誓言再次發(fā)明汽車的梅賽德斯-奔馳在新S級中融入了業(yè)界各項頂尖技術，同時將人性關懷提升至新的高度，外觀在保證大氣的同時融入更多運動元素

梅賽德斯的工程師用幾個數(shù)字總結了全新S級，54項座椅的調(diào)節(jié)功能、12.3米的轉彎半徑（還有兩塊12.3英寸的巨大顯示屏）、0.24的風阻系數(shù)、500個LED燈以及7種室內(nèi)氛圍燈，加上其他眾多的高科技功能，新奔馳S級成為業(yè)界的集大成者。在我看來全新S級首先是對本車系的再創(chuàng)造，很多技術并不新鮮，但S級把所有這一切都做到極致，有了對自己的超越，再次發(fā)明汽車的號角已經(jīng)吹響，起碼標桿已經(jīng)樹立起來，競爭者們又要費一番腦筋了。

S級好開了

根據(jù)我以往的試駕感受，S級就是為后排人士準備的，前排設施固然豐富，但是駕駛感受欠佳，全新S級的駕駛感受提升了很多，會對中國市場的客戶群產(chǎn)生更大的吸引力。梅賽德斯-奔馳的調(diào)查顯示，S級在歐洲的客戶群平均年齡大約60歲，美洲50歲，而中國，這個占S級全球半壁江山的單一市場，客戶的平均年齡只有約40歲，讓一個40歲的成功人士一直坐在后排的想法根本不實際。

其實，不在前排駕駛S級是一種巨大的損失，眾多高科技便利技術都集中在前排那兩塊12英寸大顯示屏上。儀表盤是目前各廠家開發(fā)的新熱點，僅僅是簡單的行車數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)無法滿足豪華車客戶的新需求，新S級把這個區(qū)域搞得有聲有色，給我印象是，只要保留這一塊屏幕就可以全面監(jiān)控車輛使用的方方面面。尤其是夜視系統(tǒng)的顯示，就好像突然蹦出來的黑白電影，直觀而清晰，移動物體還有紅色邊框圈注，而其他熱源，比如排尾氣的汽車，卻不會有紅框圈注，以免滿屏紅框，像我這樣雙眼視差極大，夜間視力不佳的駕駛者，如此的配置是巨大的福音。左側的車速表盤區(qū)還可以顯示車輛偵測的限速標志牌，就直觀地以紅圈加白底黑字的國內(nèi)常用樣式顯示出來，這是非常有用的功能，即使隱藏在樹叢后的標志牌也可以偵測出來。但是，因為國內(nèi)此類標志牌的采購渠道不統(tǒng)一，不如歐美日這樣的發(fā)達市場，此功能在國內(nèi)的使用效果還是會打一些折扣，希望我們在有錢花之后可以有更加規(guī)范有序的生活環(huán)境，這樣，我們的S級消費者才能充分體驗純粹的S級豪華和人性關懷。

還有一項孩子們都會喜歡的功能，就是車輛行駛狀態(tài)的顯示，也是在儀表區(qū)顯示，通過方向盤左手邊的控制鍵選擇此功能，儀表區(qū)顯示屏就會出現(xiàn)卡通形式的與前車車距模擬圖，本車在屏幕下方，只顯示發(fā)動機罩前端，當然包括那個誘人的奔馳立標，前車則整體顯示，兩車之間的距離變化被實時標示出來，畫面右側還有距離數(shù)據(jù)，這樣，駕駛者可以隨時監(jiān)控與前車是否靠得太近，電腦則會根據(jù)車速與距離的比值提示是否存在碰撞危險，并隨時提示。

上面是新S級針對駕駛者提供的眾多便利配置的一部分，也是我們常用的功能，有了這些功能做鋪墊，我們就有了坐在前排的必要，于是提升明顯的駕控感受讓我們對新S級的信任更進一步。

