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混動(dòng)雅閣2.0L將國(guó)產(chǎn) 百公里油耗僅3.3L

在能源危機(jī)日益嚴(yán)重的當(dāng)今社會(huì)，新能源車型層出不窮，氫動(dòng)力、離子電池、太陽(yáng)能...到底哪種方式才能夠解決眼下以降低油耗為重點(diǎn)目的的綠色汽車驅(qū)動(dòng)方式。網(wǎng)上車市記者專訪本田技研內(nèi)部人士處獲悉，平均油耗僅僅為3.3L/100km的混合動(dòng)力雅閣2.0L車型將于2016年國(guó)產(chǎn)，下面請(qǐng)看詳細(xì)報(bào)道。

【新聞速讀】
1、混動(dòng)雅閣2.0L將于2016年國(guó)產(chǎn)
2、采用2.0升i-VTEC 4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)
3、混動(dòng)雅閣2.0L油耗將低至3.3L/100km

據(jù)網(wǎng)上車市記者采訪本田技研高層人員獲悉：國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力雅閣2.0L車型將于三年后，也就是2016年投放生產(chǎn)。而該車型將攜帶本田最新的SPORT HYBRID i-MMD（intelligent Multi-Mode Drive）雙電機(jī)混合動(dòng)力智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而來(lái)。針對(duì)各種行車路況i-MMD能夠合理判斷發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長(zhǎng)領(lǐng)域在不同的行車環(huán)境轉(zhuǎn)換為不同的驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)效率的最優(yōu)化，開啟混動(dòng)車節(jié)能的新篇章。

外觀更加原汁原味：說(shuō)到原汁原味，這臺(tái)2014款混動(dòng)雅閣是特別從日本運(yùn)輸過來(lái)的版本。從整體造型細(xì)節(jié)上跟國(guó)產(chǎn)車型還是有一定的不同，更運(yùn)動(dòng)?；靹?dòng)藍(lán)色特征：作為混動(dòng)車型，肯定以更加高的燃油經(jīng)濟(jì)性為設(shè)計(jì)目標(biāo)。

在下保險(xiǎn)杠處，能夠看到更加流暢的空力套件以減低風(fēng)阻。同時(shí)混動(dòng)藍(lán)色的特征已經(jīng)覆蓋至前大燈細(xì)節(jié)，混動(dòng)雅閣同樣采用全LED大燈設(shè)計(jì)?；靹?dòng)輪轂：渦輪扇葉一般的造型設(shè)計(jì)是混動(dòng)車型的標(biāo)志。而混動(dòng)雅閣更是采用了鄧祿普225/50 R17 94V節(jié)能輪胎，為節(jié)能更盡一份力。

混動(dòng)內(nèi)飾：為了減輕車身重量，混動(dòng)雅閣在多方面偷輕，最明顯的感受是更換真皮座椅為輕質(zhì)高摩擦力的織物座椅。（日本車型采用右舵駕駛）。在多媒體區(qū)，音量控制旋鈕偏向副駕駛一側(cè)。而駕駛員的方向盤上具備音量控制快捷鍵，說(shuō)明在雅閣的設(shè)計(jì)上，多媒體區(qū)控制為前排乘客著想。這些細(xì)節(jié)往往在原汁原味的車型上看得到。國(guó)產(chǎn)車型音量控制偏主駕側(cè)。

后置電池組：在后門板處，我們發(fā)現(xiàn)了電池組通風(fēng)散熱口。打開后備箱。混動(dòng)雅閣使用的鋰電池組，占據(jù)了一定的空間。日規(guī)車型電池最大容量1.3kWh。采用的1.3kWh的電池單元，該單元寬度橫跨整車，高度為30厘米多一點(diǎn)，僅占用很少后備箱空間。而美規(guī)車型采用插電式混動(dòng)技術(shù)，電池容量6.7kwh。

雅閣混合動(dòng)力版兼顧優(yōu)秀駕駛性能和出色的節(jié)油效率，得益于其獨(dú)樹一幟的混合動(dòng)力系統(tǒng)，即Honda首創(chuàng)的雙頂置式凸輪軸、首款采用阿特金森循環(huán)技術(shù)的2.0升i-VTEC 4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（104千瓦，扭矩165Nm）和兩臺(tái)電動(dòng)發(fā)電機(jī)（122千瓦，扭矩306Nm）的巧妙結(jié)合，動(dòng)力總成最高可提供144千瓦的總動(dòng)力和226磅/英尺的扭矩。SPORT HYBRID i-MMD：這套系統(tǒng)最適合中型車使用，采用雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，是全球最高效的運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)。在實(shí)際測(cè)試中，獲得了3.3L/100km的優(yōu)秀成績(jī)。