雪佛蘭越級(jí)性能小車愛唯歐產(chǎn)品亮點(diǎn)解析

【網(wǎng)上車市連云港站】n “越級(jí)”操控性能：

Ÿ 底盤由通用設(shè)在德國呂塞海姆的歐洲研發(fā)中心負(fù)責(zé)調(diào)校，歐寶及克爾維特的工程師深度參與調(diào)教，提供全路況下的精準(zhǔn)駕控表現(xiàn)。

Ÿ 先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)：

Ø 1.4L S-TEC III 發(fā)動(dòng)機(jī)：最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm，升功率55.6kW。采用DOHC雙置頂凸輪、PDA進(jìn)氣控制系統(tǒng)、免維護(hù)鏈傳動(dòng)正時(shí)機(jī)構(gòu)、VGIS可變進(jìn)氣歧管等設(shè)計(jì)，2200轉(zhuǎn)即可輸出90%最大扭矩，易于城市行車，油耗表現(xiàn)出眾 。

Ø 1.6L Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)：最大功率89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm，升功率54.3kW。采用DVVT可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)、激光刻線等技術(shù)，功率、扭矩表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)車型，且中后端再加速性能突出。

Ø 同級(jí)罕見6速手自一體變速箱，采用手撥式換擋設(shè)計(jì)，增添更多駕駛樂趣。

Ÿ 優(yōu)化的前懸麥弗遜獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)：

Ø 搭載同級(jí)唯一的全框式副車架，提升車身整體剛性，降低前懸柔度，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向相應(yīng)，提升極限狀態(tài)下車輛穩(wěn)定性能，令車輛擁有更精良的動(dòng)態(tài)操控感受。

Ø 配備粗壯的前中空穩(wěn)定桿，直徑達(dá)21.7mm，可有效平衡兩側(cè)的負(fù)載，過彎時(shí)的減少車身側(cè)傾，抑制不必要的轉(zhuǎn)向過度。

Ø 防傾桿與懸掛間的連接桿運(yùn)用高強(qiáng)度高分子材料，相比傳統(tǒng)鐵質(zhì)連接桿具有更輕的質(zhì)量和良好的力學(xué)性能。用高分子材料代替鐵質(zhì)零部件已逐漸為汽車底盤零部件發(fā)展趨勢(shì)之一。

Ÿ 增強(qiáng)型后扭力梁半獨(dú)立懸掛：

Ø 運(yùn)用雙層管狀V型梁結(jié)構(gòu)，壓鑄工藝復(fù)雜。雙層管狀V型鋼架結(jié)構(gòu)可使懸掛重量更輕，有利于吸收全頻段的路面震動(dòng)，在駕乘的舒適性與操控的精準(zhǔn)之間，實(shí)現(xiàn)完美的平衡。

Ø 可變截面設(shè)計(jì)令扭轉(zhuǎn)剛度吸收范圍更大。

Ÿ 變速箱支架、轉(zhuǎn)向機(jī)外殼、減震器鏈接部位等采用同級(jí)罕見鋁合金材質(zhì)，有效降低車重同時(shí)，與同級(jí)廣泛使用的鑄鐵件相比，抗沖擊強(qiáng)度及散熱性能更勝一籌。

Ÿ 全系標(biāo)配先進(jìn)的EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：

Ø 根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力的大小，提供精確、線性的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

Ø 搭配GM最新專利技術(shù)—轉(zhuǎn)向精度自適應(yīng)調(diào)節(jié)器，減少轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因長(zhǎng)期使用產(chǎn)生的抖動(dòng)、異響及虛位，使得車輛在整個(gè)生命周期內(nèi)始終擁有精準(zhǔn)操控性能。

Ÿ 全系標(biāo)配高版本四通道ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）+EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）+CBC（彎道控制系統(tǒng)），對(duì)四輪制動(dòng)力實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制，提供最佳的制動(dòng)穩(wěn)定性能。CBC的引入提升了車輛在惡劣條件下的高速過彎能力。

Ÿ 1.6L車型配備中級(jí)車規(guī)格的16寸205mm普利司通泰然者ER300寬胎，擁有更強(qiáng)的抓地力及動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

n 全球五星安全標(biāo)準(zhǔn) ，“越級(jí)”安全表現(xiàn)：

Ÿ 碰撞成績(jī)同級(jí)領(lǐng)先：

Ø 榮獲E-NCAP五星安全評(píng)級(jí)，在最為關(guān)鍵的成人保護(hù)和兒童保護(hù)碰撞測(cè)試中，贏得自2009年E-NCAP采用最新評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)以來同級(jí)最佳表現(xiàn)。