坐到駕駛席后，啟動車輛的瞬間，新S級已經(jīng)做了很多工作，包括前大燈的左顧右盼，這樣的動作有助于駕駛者在短時間內(nèi)迅速觀察周邊的環(huán)境，保證夜間行車安全。安全帶收緊，提醒你調(diào)整到最適當?shù)鸟{駛姿態(tài)。我試駕的是S500L，作為目前國內(nèi)在售最高配置的汽油車型，它搭載了豪華類別中最高效的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，排量為4663毫升，動力十分強大。如果司機要整整老板，只要動動腳趾，就會讓后排的心臟提到嗓子眼兒，起碼我的同車“司機”就這樣整了我一把，我當然會還擊。手握方向盤，發(fā)覺比以前的車型更加稱手，感覺尺寸也小了一些。車輛起步，發(fā)動機罩前端奔馳立標的運動軌跡讓你有一種坐在豪華游艇中的感受，說明底盤的調(diào)校依然強調(diào)舒適性，換成運動模式，底盤變得很強硬，后排稱過坎的時候不舒服，換成舒適模式，懸架疏減顛簸的效果相對明顯，但是空氣懸架不會柔和到家。急加速，油門踏板的力度非常合適，而且對大腳油的控制十分有效，這可以保證最優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。方向表現(xiàn)比以前進步了很多，雖然巨大的車身依然有較明顯的拖累效應，但已經(jīng)可以嘗試著享受操控樂趣了，而1：1的轉向齒比大大降低了駕駛強度，做動作時的信心更強。呼之即來的動力配合直接的轉向表現(xiàn)，我認為年輕的中國成功人士會更加中意新S級。

乘車人干什么

我認為中控臺上的旋鈕是為前排副座的乘客準備的，精致的圖示非常易用，調(diào)整車輛的各種參數(shù)和設置，副座乘客絕對可以輕松解決，而且這里的設置都不會對駕駛產(chǎn)生影響?？梢姡琒級似乎想對兩塊顯示屏進行一個合理分配，這有助于減少駕駛者的工作項目，使他們更專注于駕駛。此外，S級把有可能誤操作的功能都進行了操作復雜化處理，最明顯的，開啟發(fā)動機艙蓋，不再是簡單地拉一個手柄開啟，還需要在操控界面中選擇相關選項，再配合手柄開啟，這樣又防盜又防誤操作帶來的尷尬和不便。還有一個明顯的例子，就是車頂?shù)腟OS按鈕，這是一個在其他一些車型上已經(jīng)采用的基于全球定位的急救系統(tǒng)，為了防止誤操作，它被加裝了一個蓋板，需要操作時必須摳開蓋板再按按鈕，有些像飛機上的某些重要功能按鈕，還像導彈啟動按鈕，操作時該會很有感覺，當然還是不要有使用的機會更好，安全健康最重要。

后排絕對是S級的重點，但是我反倒覺得沒有什么可寫的，因為這就是你所能想到或者想不到的奢華頂點。右后座可以操控前排副座，按鈕操作的側、后紗窗可以保證最大的隱私度。椅背可向后放倒最大43.5度，有如客機頭等艙的一鍵式操作，能讓你輕松找到適合自己的座椅姿態(tài)，大大減少旅途勞頓。我試駕的S級的后排座椅頭枕加裝了柔軟的枕墊，這是我最喜歡的配置，與家里的枕頭十分接近，靠上去就想入睡?；跓崾淼幕盍Π茨δ?，通過靠背中設有的14個獨立傳動氣墊，配備集成加熱功能，提供6種按摩程序，拍了幾個小時的照片，這是最好的放松，看來我們比成功

雖然配置了兩塊巨大的顯示屏，但是新S級的內(nèi)飾還是透露出強烈的復古感，上下分割的儀表臺采用古典車的橫向布局，豪華感十分明顯。外觀的改變也有強烈的復古感，前散熱格柵恢復到虎頭奔的風格，而且尺寸更大，廠家介紹，中國S級的前格柵是最大的，這是基于對中國消費者喜好的調(diào)查做出的新設計。大燈絕不囂張，圓滑有度，與有三組燈帶的尾燈相呼應，更顯穩(wěn)重。尾部的設計趨向coupe車型，這也是一個豪華車的設計趨勢，在設計上，梅賽德斯-奔馳新S級絕對已經(jīng)開始重新界定豪華車了。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價>>