2013-12-17 09:56:29 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:瑞思
【網(wǎng)上車市連云港站】作為2013年最熱門的中大型豪華轎車,凱迪拉克XTS上市后的關(guān)注度可謂直線飆升。除了奪人眼球的外形設(shè)計、引領(lǐng)未來的前瞻配備以及獨樹一幟的安全科技以外,更多人關(guān)注的還是凱迪拉克XTS豐富的產(chǎn)品配置,而更關(guān)鍵的因素在于凱迪拉克XTS在綜合素質(zhì)上的領(lǐng)先性。這其中,最為大家所津津樂道的,就是一部好車最核心的部件之一——發(fā)動機(jī)。
廣獲全球贊譽(yù)的雙十佳發(fā)動機(jī)
凱迪拉克XTS所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)和3.6L發(fā)動機(jī)都可謂“來頭不小”。作為全球最具權(quán)威的獎項,“雙十佳”的殊榮充分說明了凱迪拉克在高端發(fā)動機(jī)技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。這兩款發(fā)動機(jī)同時出現(xiàn)在凱迪拉克XTS上,也足以說明凱迪拉克對于這款全新豪華車型的重視。
數(shù)據(jù)與性能盡顯“十佳”魅力
所謂不怕不識貨,就怕貨比貨。凱迪拉克XTS的動力組合優(yōu)勢,在與同級車的較量中就能充分顯現(xiàn)出“十佳”身份的名至實歸。
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凱迪拉克XTS 2.0T |
寶馬520Li |
奧迪A6L TFSI |
奔馳E260L |
起價 |
34.99萬元 |
42.86萬元 |
38.30萬元 |
43.80萬元 |
發(fā)動機(jī) |
2.0渦輪增壓 |
2.0渦輪增壓 |
2.0渦輪增壓 |
1.8渦輪增壓 |
最大功率 |
198 kW |
135 kW |
132 kW |
150 kW |
最大扭矩 |
355 N·m |
270 N·m |
320 N·m |
310 N·m |
以上表格為凱迪拉克XTS 2.0T與競爭對手相關(guān)數(shù)據(jù)的對比??梢钥闯?,凱迪拉克XTS在具備足夠價格優(yōu)勢的情況下,動力數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先。
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凱迪拉克XTS 2.0T |
寶馬525Li |
寶馬528i |
起價 |
34.99萬元 |
45.96萬元 |
70.30萬元 |
發(fā)動機(jī) |
2.0渦輪增壓 |
2.0渦輪增壓 |
2.0渦輪增壓 |
最大功率 |
198kW |
160kW |
180kW |
最大扭矩 |
355N·m |
310N·m |
350N·m |
出現(xiàn)這種情況并不意外。從上表可以看出,凱迪拉克XTS的這款2.0T發(fā)動機(jī),功率和扭矩甚至已經(jīng)超越對手的高功率版本。凱迪拉克并未刻意區(qū)分所謂的高功率版本和低功率版本,而是一視同仁的高配起步,顯現(xiàn)出凱迪拉克厚道的同時,也無形中大幅度提升了其產(chǎn)品的競爭力。
從媒體實測的情況看,凱迪拉克XTS 2.0T的加速性的確領(lǐng)先于其他幾個對手。尤其是中后段的加速性能(如0-200公里/小時的加速成績),領(lǐng)先優(yōu)勢甚至超過10秒以上。從媒體試駕的反饋來看,大家認(rèn)為更為可貴的是,凱迪拉克XTS在擁有強(qiáng)勁加速性的同時,動力輸出平順,依然可以擁有極佳的乘坐舒適性。
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凱迪拉克XTS 36S |
寶馬535Li |
奧迪A6L 50TFSI |
奔馳E300L |
起價 |
56.99萬元 |
63.96萬元 |
74.26萬元 |
58.80萬元 |
發(fā)動機(jī) |
3.6L自然吸氣 |
3.0渦輪增壓 |
3.0機(jī)械增壓 |
3.0自然吸氣 |
最大功率 |
227 kW |
225 kW |
220 kW |
180 kW |
最大扭矩 |
360 N·m |
400 N·m |
440 N·m |
300 N·m |
3.6L作為凱迪拉克XTS的頂配鉑金版本,在于諸多對手的旗艦版比對時,也同樣顯現(xiàn)出類似的特點。在具備價格優(yōu)勢的同時,它的功率同樣是同級車中最大的。從媒體試駕的反饋來看,凱迪拉克XTS 36S鉑金版更大的魅力,在于它特有美系V6發(fā)動機(jī)絲般順滑的動力輸出特性,盡顯豪華內(nèi)涵,非常契合鉑金版的品牌特質(zhì)。
卓越表現(xiàn)源于領(lǐng)先技術(shù)
凱迪拉克XTS發(fā)自內(nèi)“芯”的競爭優(yōu)勢,很大程度上是源于凱迪拉克在動力技術(shù)方面的領(lǐng)先性。
以2.0T版本為例,這款發(fā)動機(jī)就采用了缸內(nèi)直噴、雙渦管渦輪增壓、DVVT進(jìn)排氣可變氣門正時、活塞機(jī)油噴射冷卻、中空充鈉排氣門、軸承蓋與缸體一體化的全鋁合金缸體設(shè)計等等,不僅每項技術(shù)都堪稱全球領(lǐng)先,并且許多設(shè)計還非常獨到,充分保證了這款發(fā)動機(jī)在保證強(qiáng)大性能輸出的同時,依然平順舒適。
例如雙渦管渦輪增壓,設(shè)計師不僅采用兩個渦管,而且還特別通過發(fā)動機(jī)點火順序的銜接,讓相鄰點火的兩個汽缸分屬不同的渦管,大幅度減少排氣干涉,從而既能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)增壓特性提升性能,又能在低轉(zhuǎn)速下有效驅(qū)動渦輪,將渦輪遲滯問題徹底化解。軸承與缸體一體化設(shè)計、活塞機(jī)油噴射冷卻等設(shè)計,都屬于高性能發(fā)動機(jī)特有的,讓發(fā)動機(jī)進(jìn)一步強(qiáng)化得以保證,并大幅度提升發(fā)動機(jī)的可靠性。
3.6L V6發(fā)動機(jī)則將自然吸氣技術(shù)發(fā)揮到了極致。這款發(fā)動機(jī)在許多方面的設(shè)計與2.0T發(fā)動機(jī)異曲同工,例如都擁有缸內(nèi)直噴、DVVT、活塞機(jī)油噴射冷卻系統(tǒng)等等。其中的缸內(nèi)直噴技術(shù)通過燃油直噴和分層燃燒,可大幅度提升燃燒效率,功率更高的同時,有效兼顧了經(jīng)濟(jì)性,實現(xiàn)竭力榨取每一滴燃油的理想效果。
結(jié)論:
一部好車,“心臟”的重要性不言而喻。凱迪拉克XTS一直以來備受關(guān)注,很多人就是看中了它所搭載的這兩臺“雙十佳”發(fā)動機(jī)。技術(shù)的領(lǐng)先性,再加上在配備和調(diào)校方面不玩“花頭”,而是采用全系高配的做法,最終成就了凱迪拉克XTS超高的性價比優(yōu)勢。這一優(yōu)勢,也必將助力凱迪拉克XTS在國內(nèi)中大型豪華車市場的角逐中獲得勝出。
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