馬自達秉承“打破常規(guī)”的挑戰(zhàn)精神，被業(yè)內(nèi)專家美譽為技術(shù)創(chuàng)新的典范。如今排放、油耗、安全性能等都是汽車企業(yè)需要擔負的社會責任，為解決這些課題，很多廠商選擇了“油電混合”和“純電動”的發(fā)展道路，但未能在消費人群中獲得廣泛推廣。為此馬自達專門研發(fā)了將“發(fā)動機、變速箱、車身、底盤”基礎(chǔ)領(lǐng)域進行“四位一體”全面提升的高效能技術(shù)，將其整合統(tǒng)稱為馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)（SKYACTIVTECHNOLOGY)，在整個業(yè)界掀起一股技術(shù)創(chuàng)新熱潮。首款創(chuàng)馳藍天國產(chǎn)車型CX-5上市以來，自9月起帶動馬自達在華銷量不斷大幅攀升，再次

印證了馬自達作為尖端創(chuàng)新技術(shù)的先行者，已經(jīng)獲得了市場與消費者的普遍關(guān)注與認可。

全方位從“零”開始，重新締造技術(shù)王朝

有人認為“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)不過是現(xiàn)有各種已知技術(shù)的集合，但嚴格說來，“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)屬于一種前所未有的、針對內(nèi)燃發(fā)動機車型所有相關(guān)基礎(chǔ)核心技術(shù)的綜合性革新。馬自達從“零”開始，整體重新審視了汽車設(shè)計開發(fā)的各個方面，對發(fā)動機、變速箱、車身、底盤進行全面審視與創(chuàng)新，打破強勁動力與出色燃油經(jīng)濟性無法兼得的桎梏，實現(xiàn)兩者的完美并存。其中新一代高效直噴發(fā)動機—創(chuàng)馳藍天“SKYACTIV-G”2.0，不依靠渦輪或電動機等輔助技術(shù)，實現(xiàn)了能夠媲美專業(yè)賽車13:1的全球最高壓縮比。令駕駛者在享受自在駕趣的同時，實現(xiàn)了同級別車型中百公里6.6L的最高效率燃油經(jīng)濟性(MazdaCX-5、MazdaAtenza綜合工況)，真正將駕乘樂趣與環(huán)保、安全性能和諧兼顧，達到“新集成、新節(jié)能、新駕趣”的高度統(tǒng)一。

四位一體之高效能發(fā)動機

傳統(tǒng)常規(guī)汽油發(fā)動機的壓縮比大約只能達到10:1，而馬自達“創(chuàng)馳藍天”發(fā)動機（SKYACTIV-G)能將壓縮比提升至13:1，通俗的說就是在相同油耗情況下，“創(chuàng)馳藍天”發(fā)動機相比以往的發(fā)動機扭矩提升約15%，真正達到高效節(jié)能環(huán)保又不犧牲駕乘樂趣。為杜絕高壓縮比之下常常會出現(xiàn)的缸內(nèi)“爆震”現(xiàn)象，“創(chuàng)馳藍天”發(fā)動機采用了獨特的“4-2-1”排氣系統(tǒng)，而非一般4缸發(fā)動機所常見的“4-1”排氣系統(tǒng)。在“創(chuàng)馳藍天”發(fā)動機中，1號氣缸和4號氣缸，2號氣缸和3號氣缸，分別共用一個二級排氣通道，工程師還有意加長了排氣通道的長度，有效降低了相互干涉的尾氣回流現(xiàn)象，使得氣缸中的高溫殘留氣體能夠迅速排出。另外“創(chuàng)馳藍天”發(fā)動機氣缸設(shè)有凹頂活塞，這樣的精巧設(shè)計在點火之初不會抑制火苗形狀，大大提升了燃燒效率，使汽油在短時間內(nèi)得以充分燃燒，降低了發(fā)生爆震現(xiàn)象的可能。

四位一體之迅捷精準變速箱

如果你駕駛過馬自達的汽車，就會了解馬自達對于變速箱的設(shè)計理念有著自己的特色，順暢換檔以及線性響應令人稱道。而此次“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)構(gòu)成四位一體的馬自達“創(chuàng)馳藍天”變速箱（SKYACTIV-DRIVE)，為我們帶來了煥然一新的操控體驗。首先，我們來看看傳統(tǒng)自動變速箱工作原理與存在的問題，傳統(tǒng)自動變速箱通過液力變矩器將發(fā)動機的動力傳遞到變速箱，但由于液力變矩器通過流體傳遞動力，變矩器內(nèi)部鎖止離合器的鎖定范圍雖較寬但無法實現(xiàn)完全的硬連接，因此傳動效率大打折扣，這便是傳統(tǒng)自動變速箱換檔不平滑同時油耗偏高的原因。

