【網(wǎng)上車(chē)市寧波站訊】凱迪拉克XTS的熱度是出人意料的。上市前的高關(guān)注度、上市后的好評(píng)如潮和排隊(duì)預(yù)訂，都顯現(xiàn)出這款車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。作為美系豪華車(chē)的代表，凱迪拉克XTS的確帶來(lái)了許多與“德系三駕馬車(chē)”不一樣的東西。例如驚艷絕倫的外形設(shè)計(jì)、先人一步的科技裝備。

說(shuō)到技術(shù)，人們首先想到的可能是凱迪拉克XTS所搭載的沃德全球雙十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。殊不知，凱迪拉克XTS的下盤(pán)功夫同樣老道，舒適與運(yùn)動(dòng)兼?zhèn)涞牡妆P(pán)表現(xiàn)，令人印象深刻。舒適與運(yùn)動(dòng)，對(duì)于底盤(pán)工程師來(lái)說(shuō)一直是難以調(diào)和的一對(duì)矛盾體，那么凱迪拉克XTS的設(shè)計(jì)者是如何做到將二者完美融合的呢？

秘密武器三：MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛——以毫秒級(jí)速度自動(dòng)調(diào)節(jié)四輪軟硬

提到MRC，許多人可能會(huì)有一種“如雷貫耳”的感覺(jué)，因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)的名氣實(shí)在是太大了。

凱迪拉克XTS配備的是第三代MRC，擁有四個(gè)電磁感應(yīng)減震器。系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輪上傳感器反饋的數(shù)據(jù)，以每秒1000次的頻率工作，適時(shí)獨(dú)立調(diào)整四個(gè)懸掛的軟硬度，從而以最理想地方式應(yīng)對(duì)當(dāng)前的駕駛需求。例如在緊急制動(dòng)時(shí)，前減震器會(huì)變硬以抑制“點(diǎn)頭”；在急速轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車(chē)輪的減震器會(huì)變硬以抑制側(cè)傾；在坑洼路面上，減震器會(huì)變軟以提高舒適性；在連續(xù)震動(dòng)路面，減震器還能有效抑制車(chē)身的前后俯仰。

由于MRC的工作頻率很高，因此它的響應(yīng)速度非?？?，以至于它已無(wú)任何手動(dòng)操作的必要。在電腦的高精度控制之下，各種情況都被XTS的底盤(pán)自如化解。相比德系車(chē)主動(dòng)懸掛慣常采用的drive select，MRC顯得更加智能、更加主動(dòng)，可以讓駕駛者盡情享受駕駛樂(lè)趣，而不必為選擇某種模式而鬧心。

秘密武器四：Air Spring空氣彈簧——強(qiáng)化后排舒適性能

凱迪拉克XTS后懸掛采用的空氣彈簧相比常規(guī)的鋼制螺旋彈簧有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，它如同運(yùn)動(dòng)鞋中的空氣緩震氣墊，強(qiáng)化了后排的舒適度和靜謐性。

另外，空氣彈簧還可以主動(dòng)調(diào)整空氣壓力。例如在車(chē)內(nèi)乘客較多的情況下，空氣彈簧內(nèi)部的壓力會(huì)升高；空載狀態(tài)下空氣彈簧內(nèi)部的壓力則會(huì)降低，始終讓車(chē)身姿態(tài)保持在最理想的狀態(tài)，對(duì)于提升車(chē)輛的穩(wěn)定性、操控性大有裨益。

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