說到hybrid混動(dòng)技術(shù)就不得不提到雷克薩斯，而雷克薩斯旗下最著名的兩款混動(dòng)車型分別是ES和CT。為了能讓廣大消費(fèi)者和媒體朋友深刻體驗(yàn)到雷克薩斯混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)先性與環(huán)保，新豐泰鈞盛雷克薩斯4S店特近期舉行了#西安鈞盛72小時(shí)Hybrid混動(dòng)體驗(yàn)#（新浪微博話題）活動(dòng)。西安鈞盛雷克薩斯總經(jīng)理李岳峰表示，希望通過專業(yè)媒體的72小時(shí)深度試駕評(píng)測、車隊(duì)巡游等活動(dòng)，讓西安地區(qū)的消費(fèi)者能更加深刻了解雷克薩斯這個(gè)品牌以及其先進(jìn)、環(huán)保的混動(dòng)技術(shù)。

針對(duì)這次72小時(shí)混動(dòng)體驗(yàn)互動(dòng)，新豐泰鈞盛雷克薩斯為參與測試的媒體提供了由2臺(tái)CT200h和3臺(tái)ES300h組成的混動(dòng)車隊(duì)。參與本次活動(dòng)的媒體老師代表，愛卡汽車網(wǎng)西安站總經(jīng)理韓岱峰說，之前與雷克薩斯混動(dòng)技術(shù)接觸并不多，希望能通過這次活動(dòng)好好體驗(yàn)一番。而《汽車自駕游》雜志汽車部主任嚴(yán)濤則表示，自己之前試駕過CT200h，對(duì)它出色的燃油經(jīng)濟(jì)性印象深刻，同排量的緊湊型車中幾乎沒有再比CT油耗低的產(chǎn)品了。

 從12月13日開始，參與本次72小時(shí)混動(dòng)體驗(yàn)的媒體老師提前做了大量準(zhǔn)備工作，從熟悉車輛開始，到制作路書以及沿途的測試記錄。為了能充分發(fā)揮出雷克薩斯ES和CT車型的各種性能以及舒適配置，除了常規(guī)的市區(qū)道路試駕外，媒體老師還專門制訂了國道、高速以及山路等各種地形路況的試駕環(huán)節(jié)。在國道+山路的試駕測試環(huán)節(jié)中，我們選擇了風(fēng)景秀麗但路途又比較崎嶇的108國道。

 在城市道路試駕環(huán)節(jié)中，雷克薩斯CT200h的表現(xiàn)大放異彩，其小巧的車身操控自如，贏得了媒體老師的一致好評(píng)。CT200h動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)和一套鎳氫電池共同組成。

 這套混合動(dòng)力系統(tǒng)簡單的來說就是油電混合在城市內(nèi)低俗行駛時(shí)以電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，而急加速與高速行駛則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)同時(shí)完成，并且其鎳氫電池可以在行駛過程中由發(fā)動(dòng)機(jī)充電，不需要單獨(dú)對(duì)電動(dòng)機(jī)和電池單獨(dú)充電。

CT200h一共有4種駕駛模式，其中NORMAL模式由PCU動(dòng)力控制單元完全控制混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。而ECO模式通過調(diào)節(jié)油門踏板和節(jié)氣門開合度能最大限度的保證然后的經(jīng)濟(jì)性。簡單來說就是你死踩油門發(fā)動(dòng)也不會(huì)給你高效的動(dòng)力反應(yīng)。EV模式適合于在40km/h下使用，零油耗零排放純電動(dòng)模式。而SPORT模式是雷克薩斯CT200h特別增加的，顧名思義這種模式為運(yùn)動(dòng)模式，以發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)最高效的反饋動(dòng)力。在使用過前三種模式后再體驗(yàn)SPOT模式可以明顯的體驗(yàn)到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的高效反應(yīng)。

由于與CT200h混合動(dòng)力系統(tǒng)搭配的是一臺(tái)電子式檔位CVT變速箱，所以該車的動(dòng)力輸出平順，城市代步輕松自由，雖然加速算不上凌厲，但是百公里4.6L的綜合油耗絕對(duì)是CT200h混合動(dòng)力系統(tǒng)最顯而易見的優(yōu)勢。
　　而本次72小時(shí)混動(dòng)體驗(yàn)的另外一位主角——雷克薩斯ES300h則是一款完全混合動(dòng)力（即強(qiáng)混）車型，其搭載的電動(dòng)機(jī)功率達(dá)到了105千瓦。正因?yàn)閾碛袕?qiáng)大的電動(dòng)輸出，ES300h為駕駛者提供了完全油電混合動(dòng)力技術(shù)所特有的純電動(dòng)（EV）驅(qū)動(dòng)模式，在此模式下行駛可真正實(shí)現(xiàn)零油耗和零排放。
　　能否實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，也是區(qū)分強(qiáng)混與弱混技術(shù)的關(guān)鍵所在。當(dāng)我們?cè)谠囻{中使用這一模式時(shí)，不僅享受到了沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的寧靜，源源不斷的電驅(qū)動(dòng)力從油門踏板之下隨傳隨到，而且操控感受也十分得心應(yīng)手。開著一輛如此靜謐的ES300h在108國道盤山公路上行駛，一輛輛呼嘯的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車迎面駛來擦肩而過之時(shí)，忽然間領(lǐng)略到了一種穿越般的未來科技感體驗(yàn)。
　　大家千萬不要認(rèn)為“混合動(dòng)力”的動(dòng)力性和推背感會(huì)弱于傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力，至少這輛ES300h讓我們完全拋棄了這個(gè)“偏見”。在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，ES300h的動(dòng)力表現(xiàn)都讓我們感到非常滿意。ES300h除了電動(dòng)模塊外搭載了一臺(tái)2.5L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)混聯(lián)可共同輸出151千瓦的最大功率和213牛米的峰值扭矩，相當(dāng)于3.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。擁有如此強(qiáng)勁的動(dòng)力，可以充分滿足我們提速的需求和駕馭的快感。但值得一提的是，它的百公里油耗僅僅為5.4L！
　　通過這次為期三天共計(jì)72小時(shí)的深度體驗(yàn)活動(dòng)，我們深刻感受到了來自于雷克薩斯混動(dòng)技術(shù)的科技魅力以及它優(yōu)異的環(huán)保性能。此外，和同級(jí)別的緊湊型車、中大型車相比，雷克薩斯CT200h、ES300h其各自還具有出色的舒適性與操控性表現(xiàn)。其中CT200h作為 一款家用車，得到了最高9分的好評(píng)。而ES300h后排靜謐的空間則十分適合于商務(wù)用途。
　　編輯點(diǎn)評(píng)：作為業(yè)界技術(shù)含量最高的兩款混動(dòng)代表車型，雷克薩斯CT200h、ES300h在動(dòng)力性、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性三個(gè)方面中取得了良好的平衡。此外再結(jié)合雷克薩斯為旗下混動(dòng)車型所提供的6年或15萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)，其出眾的性價(jià)比將會(huì)贏得更多消費(fèi)者的青睞。