【網(wǎng)上車市 烏魯木齊站】日前，有媒體爆料，大眾高調(diào)宣布放棄自然吸氣發(fā)動機技術(shù);而與此對應(yīng)的是自9月12日在上海上市，截至9月30日，廣汽本田第九代雅閣銷量已經(jīng)突破了1萬臺。按照目前第九代雅閣的旺銷勢頭，其月度銷量有望超越大眾雙雄。近日，隨著第九代雅閣與大眾雙雄的“硬碰硬”激烈程度的不斷加劇，關(guān)于自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣孰優(yōu)孰劣的爭論再度引發(fā)行業(yè)熱議，并成為中高級車消費者最關(guān)心的話題之一。

發(fā)動機是靠氣缸內(nèi)外壓力差而使外界空氣自然吸入缸內(nèi)形成可燃混合氣來運轉(zhuǎn)的 ，進(jìn)氣形式分為兩種：自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣(增壓進(jìn)氣又主要有機械增壓、渦輪增壓等 )。隨著以大眾為代表的德系廠商近幾年來對渦輪增壓技術(shù)的強勢推廣，增壓進(jìn)氣發(fā)動機的風(fēng)頭似乎漸漸超過了自然進(jìn)氣發(fā)動機，而實際上在全球范圍內(nèi)并行競爭近百年的自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣(機械增壓/渦輪增壓)發(fā)動機并沒有真正分出勝負(fù)，針對不同的使用區(qū)域環(huán)境，并沒有最強，只有最合適。

那么為什么德系廠商近年來對渦輪增壓的普及持強勢推進(jìn)態(tài)度呢?其實很大程度是被歐盟政府逼出來的。近年來，歐盟開始大幅強化排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲車廠原用多年的自然吸氣汽油發(fā)動機，基本上都很難達(dá)到幾年后將要實施的排放要求，他們必須尋求達(dá)標(biāo)的技術(shù)方案，渦輪增壓便是它們認(rèn)為的合適的解決方案。但這一方案是否是最佳的呢?已經(jīng)歸入大眾旗下的蘭博基尼，在其旗艦跑車LP700-4上仍采用自然進(jìn)氣發(fā)動機。有人問蘭博基尼總裁為什么不用更迎合時代的渦輪增壓發(fā)動機，他回答道：“渦輪增壓是給那些無法達(dá)成預(yù)訂目標(biāo)的人準(zhǔn)備的方案”。言下之意，就是如果用自然進(jìn)氣可以達(dá)到既定的目標(biāo)效果，廠商未必都愿意用渦輪增壓。

那么自然進(jìn)氣PK增壓進(jìn)氣，究竟孰優(yōu)孰劣呢?同等排量下，渦輪增壓能提供更高的功率與扭矩，舉例來說1.8T大約能相當(dāng)于2.4L(而當(dāng)前市場上1.8T的帕薩特和2.4L雅閣的售價也基本相當(dāng))。渦輪發(fā)動機因為排量更小，所以在渦輪不全力工作的狀態(tài)下，它可能比同等動力水平的自然吸氣發(fā)動機更加省油。但渦輪增壓動力輸出反應(yīng)相對滯后，噪音較大：由于轉(zhuǎn)子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應(yīng)還是遲緩。從踩油門希望立即提速，到葉輪高速轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進(jìn)氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。而自然進(jìn)氣發(fā)動機的動力輸出更平順，操控更得心應(yīng)手。

在使用和維護(hù)方面，渦輪增壓維護(hù)更為復(fù)雜，成本較高：其對油品要求較高;發(fā)動機壽命相對較短：由于渦輪增壓方式會給發(fā)動機帶來更高的燃燒溫度，所以在理論上，渦輪增壓發(fā)動機不如自然進(jìn)氣發(fā)動機壽命更長久;保養(yǎng)相對更復(fù)雜：啟動后需怠速運轉(zhuǎn)3分鐘，冬季需熱車5分鐘以上;發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)后，不能立即熄火;對機油品質(zhì)要求高;需要按時清潔空氣濾清器……綜上所述，盡管同等動力水平的渦輪增壓發(fā)動機在燃油經(jīng)濟(jì)性上稍高于自然進(jìn)氣，但綜合來看，如果沒有良好的駕駛習(xí)慣，高昂的保養(yǎng)和維護(hù)費用將很可能使得帶T車 “省油但不省錢”。

那么自然進(jìn)氣發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機，誰更適合中國道路使用環(huán)境?本田應(yīng)該是最具判斷話語權(quán)的車企之一。一直以來，本田分別在自然進(jìn)氣發(fā)動機以及渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)域取得了非凡成就。1987年，本田渦輪增壓引擎V6 RA167E 助力威廉姆斯車隊獲年度車隊總冠軍;1988年搭載本田渦輪增壓引擎RA168E的邁凱輪MP4/4 賽車被譽為F1史上最出色賽車;1989年，F(xiàn)1賽事組委會全面禁止渦輪增壓技術(shù)，邁凱輪車隊MP4/5閃亮登場，搭載了本田全新的3.5L 72度夾角V10自然進(jìn)氣引擎RA109A，最高轉(zhuǎn)速12800rpm，蟬聯(lián)車隊和車手總冠軍。本田向世人證明，無論是渦輪增壓還是自然進(jìn)氣，他們都能玩得轉(zhuǎn)。

本田近年來傾力打造的Earth Dreams Technology(地球夢科技)動力總成技術(shù)則同樣具備著領(lǐng)先優(yōu)勢：榮膺2013年度Ward‘s十佳發(fā)動機稱號的2.4L i-VTEC直噴發(fā)動機，采用Honda獨創(chuàng)的VTEC可變氣門升程系統(tǒng)+VTC可變氣門正時技術(shù)，以及全新缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，在大幅度提高燃油效率的同時，通過降低摩擦，使燃油經(jīng)濟(jì)性提高13%，最大扭矩提高8%，最大功率達(dá)137kW/6400rpm，最大扭矩為243N•m/3900rpm，百公里綜合工況油耗更低至7.7L。

隨著近期本田新車的密集入市，中國消費者對Earth Dreams Technology(地球夢科技)動力總成技術(shù)的理解程度已經(jīng)大大加強。自然進(jìn)氣PK增壓進(jìn)氣，究竟誰能為消費者提供最為有效的價值呢?不妨拭目以待。

 

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