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動力傳動均有升級 金港賽道體驗MG5 1.5T
一直以來，MG5憑借著視覺沖擊力的車頭造型、大膽突破的流線設(shè)計都給人以時尚運動的感覺。不過現(xiàn)款車型的1.5L自然吸氣發(fā)動機雖然日常夠用，但始終讓人覺得有些激情不足，與犀利的外觀不太相符。日前，MG5帶來了一款全新的1.5T發(fā)動機，傳動升級為6前速自動變速箱，再配備創(chuàng)新且實用的inkaNet 3.0車載系統(tǒng)，提升了該車型的整體素質(zhì)。
MG5 1.5T車型相比此前的1.5L自然吸氣車型，在外觀內(nèi)飾方面變化并不是特別大。市面上走“小鋼炮”路線的車型都很喜歡用紅線裝飾自己，新款MG5 1.5T也不例外。如果說紅線彰顯了運動氣質(zhì)，那霧燈周圍新加入的鍍鉻亮條又將這種運動氣息削減了一些。
新款車的側(cè)面造型與之前沒有變化，作為強調(diào)運動的1.5T車型，如果車身適當(dāng)降低也許會有更好的視覺效果。車尾的變化也不多，遠(yuǎn)觀基本上發(fā)現(xiàn)不了變化所在。
內(nèi)飾也沒有明顯變化，依然是被稱為Span-Vibrant的靈動翼展式設(shè)計。座椅設(shè)計與現(xiàn)款車一樣，若能加強包裹性，會更符合強調(diào)運動的1.5T車型氣質(zhì)。在賽道激烈駕駛中，用膝蓋頂住車門對抗離心力的滋味可不好受。
MG5升級的一大重點是上汽最新的inkaNet 3.0車載系統(tǒng)，新增了wifi熱點等人性化功能，而且簡單易用。由于升級了內(nèi)存等硬件配置，所以各項使用功能的響應(yīng)速度更快更流暢。雖然仍采用需要按壓的電阻觸摸屏，但按壓所需力度較輕，反應(yīng)靈敏。閱讀短信是一項在國內(nèi)非常實用的功能，間接降低了因為分神而發(fā)生事故的機率。日后若能拓展閱讀“微信”也許會更好。
這臺1.5T發(fā)動機是首次應(yīng)用于上汽集團的車型上， 5500轉(zhuǎn)時最大輸出功率可達95KW，2000-4400轉(zhuǎn)最大扭矩輸出達210Nm相比之前的1.5L自然進氣引擎可以說是提升了不少。變速箱方面也有所升級，不但變速箱的排擋桿造型與在售的自然進氣車型不太一樣，而且1.5T車型上搭配了6AT變速箱，相比之前的4AT變速箱會有更加綿密的齒比，并且具備W擋雪地模式。
利益于新增的1.5T發(fā)動機，在成都金港賽道的短暫直道上，MG5也能跑出接近極速的狀態(tài)。210N.m推動較輕的車身毫不費力。換裝渦輪引擎的MG5質(zhì)心更加靠前，入彎前完成全力制動后松剎車也不會讓重心明顯轉(zhuǎn)移至后方。積極得看，這樣穩(wěn)定的動態(tài)有利于日常安全駕駛。但在賽道上，造成的推頭效果也著實不小。
由于全力制動時的降擋不夠積極，在通過APEX點時基本上不能將轉(zhuǎn)速保持在渦輪增壓有效的2000轉(zhuǎn)以上。積極一些來看，重心靠前又沒有限滑差速器的前驅(qū)車在彎心沒什么扭矩發(fā)放會相對安全。但如果你趕時間想要盡快逃離彎道，就要忍受加油出彎時的一下降擋震動了。只要轉(zhuǎn)速合適，210N.m的扭矩也能讓MG5 1.5T在兩彎之間爆發(fā)一下。中低速區(qū)間的加速感非常明顯。
如果你膽敢在彎道中剎車，回饋你的將是外側(cè)前輪“單膝跪地”。車頭較沉是因素之一，前懸掛后段支撐力不足也逃不了干系。不過這樣一來，駕駛者可以通過略顯夸張的車身姿態(tài)感知車輛的極限，保證了行車安全。中高速彎是MG5 1.5T的舞臺，沒有了擾人的降擋時機問題，穩(wěn)住油門通過，MG5會還你一個非常好看的車身姿態(tài)。通過賽道體驗來看，MG5 1.5T新裝備的這套6AT在運動模式下只是比D擋提高了升擋轉(zhuǎn)速，而降擋邏輯上并無明顯區(qū)別。
試駕心得：小排量渦引擎是目前的潮流，滿足動力要求的同時更低的稅費是其主要優(yōu)勢。而多了兩個擋位的自動變速箱也帶來了更合理的齒比設(shè)定。但MG5畢竟是家用車，賽道駕駛對它來說未免苛刻。若要論及日常行車，較高的行車質(zhì)感配合功能多且易用的inkaNet 3.0，確實很有競爭力。
