是大叔，也是型男--試駕新奔馳E級轎車

叔款、型男范，兩款設(shè)計你喜歡哪款？ 
 

兩個版本車型是首次配備高性能led大燈設(shè)計，造型醒目。

    新奔馳e級轎車

內(nèi)飾做工精良，部分奔馳s級配置也應(yīng)用在E級上，檔次上升。

上一代的奔馳E級“四眼圓燈”已成經(jīng)典設(shè)計，但濃郁的商務(wù)氣息讓奔馳E級就是位“大叔”范，穩(wěn)重內(nèi)斂。新一代的奔馳E級給我們非常多驚喜，這位“大叔”級座駕多了一位異卵同胞的孿生兄弟——哥哥(Sedan轎車版)依然是一位風(fēng)度翩翩的穩(wěn)重大叔，但弟弟(Sports Sedan運動版)卻是位風(fēng)流倜儻的成熟型男。猶如熱播劇《沖上云霄2》里的Captain COOL和Captain Tong，都是翹楚級的領(lǐng)軍人馬，但各有各風(fēng)格，各有各的粉絲市場。

“四眼”大叔整容了

　這次，百年汽車制造商奔馳學(xué)聰明了，國產(chǎn)的新E級以兩款風(fēng)格迥異的版本亮相，顛覆行政座駕的傳統(tǒng)印象，而且國產(chǎn)車型直接用長軸距版取代了標(biāo)準(zhǔn)軸距車型。兩個不同版本的車型可能會讓奔馳粉絲們出現(xiàn)選擇困難癥：一款適合公司商務(wù)，一款適合休閑場合，買哪一款都會覺得另外一款也不錯。其實，這兩者最大的不同只是前臉的差異。

新E級轎車是經(jīng)典的立標(biāo)星徽，中規(guī)中矩；新E級運動轎車則采用動感時尚的盾標(biāo)前臉設(shè)計，碩大的三叉星徽鑲嵌于雙柵條的進氣格柵中央。兩個版本車型的前大燈都摒棄了舊款經(jīng)典的“四眼”造型，取而代之是首次配備的高性能LED大燈設(shè)計，這種改變，就像奔馳E級這位“大叔”去做了近視眼手術(shù)，脫了眼鏡戴上了隱形美瞳。不僅如此，遠近光燈和轉(zhuǎn)向燈都采用了LED光源，近光燈還帶有隨動轉(zhuǎn)向功能，可多角度轉(zhuǎn)動，讓這對新設(shè)計的狹長雙眼“妖孽”氣質(zhì)盡顯。

這兩款車型在內(nèi)飾和動力上并沒有什么不同。但與舊款相比，新E級從外觀到內(nèi)飾則進行了很多全新的風(fēng)格改變。如儀表盤是全新的炮筒式三環(huán)表盤設(shè)計，四輻多功能方向盤擁有12個功能，可直接選擋桿和懷擋撥片，中控臺的水平區(qū)域也設(shè)計了更多的充?？臻g來安放儲物裝置。不得不說，奔馳內(nèi)飾的用料和做工都可圈可點，車內(nèi)的實木裝飾、真皮質(zhì)感和金屬按鈕都用料上乘，非常有質(zhì)感。

新E級車軸距有3014毫米，與老款車型相同，內(nèi)部空間的變化并不大，但考慮到后排乘客的乘坐舒適性，奔馳做了一些貼心增配。右后方的座位通常被稱作“老板位”，所以右后門板上也有副駕駛座椅調(diào)節(jié)按鍵，方便老板設(shè)置自己最舒適的空間，同時新E級的后排座椅也是同級別車型中尺寸最長的座椅，搭配座椅小桌板和后排娛樂系統(tǒng)。                        　配置都升級了

