在第一次體驗RS5后，我的主觀感受這是一款并不低調且暴力的座駕，而在多次體驗后，你會慢慢發(fā)現(xiàn)它的另一面。在舒適模式下，它與多數(shù)車無恙，平順的輸出，并不喧鬧的聲浪很容易讓你融入大的車流當中。
油門與加速幾乎是無縫對接的，自然吸氣引擎特有的線性輸出，加上雙離合快速應對的運作過程，最終體現(xiàn)在了整體流暢的行駛感上，這也是為什么在如今渦輪大行其道之時，還有一部分性能車仍然堅持使用自吸引擎的原因。
全新一代quattro四輪驅動系統(tǒng)同樣配備在RS5 Cabriolet版本中，廠商方面給出的數(shù)據(jù)也十分喜人，新系統(tǒng)采用冠狀齒輪差速器代替了原來的托森中央差速器，前后橋動力配比在日常駕駛時是40:60，激烈駕駛或濕滑路面情況時，比值將在15:85到70:30之間無極轉換。
RS5 Cabriolet 0-100km/h的加速時間為4.9s，比Coupe慢了0.4s，原因在于Cabriolet使用了軟頂敞篷，其多連桿收納機構與電機設備相比固定式頂篷略重，所以從兩款車整備質量上來看，Cabriolet（2000kg）、Coupe（1820kg），重量差約為2個身材健碩的男性，不過對于0.4s的微小加速差而言，如果不是在專業(yè)測試工具下，僅憑單純的駕駛是難以感受出差別的。
在quattro全時四驅與電子系統(tǒng)的共同配合下，它能夠讓四個車輪緊緊貼服于地面，穩(wěn)定的車身讓我信心倍增。系統(tǒng)盡量使駕駛難度有所降低，在轉彎時，即使發(fā)生適量的推頭或甩尾，也能在短暫的時間里將車身恢復平靜，最終讓車身順利通過彎角。
RS5 Cabriolet版本意在讓駕駛者體驗到性能樂趣的同時更具個性上的表現(xiàn)，此外配以四驅系統(tǒng)的RS5，可以榮登“最易駕控的百萬級性能車”榜首，在濕滑路面、急轉彎道或是冰雪環(huán)境下，RS5可以令你信心倍增。
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