【網(wǎng)上車市通遼站訊】近年來，隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)以及汽車的不斷普及，交通環(huán)境持續(xù)惡化，PM2.5嚴(yán)重超標(biāo)，道路越來越堵，停車一“位”難求……。于是乎，結(jié)合使用成本和使用效率，很多人的購車觀念又重新發(fā)生了變化，緊湊、實用的小型車成為選購熱點，這種購車心理的變化，對廠商來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。而在市場上，以新生代驪威為首的一批以技術(shù)為導(dǎo)向的緊湊型兩廂車，在經(jīng)過沉淀與革新后，以新的面貌重新回到了人們的視野中。

消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，新型小車應(yīng)運而生

多年前，私人用車市場方興未艾，受經(jīng)濟(jì)條件等諸多因素影響，小型車憑借著極具誘惑力的價格和極高的性價比斬獲了大批擁躉，奧拓、富康、夏利、QQ各自開疆?dāng)U土、遍地開花，大街上隨處可見。后來大眾Polo、日產(chǎn)驪威、本田飛度、豐田雅力士等合資車型也紛紛加入戰(zhàn)團(tuán)。但是小型車的春天并沒有持續(xù)太久，從2011年開始，購置稅優(yōu)惠政策及汽車下鄉(xiāng)政策的取消使快速奔跑的小型車市場緊急剎車，銷量舉步維艱。而另一方面，很多車企將注意力放在利潤更高的中高級車和SUV上，小型車成為“雞肋”，失去了原先的活力。 

而近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和居民收入的不斷提高，人們的消費觀念也開始逐漸發(fā)生變化，從而導(dǎo)致了在消費結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)變——消費者的消費趨向呈現(xiàn)出利價比和品價比互相交融的新特征。所謂利價比，是指顧客通過產(chǎn)品體驗所獲取的價值利益與消費成本的比率。而品價比指的是產(chǎn)品品質(zhì)與消費成本的比值。具體到汽車上，消費者在購車時將關(guān)注點更多聚焦在技術(shù)、油耗、空間、造型、安全等產(chǎn)品本身上，而對價格的敏感度在降低。

既然市場空間依然在，而消費者又“不差錢”，因此，以技術(shù)為主導(dǎo)的高品質(zhì)小車越來越受消費者的青睞。這也是新生代驪威、Polo等新一代兩廂車暢銷的重要原因，這些車型以其技術(shù)、造型以及一車多能等特點，引領(lǐng)著緊湊級兩廂車的發(fā)展趨勢。以Polo為例，作為一款擁有38年歷史，歷經(jīng)5代沿革的德系小車，大眾Polo以其時尚動感的造型、良好的品質(zhì)贏得了追求個性的消費者的認(rèn)可，得益于大眾強(qiáng)大的品牌號召力，Polo的月均銷量常年維持在萬輛左右，受歡迎程度可見一斑。

而新生代驪威則以技術(shù)、實用性見長，更換了全新的動力總成——全新一代HR16DE發(fā)動機(jī)，配合全新智能XTRONIC CVT無級變速器和先進(jìn)的制動能量回收系統(tǒng)，動力性、經(jīng)濟(jì)性和平順性遙遙領(lǐng)先，加上全新購車模式——驪威直通車，終端銷量節(jié)節(jié)攀升，給略顯沉悶的小型車市場帶來了新的活力。

市場一直處于變化之中，而對于小型車來說，價格早已不再是消費者考慮的首要因素，駕駛感受、品質(zhì)需求、綜合性能等才是抓住用戶的關(guān)鍵點，所以，以技術(shù)為主導(dǎo)的高品質(zhì)小車更受消費者歡迎。

 市場催生變革，技術(shù)流成為主導(dǎo)

消費者向來是市場的主導(dǎo)者，他們的需求變化直接推動了整個小型車市場的變革。面對全新的市場環(huán)境，新生代驪威一馬當(dāng)先，通過全新的動力科技，引領(lǐng)小型車市場進(jìn)入“技術(shù)競爭”的全新階段，技術(shù)流開始席卷小型車市場尤其是緊湊級兩廂車市場。

新生代驪威定位為“新生代全時多能車”，繼承了驪威車型“全時多能”的核心優(yōu)勢，以“三加一減”的產(chǎn)品力打造出新生代市場王者，堪稱“全能大兩廂”。 

該車之所以在市場上取得突出成就，必然是有著不可替代的優(yōu)勢——與老款車型相比，新生代驪威最大的變化來自于動力總成的全面革新。全新一代HR16DE發(fā)動機(jī)配備了通常應(yīng)用于中高級車的雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳的輸出功率和扭矩表現(xiàn)；DIS雙噴射系統(tǒng)，減少發(fā)動機(jī)積碳，并延長發(fā)動機(jī)使用壽命；賽車級潤滑技術(shù)，在延長發(fā)動機(jī)壽命的同時，確保最大功率輸出、更低排放的優(yōu)異表現(xiàn)。該發(fā)動機(jī)提供同級最大91Kw功率，相比之下，同級的Polo 1.6L的最大功率只有77Kw，飛度1.5L的最大功率為88Kw，均無法與新生代驪威相提并論。

新生代驪威還在同級車中率先采用了CVT無級變速箱，不僅傳動效率更高，加速更加平順，燃油經(jīng)濟(jì)性比傳統(tǒng)的AT變速器提高了15%。而同級很多對手依然使用的是傳統(tǒng)的AT變速箱，Polo、晶銳配備的是6AT，飛度配備的是5AT，而韓系的K2兩廂和瑞納兩廂配備的則是落后的4AT變速箱。

 同時，新生代驪威采用同級僅有的制動能量回收系統(tǒng)，在汽車減速的過程中，最大限度地把運動能量轉(zhuǎn)化為電能，為車載電器提供電力，從而減少油耗。工信部的數(shù)據(jù)顯示，新生代驪威1.6L CVT的百公里綜合油耗只有6.1L，而Polo 1.6L自動擋的是7.5L、飛度1.5L自動擋的是6.8L，均高于新生代驪威。

新生代驪威的熱銷，打破了緊湊級兩廂車市場的沉寂，技術(shù)成為車企推陳出新的重點。有消息稱，即將上市的新一代飛度將技術(shù)作為新款車改進(jìn)的重點，并有望采用更加先進(jìn)的CVT變速箱，以降低油耗。剛剛上市的新嘉年華也放棄了4AT變速箱，配備了更節(jié)油的雙離合變速箱。業(yè)內(nèi)專家表示，東風(fēng)日產(chǎn)以技術(shù)升級推動節(jié)能環(huán)保，將引發(fā)小型車市場的“蝴蝶效應(yīng)”，緊湊級兩廂車市場正醞釀新的變局。

以技術(shù)為主導(dǎo)、注重品質(zhì)和用戶體驗，不光是市場經(jīng)濟(jì)條件下用戶需求的客觀反映，同時也是小型車目前的發(fā)展方向。對于廠商來說，市場的剛性需求仍在為機(jī)遇，技術(shù)的革新與品質(zhì)提升為挑戰(zhàn)，能不能抓住用戶，關(guān)鍵就在于能否做出令人滿意的產(chǎn)品。新生代驪威等技術(shù)流車型契合了這種需求，成為眾多消費者理性考量后的選擇，讓小型車市場又重新煥發(fā)了生機(jī)。