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凱迪拉克XTS動力解析 好車從芯開始

2013-12-17 09:56:29 來源:網(wǎng)上車市   原創(chuàng)      編輯:瑞思   

    凱迪拉克ATS動感設(shè)計 彰顯年輕個性態(tài)度       【網(wǎng)上車市連云港站】作為2013年最熱門的中大型豪華轎車,凱迪拉克XTS上市后的關(guān)注度可謂直線飆升。除了奪人眼球的外形設(shè)計、引領(lǐng)未來的前瞻配備以及獨樹一幟的安全科技以外,更多人關(guān)注的還是凱迪拉克XTS豐富的產(chǎn)品配置,而更關(guān)鍵的因素在于凱迪拉克XTS在綜合素質(zhì)上的領(lǐng)先性。這其中,最為大家所津津樂道的,就是一部好車最核心的部件之一——發(fā)動機(jī)。

 廣獲全球贊譽(yù)的雙十佳發(fā)動機(jī)

凱迪拉克XTS所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)和3.6L發(fā)動機(jī)都可謂“來頭不小”。作為全球最具權(quán)威的獎項,“雙十佳”的殊榮充分說明了凱迪拉克在高端發(fā)動機(jī)技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。這兩款發(fā)動機(jī)同時出現(xiàn)在凱迪拉克XTS上,也足以說明凱迪拉克對于這款全新豪華車型的重視。 

數(shù)據(jù)與性能盡顯“十佳”魅力

所謂不怕不識貨,就怕貨比貨。凱迪拉克XTS的動力組合優(yōu)勢,在與同級車的較量中就能充分顯現(xiàn)出“十佳”身份的名至實歸。 

 

凱迪拉克XTS 2.0T

寶馬520Li

奧迪A6L TFSI

奔馳E260L

起價

34.99萬元

42.86萬元

38.30萬元

43.80萬元

發(fā)動機(jī)

2.0渦輪增壓

2.0渦輪增壓

2.0渦輪增壓

1.8渦輪增壓

最大功率

198 kW

135 kW

132 kW

150 kW

最大扭矩

355 N·m

270 N·m

320 N·m

310 N·m

以上表格為凱迪拉克XTS 2.0T與競爭對手相關(guān)數(shù)據(jù)的對比??梢钥闯?,凱迪拉克XTS在具備足夠價格優(yōu)勢的情況下,動力數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先。

 

凱迪拉克XTS 2.0T

寶馬525Li

寶馬528i

起價

34.99萬元

45.96萬元

70.30萬元

發(fā)動機(jī)

2.0渦輪增壓

2.0渦輪增壓

2.0渦輪增壓

最大功率

198kW

160kW

180kW

最大扭矩

355N·m

310N·m

350N·m

出現(xiàn)這種情況并不意外。從上表可以看出,凱迪拉克XTS的這款2.0T發(fā)動機(jī),功率和扭矩甚至已經(jīng)超越對手的高功率版本。凱迪拉克并未刻意區(qū)分所謂的高功率版本和低功率版本,而是一視同仁的高配起步,顯現(xiàn)出凱迪拉克厚道的同時,也無形中大幅度提升了其產(chǎn)品的競爭力。

凱迪拉克XTS動力解析 好車從芯開始

從媒體實測的情況看,凱迪拉克XTS 2.0T的加速性的確領(lǐng)先于其他幾個對手。尤其是中后段的加速性能(如0-200公里/小時的加速成績),領(lǐng)先優(yōu)勢甚至超過10秒以上。從媒體試駕的反饋來看,大家認(rèn)為更為可貴的是,凱迪拉克XTS在擁有強(qiáng)勁加速性的同時,動力輸出平順,依然可以擁有極佳的乘坐舒適性。 

 

凱迪拉克XTS 36S

寶馬535Li

奧迪A6L 50TFSI

奔馳E300L

起價

56.99萬元

63.96萬元

74.26萬元

58.80萬元

發(fā)動機(jī)

3.6L自然吸氣

3.0渦輪增壓

3.0機(jī)械增壓

3.0自然吸氣

最大功率

227 kW

225 kW

220 kW

180 kW

最大扭矩

360 N·m

400 N·m

440 N·m

300 N·m

 3.6L作為凱迪拉克XTS的頂配鉑金版本,在于諸多對手的旗艦版比對時,也同樣顯現(xiàn)出類似的特點。在具備價格優(yōu)勢的同時,它的功率同樣是同級車中最大的。從媒體試駕的反饋來看,凱迪拉克XTS 36S鉑金版更大的魅力,在于它特有美系V6發(fā)動機(jī)絲般順滑的動力輸出特性,盡顯豪華內(nèi)涵,非常契合鉑金版的品牌特質(zhì)。 

卓越表現(xiàn)源于領(lǐng)先技術(shù)

凱迪拉克XTS發(fā)自內(nèi)“芯”的競爭優(yōu)勢,很大程度上是源于凱迪拉克在動力技術(shù)方面的領(lǐng)先性。

以2.0T版本為例,這款發(fā)動機(jī)就采用了缸內(nèi)直噴、雙渦管渦輪增壓、DVVT進(jìn)排氣可變氣門正時、活塞機(jī)油噴射冷卻、中空充鈉排氣門、軸承蓋與缸體一體化的全鋁合金缸體設(shè)計等等,不僅每項技術(shù)都堪稱全球領(lǐng)先,并且許多設(shè)計還非常獨到,充分保證了這款發(fā)動機(jī)在保證強(qiáng)大性能輸出的同時,依然平順舒適。

例如雙渦管渦輪增壓,設(shè)計師不僅采用兩個渦管,而且還特別通過發(fā)動機(jī)點火順序的銜接,讓相鄰點火的兩個汽缸分屬不同的渦管,大幅度減少排氣干涉,從而既能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)增壓特性提升性能,又能在低轉(zhuǎn)速下有效驅(qū)動渦輪,將渦輪遲滯問題徹底化解。軸承與缸體一體化設(shè)計、活塞機(jī)油噴射冷卻等設(shè)計,都屬于高性能發(fā)動機(jī)特有的,讓發(fā)動機(jī)進(jìn)一步強(qiáng)化得以保證,并大幅度提升發(fā)動機(jī)的可靠性。

3.6L V6發(fā)動機(jī)則將自然吸氣技術(shù)發(fā)揮到了極致。這款發(fā)動機(jī)在許多方面的設(shè)計與2.0T發(fā)動機(jī)異曲同工,例如都擁有缸內(nèi)直噴、DVVT、活塞機(jī)油噴射冷卻系統(tǒng)等等。其中的缸內(nèi)直噴技術(shù)通過燃油直噴和分層燃燒,可大幅度提升燃燒效率,功率更高的同時,有效兼顧了經(jīng)濟(jì)性,實現(xiàn)竭力榨取每一滴燃油的理想效果。

結(jié)論:

一部好車,“心臟”的重要性不言而喻。凱迪拉克XTS一直以來備受關(guān)注,很多人就是看中了它所搭載的這兩臺“雙十佳”發(fā)動機(jī)。技術(shù)的領(lǐng)先性,再加上在配備和調(diào)校方面不玩“花頭”,而是采用全系高配的做法,最終成就了凱迪拉克XTS超高的性價比優(yōu)勢。這一優(yōu)勢,也必將助力凱迪拉克XTS在國內(nèi)中大型豪華車市場的角逐中獲得勝出。 

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