按照豐田公司的說法，豐田旗下車型在中國的命名方式通常分為兩種：一種是音譯的全球車型，如蘭德酷路澤、卡羅拉，一種是特殊命名的地域性車型，如皇冠、威馳。為了更好地開拓中國市場，豐田在當時并沒有選擇家喻戶曉的“佳美、花冠”等明星車型進行國產，而是專門為中國市場打造了一款面向年輕化消費群體的A0級家轎——威馳作為敲門磚，進行市場培養(yǎng)。

11年的時間，威馳在中國已經(jīng)發(fā)展到第3代，它的每次換代都是基于中國市場設計研發(fā)而來，從而再推向周邊的東南亞等國家，所以說此次上市的第3代威馳與中國消費者的見面猶如“回娘家”。

 新威馳的變化處處都能帶給我驚喜，動力系統(tǒng)雖然“聽起來很沒誠意”，但其表現(xiàn)絕對讓人刮目相看，而對于外觀和內飾，用脫胎換骨來形容一點也不為過。新威馳搭載了1.3 L/1.5 L+5 MT/4 AT的動力組合，它也許不會成為車主在朋友面前的談資，卻能給車主帶來更少的經(jīng)濟支出。新研發(fā)的1.3 L/1.5 L發(fā)動機質量降低了2 kg，同時它的壓縮比提高到了11.5，為高效的燃油效率奠定了基礎。至于4 擋自動變速器，似乎在6、7、8擋甚至雙離合自動變速器大行其道的今天，僅被冠以“技術老舊、費油”的帽子依然不足以表達消費者對其的不滿，然而對于新威馳所搭載的這臺來說，豐田則有了新的定義。這款豐田全新研發(fā)的i-Super AT雖然只有4個前進擋，但卻應用了6AT的控制。為了減少液力變矩器的扭矩損失，它增加了鎖止離合器的鎖止范圍，同時為了減少換擋沖擊，使用了長行程減震器。與此同時，這款自動變速器的質量比老款降低了13 kg，保證了實現(xiàn)更低油耗的前提。

 試駕過程中，1.5 L發(fā)動機最大79 kW的功率雖然比上一代1.6 L車型的87 kW略低，但實際的動態(tài)表現(xiàn)卻并沒有打折扣，變速器的換擋動作也很難察覺。行駛途中，我很容易通過油門踏板與車輛進行溝通，加速超車時無需過多的深踩油門，變速器便會利索地執(zhí)行降擋動作。制動效果也比老款線性許多，即使新手也能很好的把握尺度，方向盤的力度繼承了日系車一貫的輕盈，雖然指向不太精準，但好在沒有虛位。前麥弗遜后扭力梁的懸架調校偏向舒適，過濾大部分溝溝坎坎震動的同時，在路感的保留上要比老款更加優(yōu)秀。說到缺點，新威馳在行駛中的胎噪控制有些不足，而急加速時的發(fā)動機噪音也略顯嘈雜。

 以上的變化主要是涉及消費者的駕駛使用層面，而新威馳外觀和內飾的改變則決定了它能否打動那些外貌協(xié)會的消費者。新威馳是豐田在中國市場上投放的第2款采用Keen Look家族式設計的車型，這種犀利的設計風格我們在新RAV4上已經(jīng)有所感受。一改老款的可愛敦厚，新威馳時尚凌厲的外觀很容易抓住路人的眼球。整個車頭擁有很強的視覺沖擊力，黑色梯形大嘴的設計讓其攻擊性只增不減。相比車頭，車身側面線條以及尾部的設計則凸顯時尚感，如果設計師能將行李廂蓋與后保險杠之間的過渡處理得更加自然的話，我覺得會有錦上添花的效果，但這也是仁者見仁的話題。除此之外，新威馳首次引入了“長筏形”車頂?shù)脑O計，通過這種類似波浪形的設計，來降低車輛的行駛阻力以及提高動態(tài)穩(wěn)定性，值得一提的是，新威馳的風阻系數(shù)僅為0.28。

 內飾方面，新威馳放棄了前兩代車型所采用的中置儀表盤的設計，回歸了傳統(tǒng)。中控臺的設計靈感來自于“絲巾扣”，從中間向兩側舒展，有著不錯的空間感，并同時將整個中控臺分為兩個功能區(qū)。至于做工，完全不必擔心豐田在這方面的能力，雖然受限于成本采用了硬質塑料，但縫線裝飾和防劃痕鋼琴黑面板的使用依然提升了車輛整體的高級感。

 與外觀一起變化的還有新威馳的車身尺寸，雖然軸距維持老款的2 550 mm，但它的長和寬都有所增加，分別達到了4 410 mm和1 700 mm，至于內部空間的表現(xiàn)，新威馳采用了更薄的座椅，所以實際乘坐感受接近了部分A級車，值得肯定。對于一款主打年輕消費市場的家轎來說，它的配置也都以實用為主，沒有什么亮點配置，便捷的儲物空間增加了使用便利性，而如果能配備倒車雷達的話，相信更易于新手駕駛。

 對于新威馳來說，它的外觀變化已經(jīng)超出了facelift的范疇，在采用了豐田全新Keen Look家族式的設計風格之后，變得年輕了不少，這也讓它更加容易俘獲年輕人的心；對于年輕消費者來說，如何挑選一款更有個性的車型不太容易，而新威馳的改變應該能對得上他們的路子。

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