　新E級最大的改變還有自身高科技輔助系統(tǒng)的武裝，如應(yīng)用了多種源自最新S級的輔助系統(tǒng)，全都是升級版或者最新版，使得駕乘舒適性和安全性都有顯著提高。在車頭，新E級前格柵有一個明顯的雷達探頭，它可以實現(xiàn)360度可視功能，在較大的視野范圍內(nèi)檢測前方迎面駛來或橫向行駛的汽車，檢測行人和各種交通指示牌。同時，奔馳還為新E配置了具有三維視野的立體攝像頭，可提供多維度數(shù)據(jù)，讓駕駛員通過中控臺的顯示屏就可以直接得到車身周圍的360度全景視野，在停車入位時得到非常有效的作用。在最高配的E400L豪華型運動轎車上，甚至配備應(yīng)用在全新S級上的智能駕駛系統(tǒng)，如預(yù)防性安全系統(tǒng)制動功能、預(yù)防性安全系統(tǒng)增強版、限距控制系統(tǒng)增強版帶轉(zhuǎn)向輔助功能、主動式盲點輔助系統(tǒng)和主動式車道保持輔助系統(tǒng)等，非常全面。當(dāng)然，奔馳也緊追潮流，在新E級上加入自家的車載智能信息系統(tǒng)，功能與大家更為熟悉的通用“安吉星”類似。好男人的第一品格不是酷，是平順

前面提過，轎車版和運動版只是在外觀上有明顯區(qū)別，動力配置方面是一致的。8月底的成都車展前，本報記者體驗了新E級運動版的E200L豪華型和轎車版的E300L車型，試駕后，明顯發(fā)現(xiàn)奔馳對兩款不同版本車型的底盤和懸掛的調(diào)校亦有不同。作為后排乘客，能清晰感受轎車版要比運動版調(diào)教得更為舒適平穩(wěn)，運動版則更注重駕駛樂趣。但總的來說，舒適性還是奔馳的拿手好戲，如E260L車型的前四連桿、后多連桿懸掛擁很強的顛簸過濾能力。不僅如此，就操控而言，新E級的發(fā)動機輸出的平順性也是其他兩個主要對手品牌無法給予的。

注意，新E級的發(fā)動系統(tǒng)與舊款保持一致，只是增加了一臺全新的帶有雙渦輪增壓的3公升高性能發(fā)動機。可惜這次試駕我們只體驗了搭載1.8L直噴增壓的4缸發(fā)動機的E260L和搭載3.0L的V6自然吸氣發(fā)動機的E300L。拿入門的E260L來說，油門一開始依然反應(yīng)較遲緩，配合7速手自一體變速器，變速箱和發(fā)動機一開始會持續(xù)保持在低轉(zhuǎn)速高擋位的位置。隨著轉(zhuǎn)速的攀升，204匹馬力與310牛·米的強大扭矩持續(xù)涌現(xiàn)，動力的潛能讓駕駛者更加得心應(yīng)手，發(fā)動機一路表現(xiàn)得平順和安靜，讓這輛行政座駕名副其實。駕駛風(fēng)格則有三種選擇，選擇E的經(jīng)濟模式下，奔馳E級的表現(xiàn)十分柔順，比較適合不緊不慢的駕駛風(fēng)格，喜歡激情駕駛的同學(xué)會有點著急。S的運動模式則更適合正常使用，如果以上兩種都不能滿足你，就直接用手動換擋撥片吧。

總結(jié)：兩全其美的改變

這并不是奔馳E級的換代車型，但與主要競爭對手奧迪、寶馬相比，奔馳這次的改款不可謂不用心。在對手緊逼，奔馳市場銷量全球下滑的形勢下，奔馳新E級首次推出兩款風(fēng)格迥異的版本，有點兒不計較成本，孤注一擲的味道。如今豪車，并非是“大叔級”的消費，更多的年輕人加入了豪車車主陣營，奔馳的目的無非是試圖兩全其美，保證成熟商務(wù)市場的同時，獲得更為時尚年輕群體的青睞。正如同奧迪a6L換款后有了小號A8L的美譽，新E級在配置上同樣類似于一輛縮小版的S級。只是這個縮小版S級，既是舒適穩(wěn)重的“大叔”，也可以是激發(fā)駕駛樂趣的“型男”。

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