9月29日，總行程近6000公里，特殊賽程超過2000多公里、歷經(jīng)十五天、總共十三個賽段的中國越野拉力賽完滿落下帷幕。首屆中國越野拉力賽共有42支車隊、110輛賽車參賽，無論是參賽規(guī)模、賽段里程還是艱苦程度都堪比世界上最艱難的達喀爾拉力賽，成為了真正意義上的國際性越野賽事。

本次賽事，鄭州日產(chǎn)愛好者車隊的成績?yōu)椋?/p>

103號銳騏皮卡（鹿丙龍、沙賀），第5名。

106號銳騏皮卡（吳大軍、韓冰），第6名。

153號奧丁賽車（侯自偉、李東峰），第15名。

305號量產(chǎn)銳騏皮卡（付光明、邵建輝）第36名。并且，同時榮獲T1汽油組廠商杯冠軍及T2柴油原廠量產(chǎn)組廠商杯亞軍。

自2004年起，NISSAN品牌的帕拉丁車型連續(xù)3年征戰(zhàn)被稱為“越野界F1”的達喀爾拉力賽，不僅圓了中國賽車手的達喀爾之夢，而且把中國汽車帶到了世界，也讓更多人認(rèn)識和了解了開辟國內(nèi)SUV領(lǐng)域先河的鄭州日產(chǎn)，更將國際汽車運動賽事的營銷模式引入中國。如今,鄭州日產(chǎn)再次啟程征戰(zhàn)堪比達喀爾的中國越野拉力賽,用實際行動踐行了關(guān)注汽車運動賽事，傳播體育精神的承諾。

對于鄭州日產(chǎn)愛好者車隊這些選手來說，他們大多數(shù)是鄭州日產(chǎn)的普通用戶及越野癡迷愛好者，沒有太多的越野經(jīng)驗，甚至多為越野門外漢。十五天的賽事征程，從賽事初段的小試牛刀到收尾階段的爭分奪秒，每一個細節(jié)都在體現(xiàn)著鄭州日產(chǎn)愛好者車隊的信念。伴隨著比賽進入白熱化，沙漠與戈壁混合交錯，惡劣的天氣也接踵而來。在車內(nèi)近乎60度高溫下的駕駛，車手需要適應(yīng)遮天蔽日的風(fēng)沙\車內(nèi)新型GPS的引導(dǎo)。不僅如此，多變的地型特點與惡劣的天氣狀況同樣考驗著每一臺賽車。

作為鄭州日產(chǎn)參加本次比賽的主力車型，銳騏皮卡早在2006年的達喀爾戰(zhàn)場上便有著上佳表現(xiàn),作為“東風(fēng)—鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊”當(dāng)年拉力賽的隨隊服務(wù)車，穿越西撒哈拉沙漠，經(jīng)受了賽事路段的艱苦考驗，順利跑完近1萬公里的惡劣路況賽程，和“NISSAN”品牌帕拉丁賽車一起成就了中國賽車史上新的輝煌。而這次參賽車型之一的奧丁SUV也早已在2008年穿越東方的賽場上聲名鵲起。本屆中國越野拉力賽，一輛輛精心改裝的豪車不斷退賽，大批的車手、賽車都折戟沙漠。從開賽的110輛參賽車輛，到比賽結(jié)尾時，只有50多輛賽車成功完賽，這足以體現(xiàn)了鄭州日產(chǎn)東風(fēng)銳騏皮卡和東風(fēng)奧丁車型過硬的產(chǎn)品品質(zhì)。

更值得提及的是，在T2.2組別中，量產(chǎn)銳騏領(lǐng)航版作為全場唯一真正意義上的原廠量產(chǎn)車型，與眾多改裝到牙齒、武裝到極致的越野車輛在一較高低，在汽車組82輛賽車當(dāng)中總成績名列第36位。這輛幾乎沒有改裝的銳騏領(lǐng)航版賽車，不論是從性能、配置還是越野性等多個方面來講，都堪稱是國內(nèi)柴油皮卡車型中真正的領(lǐng)軍者。

不僅如此,鄭州日產(chǎn)愛好者車隊的賽車手們也是從鄭州日產(chǎn)的普通用戶及越野愛好者中選拔而出，完成了一個車主、一個業(yè)余越野愛好者向職業(yè)競技運動員的華麗轉(zhuǎn)身，彰顯了鄭州日產(chǎn)堅持服務(wù)用戶的理念，幫助用戶近距離接觸汽車賽事，實現(xiàn)普通愛好者的夢想。

作為中國SUV概念的引入者、賽事營銷活動的首創(chuàng)者，鄭州日產(chǎn)多年來秉承達喀爾精神，通過服務(wù)普通用戶,讓車主真實體驗到鄭州日產(chǎn)過硬的產(chǎn)品品質(zhì)以及優(yōu)秀的服務(wù)團隊。我們需要鄭州日產(chǎn)——這樣一個在國內(nèi)越野車型市場耕耘了多年的汽車廠商，共同打造未來的中國越野夢。