換來提醒駕駛者在駕駛過程中合理配合油門、剎車，這樣的智能提醒配合主動節(jié)油駕駛，會達到治標又治本的節(jié)油效果。

北京現(xiàn)代2013款第八代索納塔在2011款車型基礎(chǔ)上，分別對外觀、內(nèi)飾、動力總成及配置進行了價值升級，今天試駕的這款索納塔整體動力操控、舒適性超出預期，可算是一個家用車輛的種子選手。動力不斷提升，油耗指標又低，讓其在同等排量的中高級車當中優(yōu)勢突顯，這讓消費者不但擁有了更好的駕駛感受，也擁有了更多購車選擇。

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