Ø 獲得IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)） “最高安全車型”評(píng)級(jí)，在正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和追尾保護(hù)四項(xiàng)測(cè)試中均獲得“良好”的評(píng)價(jià)，車頂可承受5.37倍的車身重量（近6.4噸），遠(yuǎn)高于美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)設(shè)定的良好標(biāo)準(zhǔn)（4倍），與雪佛蘭旗下科魯茲和沃藍(lán)達(dá)一同位列2011年度“最高安全車型”的前三名。

Ÿ 堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)：

Ø BFI一體化車身架構(gòu)，同級(jí)最高64%高強(qiáng)度鋼比例，同等重量下的強(qiáng)度超過普通鋼材3倍之多。

Ø A柱、車頂橫梁等重點(diǎn)部位使用超高強(qiáng)度鋼材，最大屈服強(qiáng)度達(dá)1250Mpa，采用熱沖壓成型技術(shù)在900度下30秒內(nèi)一次成型，確保復(fù)雜型面結(jié)構(gòu)特性，工藝和強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到更高一級(jí)別車型水準(zhǔn)。

Ø 前排座椅底部增加高強(qiáng)度工字型地板橫梁，提高空間設(shè)計(jì)效率，為車身橫向剛度提供了強(qiáng)有力的支撐，大幅提高側(cè)碰時(shí)的安全性能，體現(xiàn)了通用汽車全球車型最新的安全和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念。

Ø 在駕駛員側(cè)的前部及下部增設(shè)兩塊高強(qiáng)度鋼板，重點(diǎn)保護(hù)駕駛員的生命安全。

Ø 前后保險(xiǎn)杠創(chuàng)新采用了“雙前保”、“雙后保”的“雙保險(xiǎn)”設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了新一代小型車未來車身安全設(shè)計(jì)的主流設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

Ø 車門及車身側(cè)圍均采用一體沖壓成型，碰撞中具有更好的強(qiáng)度。前后門內(nèi)肋板均由激光焊接制造而成，確保了復(fù)雜截面剛性要求。前后車門內(nèi)部采用超高強(qiáng)度管狀鋼梁，在側(cè)面碰撞中，為乘客提供全方位保護(hù)。

Ø 同級(jí)唯一全框式副車架，提高車身整體剛性。碰撞過程中，完整的副車架結(jié)構(gòu)可將碰撞能量通過副車架傳遞至車身縱梁釋放轉(zhuǎn)移，最大程度減小乘客艙在碰撞過程中的變形。如行駛中不慎發(fā)生拖底情況，全框式結(jié)構(gòu)能為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱殼體提供完善的保護(hù)。

Ÿ 豐富安全配置：

ü 座椅采用同級(jí)領(lǐng)先的“板板式”一體式高強(qiáng)度骨架設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照通用全球車型標(biāo)準(zhǔn)打造，結(jié)構(gòu)上借鑒了大量中高級(jí)車設(shè)計(jì)特點(diǎn)，采用鈑金件相結(jié)合的方式，關(guān)鍵部位采用先進(jìn)的激光焊接工藝，降低重量同時(shí)，擁有更高的整體剛性，碰撞后不易變形，大幅度提升安全等級(jí)。

ü 前排安全帶采用二級(jí)預(yù)緊，在小車傳統(tǒng)肩帶預(yù)緊基礎(chǔ)上增加腰帶預(yù)緊，最大限度提高安全等級(jí)。

ü 采用可潰縮踏板總成和可潰縮轉(zhuǎn)向柱，碰撞后提供腿部及胸部保護(hù)。

ü 安吉星OnStar碰撞自動(dòng)求助功能，令車輛碰撞后自動(dòng)呼叫后臺(tái)系統(tǒng)，可在乘客昏迷時(shí)提供救援服務(wù)。

ü 全車搭載高速GM-LAN總線系統(tǒng)，確保車輛失控及碰撞發(fā)生后整車電子系統(tǒng)更快的響應(yīng)速度。

ü 全系標(biāo)配ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）+EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）+CBC（彎道控制系統(tǒng)），提高制動(dòng)穩(wěn)定性，并提升車輛在惡劣條件下的高速過彎能力。

