時(shí)間：2013年11月13日-2013年11月31日

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 前臉的本土化設(shè)計(jì)是區(qū)別美版雅閣非常明顯的一個(gè)部分，如果和北美版雅閣對(duì)比起來，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，“大氣”兩個(gè)字是根植于國人的審美情趣里的。那么第九代雅閣的外觀設(shè)計(jì)師就會(huì)想方設(shè)法的來體現(xiàn)這種大氣。大面積的鍍鉻裝飾，自然是很有效的手段。當(dāng)然設(shè)計(jì)師很注意將這種鍍鉻飾條的鋪陳面積控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，否則很容易就會(huì)落入俗氣和膚淺的境地。

 和第八代雅閣相比，第九代雅閣的“垂直換代”做的很到位。如果你曾經(jīng)為第八代雅閣那繁復(fù)的操作按鍵而感到無從下手，那么第九代雅閣通過簡(jiǎn)化和集成的按鍵操作體系就不再會(huì)讓你頭疼了。而且，第九代雅閣的中控液晶屏分為上下兩個(gè)屏幕顯示，將不同的功能區(qū)分顯示出來。熟悉操作之后，你就可以快速而安全的找到你想要了解和操作的內(nèi)容。這種設(shè)計(jì)思路可以說是從“謳歌”那里學(xué)來的。

  和馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)不同，本田提出的“地球夢(mèng)”更多是從動(dòng)力總成方面進(jìn)行改進(jìn)，我們?cè)囻{的2.4L車型，使用缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并有本田i-VETC技術(shù)，從發(fā)動(dòng)機(jī)工況上，改善其工作效率。2.4L車型上，配備了注重舒適性的CVT變速箱，這款變速箱實(shí)際工作效果稍微粗糙。加速過程中，可能太過注重起步階段的轉(zhuǎn)速攀升，換到二擋時(shí)，稍有頓挫。在另外的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)上，還擁有VCM可變缸技術(shù)，但配備的是六速手自一體變速箱。

 編輯點(diǎn)評(píng) ：在國內(nèi)的幾款主流一線品牌合資中級(jí)車中，第九代雅閣是換代最晚的。從上海大眾新帕薩特再到一汽大眾新邁騰，以及后來的凱美瑞和新天籟。無疑，新雅閣來的有點(diǎn)晚。但正是因?yàn)樗鼇淼猛?，很多在那幾款車之后較為流行的配置也就出現(xiàn)在了新款雅閣之上。比如預(yù)剎車系統(tǒng)，智能屏互聯(lián)系統(tǒng)。這讓它有了后發(fā)制人的客觀條件。并且，筆者認(rèn)為，另外的幾款競(jìng)品在綜合品質(zhì)上是不如新雅閣的。這要考慮動(dòng)力性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性以及配置性價(jià)比。

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