為了克服傳統(tǒng)自動變速箱存在的油耗瓶頸，馬自達進行了大幅提升鎖止范圍的挑戰(zhàn)，也就是在液力變矩器中設(shè)計了一套全新的環(huán)形鎖止離合器，這套系統(tǒng)采用可控性更好的多板離合器結(jié)構(gòu)。憑借這套結(jié)構(gòu)，“創(chuàng)馳藍天”自動變速箱的扭矩鎖止速度比傳統(tǒng)自動變速箱更快，幾乎實現(xiàn)了全區(qū)域的鎖止，從某種意義上說，這套系統(tǒng)使發(fā)動機和變速箱齒輪組實現(xiàn)了較完美的組合，解決了油耗偏高與操控不流暢的問題。

馬自達創(chuàng)馳藍天變速箱可以說是一款集合了“更低油耗、起步迅捷、驅(qū)動感直接、變速平順”等多種優(yōu)越性于一身的理想變速箱。

四位一體之完美安全車身

安全性能是現(xiàn)在消費者購車時極為關(guān)注的重要因素之一，而車身結(jié)構(gòu)則在很大程度上決定了一輛車的被動安全性能，其中車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及優(yōu)質(zhì)材料的應用非常關(guān)鍵。因為在碰撞過程中，設(shè)計合理的車身結(jié)構(gòu)能有效轉(zhuǎn)移和吸收碰撞能量，同時高強度鋼材的應用能夠保障駕駛者一旦遭遇事故后的求生空間，但高強度鋼材大量使用的雙刃難題是往往會加重車身重量，從而增加油耗負擔。

善于打破常規(guī)的馬自達在車身輕量化并兼顧安全性的課題上也下足功夫，我們拿MazdaCX-5作為示例，CX-5搭載了“創(chuàng)馳藍天”車身(SKYACTIV-BODY)技術(shù)，車身材料采用了1,800MPa的專用超高強度鋼板，相當于每平方厘米能承受19噸的壓力，其車身剛性介于傳統(tǒng)承載式車身和管架式車身之間；此外“創(chuàng)馳藍天”車身還附帶有框形輔助車架，車架的發(fā)動機艙前端設(shè)計了三層潰縮結(jié)構(gòu)，這些獨特車身設(shè)計令CX-5、ATENZA以及全新Mazda3三款新生代馬自達創(chuàng)馳藍天車型在2012至2013年間先后榮獲了歐洲“EURO-NCAP”汽車安全性能評測最高級別的五星安全評級，三款五星安全車型的誕生充分驗證了創(chuàng)馳藍天技術(shù)的綜合安全性能。換言之，馬自達“創(chuàng)馳藍天”車身技術(shù)將車身減重8%但強度提升30%，實現(xiàn)了安全性能與車身輕量化這一矛盾體的完美統(tǒng)一。

四位一體之盡享駕趣底盤系統(tǒng)

傳統(tǒng)車輛行駛時，會遇到中低速區(qū)需提升操控靈活性與高速行駛穩(wěn)定性不足的矛盾問題，如何提高操控精準度又不失駕駛舒適性是馬自達在底盤設(shè)計上的重大課題。

為了實現(xiàn)魚和熊掌兼得，并最終實現(xiàn)“人馬一體”的操控體驗，“創(chuàng)馳藍天”底盤(SKYACTIV-CHASSIS)在結(jié)構(gòu)和固定點的設(shè)計上都做了大幅度調(diào)整，這樣的設(shè)計除了能夠加強操控表現(xiàn)，增加輪胎抓地力之外，還能將懸架受力均勻地分攤到車架上，不但使得車架不易變形扭曲，還保證了乘坐的舒適性，通過對麥弗遜式獨立前懸掛以及多連桿式后懸掛的縝密調(diào)校和最佳布局，令操作性與駕乘舒適性得而兼之，實現(xiàn)了馬自達獨特同時又引以為豪的“人馬一體”般的駕駛樂趣。

馬自達不斷挑戰(zhàn)續(xù)寫傳奇

馬自達秉承企業(yè)特有的“挑戰(zhàn)”精神，從“零”開始打造全新一代四位一體汽車高效能革新技術(shù)，向世人展現(xiàn)了全新的品牌形象與價值。“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)已在全球范圍內(nèi)廣泛應用在馬自達全新一代量產(chǎn)車型之上，贏得了業(yè)界與消費者的普遍贊譽與高度評價，成為馬自達車系在市場上脫穎而出的“制勝砝碼”。遙想過去，誰能將環(huán)保與操控性融合得如此完美？只有馬自達秉承不斷打破常規(guī)的精神主旨，實現(xiàn)了“魚與熊掌”終可兼得的完美統(tǒng)一。“創(chuàng)馳藍天”四位一體的高效能尖端技術(shù)，勢必將成功助力馬自達續(xù)寫品牌傳奇，開啟全新征程。