ü 全系標(biāo)配可潰縮踏板和轉(zhuǎn)向柱，碰撞過程中提升對(duì)駕駛員腿部及胸部保護(hù)。

ü 兩、三廂全系12款車型中的8款配備四安全氣囊，提供周到的被動(dòng)安全保護(hù)。

ü 同級(jí)唯一搭載205mm寬胎，提供更好的抓地理，擁有優(yōu)良的制動(dòng)性能。

ü 全系標(biāo)配ISOFIX兒童安全座椅固定系統(tǒng)，可有效保護(hù)12歲以下兒童乘車安全。

Ø 采用與中級(jí)車科魯茲同等規(guī)格的方向盤

Ø 前排安全帶采用二級(jí)預(yù)緊，在小車傳統(tǒng)肩帶預(yù)緊基礎(chǔ)上增加腰帶預(yù)緊，最大限度提高安全等級(jí)，達(dá)到中級(jí)車水準(zhǔn)

n 媲美中級(jí)車的NVH靜音性能：

Ÿ 整車使用了強(qiáng)化的整車聲學(xué)包系統(tǒng)（acoustic package），全車隔音材料總重達(dá)30kg，超越緊湊級(jí)轎車的平均水準(zhǔn)。

Ÿ 同級(jí)別一層地板隔音墊之上，加裝一層厚40mm，重16公斤的隔音材料。

Ÿ 在前、后門上部及中部加裝密封條，有效防止風(fēng)噪，使得車身密封條達(dá)2.5道，超越同級(jí)1-1.5道平均水平，為同級(jí)最高水準(zhǔn)。

Ÿ 搭配加厚的車窗玻璃（前擋5mm、后擋3.5mm、前門4mm、后門3.2mm），進(jìn)一步提升了愛唯歐的車內(nèi)靜音效果。

Ÿ 車身內(nèi)腔采用發(fā)泡填充工藝，與空腔注蠟原理相近，在車身拼合前，將熱塑性原料裝入鈑金件內(nèi)層，經(jīng)噴涂車間烘烤，在車身空腔內(nèi)形成軟質(zhì)的閉孔發(fā)泡塑料，膨脹填滿整個(gè)內(nèi)腔，可有效改善整車隔音、降噪、制振性能，提升乘客的乘坐舒適感。

n 全球標(biāo)準(zhǔn)制造工藝：

Ÿ 車身大量采用鍍鋅鋼板，提高防腐性能。

Ÿ 先進(jìn)的白光三維成像檢測(cè)設(shè)備，直觀的掌握沖壓件的尺寸穩(wěn)定性變化趨勢(shì)，控制各沖壓件尺寸穩(wěn)定。

Ÿ 車身拼裝采用先進(jìn)多層組裝（Layer Build）工藝，車身重量下降15%。

Ÿ 底盤關(guān)鍵部位采用Hold&Drive特殊擰緊工藝，保證球頭部位擰緊力。

Ÿ 底盤與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前后懸掛拼合運(yùn)用先進(jìn)精定位拼合技術(shù)，自動(dòng)糾正誤差，一次性拼合到位。

Ÿ 通用汽車全球標(biāo)準(zhǔn)雨淋測(cè)試，模擬降水強(qiáng)度200mm每分鐘，全檢測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)超過自然界最大降雨標(biāo)準(zhǔn)150倍。

Ÿ 媲美中級(jí)車的精致內(nèi)飾做工：織物座椅創(chuàng)新采用雙層結(jié)構(gòu)面料，表面涂有抗污劑，可在短時(shí)間內(nèi)迅速清潔表面污漬。依據(jù)J.D.Power標(biāo)準(zhǔn)，愛唯歐的內(nèi)飾材質(zhì)耐臟、耐刮擦的性能預(yù)估值高于同級(jí)別平均水平60%

n “越級(jí)“搭載前沿的科技配備：

Ÿ 通用汽車首次在小型車上搭載高科技智能配備安吉星OnStar智能行車伙伴，滿足年輕族群人車互動(dòng)的需求。

Ÿ 采用全數(shù)碼化智能GM-LAN總線結(jié)構(gòu)，最高傳輸速度500Kb/s，提高整車響應(yīng)速度，令信息交互智能化，具備搭載OnStar等高科技配置能力。

Ÿ 支持Aux In音源輸入的6喇叭音響系統(tǒng)及帶音響控制功能的三幅多功能運(yùn)動(dòng)方向盤

n 同級(jí)領(lǐng)先的車身尺寸和優(yōu)化的空間設(shè)計(jì)

Ÿ 三廂車擁有4399*1735*1517mm同級(jí)別最大車身尺寸，帶來458L的行李箱空間。全系標(biāo)配4/6可分拆折疊后排座椅，輕松提升載物能力。

Ÿ 兩廂同級(jí)別最優(yōu)車身寬度，2525mm軸距同級(jí)領(lǐng)先。

Ÿ 同級(jí)別領(lǐng)先駕乘空間，前排膝部空間1061mm，后排膝部空間和頭部空間分別達(dá)到881mm和961mm，同級(jí)最佳。

Ÿ 全車21個(gè)儲(chǔ)物空間，提供最便捷的使用體驗(yàn)。