一位名叫路易·雷諾的21歲法國年輕人與身邊的朋友們打賭，他號稱自己手制的汽車可以沿著斜坡駕駛，開上巴黎著名的蒙馬特高地。結(jié)果，這位年輕人贏得了這場賭局。在陡峭的勒比克大街上，一輛怪模怪樣的小車開進(jìn)人們的視線，它也同時(shí)開進(jìn)了汽車工業(yè)的強(qiáng)者之林。

上面這個(gè)故事發(fā)生在1898年，115年前；那臺車便是第一臺雷諾A型車，在蒙馬特高地現(xiàn)身之后，它的主人立即收到了13份訂單。隨后，這位年輕人路易·雷諾創(chuàng)建了雷諾汽車。法國人就愛玩這種老套的浪漫情節(jié)，即使到了歐亞大陸另一端的中國市場，慢熱的雷諾依然如賭氣般選擇相信唯一的拳頭產(chǎn)品——科雷傲。

模樣變化不大，R-Link很友好

這次2014款新科雷傲采用了更細(xì)的鍍鉻格柵，配合大尺寸的雷諾LOGO和全新前保險(xiǎn)杠，增強(qiáng)了前臉的立體感和層次感。從車身側(cè)面看，新科雷傲延續(xù)前款車型突出的腰線、較高的離地間隙，并新增了鍍鉻防擦條和全新設(shè)計(jì)的雙色五幅式輪轂，輪廓飽滿且頗為動(dòng)感。車身尾部與眾不同的設(shè)計(jì)得以保留，車頂?shù)奈惨砥鸬搅撕芎玫难b飾效果，高位剎車燈隱藏在下面。

讓人眼前一亮的，是這次新科雷傲全新搭載的R-Link多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)。R-Link是基于Android操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一個(gè)車載定制系統(tǒng)，駕駛者可通過語音或觸屏來進(jìn)行操作。按照雷諾的思路，R-Link要實(shí)現(xiàn)的是將Android系統(tǒng)在手機(jī)和平板設(shè)備上的用戶體驗(yàn)復(fù)制到汽車上，滿足客戶的需求。在一塊7英寸大尺寸觸屏上，R-Link將六大功能區(qū)用直觀清晰的分類圖標(biāo)展示出來，包括導(dǎo)航、多媒體、電話、服務(wù)應(yīng)用、車輛信息和語音控制系統(tǒng)。我作為第一次使用這個(gè)系統(tǒng)的用戶，可以迅速快捷地進(jìn)入每個(gè)功能區(qū)。

除了R-Link，新科雷傲上另一項(xiàng)新增的科技配置是BSW盲區(qū)警示系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過車身四個(gè)方位的感應(yīng)器，對周邊5米范圍進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，當(dāng)超聲波檢測到移動(dòng)物體時(shí)，警示燈會(huì)發(fā)出警告，提醒準(zhǔn)備變道的駕駛者注意后車。

添新丁，擴(kuò)大市場覆蓋面

上一代科雷傲使用2.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)。而這次新科雷傲增加了新的動(dòng)力選擇——最大功率103kW、最大扭矩193Nm的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。在氧氣稀薄的高原試駕這臺新成員，我能感受到動(dòng)力層面的變化——油門要深踩，再深踩。不過同樣受到缺氧折磨的我表示情緒穩(wěn)定，雖然我并不精確地了解在海拔4000米的高原汽油機(jī)的動(dòng)力損失會(huì)有多少百分比，但由于氧氣含量過低造成燃燒不充分以致動(dòng)力下降已是共識。

深踩油門卻帶來一個(gè)意外的發(fā)現(xiàn)，那就是新科雷傲的NVH做得很好。在高速公路上時(shí)速120km的情況下，車內(nèi)幾乎聽不到風(fēng)噪、胎噪，即使急加速時(shí)轉(zhuǎn)速表陡升至5000rpm以上，我依然可以跟副駕的攝影師談笑風(fēng)生，不會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音吵得慌忙升擋。其實(shí)這一點(diǎn)很重要，尤其對于中國消費(fèi)者來說，車內(nèi)環(huán)境的舒適性，主要的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是空間、懸架和靜謐性。

增加一款排量相對更小的車型，雷諾意在擴(kuò)大市場，爭取更年輕的消費(fèi)者。將一款SUV的排量區(qū)間下探到2.0L，其實(shí)又何嘗不是雷諾的又一個(gè)“賭局”。它這次賭的是，國產(chǎn)的未來。

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