電影與現(xiàn)實(shí)生活。

藝術(shù)家們以現(xiàn)實(shí)生活為背景創(chuàng)造出電影，它將幻想、完美、驚喜再造了現(xiàn)實(shí)生活，這可能就是所謂的藝術(shù)夸張。當(dāng)人們從這樣的電影中看到這些而心潮起伏的時(shí)候，又會(huì)影響他們的現(xiàn)實(shí)生活。就這樣電影與現(xiàn)實(shí)生活潛移默化地相互影響著。那么車與激情呢？準(zhǔn)確地說，一輛跑車與激情呢？當(dāng)?shù)谝惠v跑車誕生時(shí)，它滿足了人們對(duì)速度的渴望，人們看到希望，再接再厲，又展開競爭，此時(shí)又吸引了更多的狂熱份子，有與汽車研發(fā)相關(guān)的人們，更有廣大熱血沸騰的追隨者。我想無論是他們誰，對(duì)帶給他們快感的事物的豪情與事物本身都相互推動(dòng)著前進(jìn)。所以我想說，一輛堪稱經(jīng)典的跑車的誕生，有激情萬丈的你的一份力量。

捷豹F-TYPE

對(duì)于有著75年運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的捷豹跑車，它最明了跑車與激情。那么，捷豹最新的激情結(jié)晶F-TYPE來了。傳承自捷豹C-Type、D-Type及E-Type經(jīng)典設(shè)計(jì)的F-TYPE雙座敞篷跑車是源自捷豹XK敞篷版的縮短版平臺(tái)，首秀于2012年巴黎車展，并驚艷四座。在今年初的北京車展同樣備受矚目，完美的車身比例、大膽誘人的線條輪廓，S版車型的迅猛動(dòng)力都讓人想要一試究竟。

 它們排成排靜候了。前格柵依然具有家族式的明顯特征，與XKR、XFR非常相像，只是為符合這樣一款敞篷跑車進(jìn)行了修飾。4個(gè)車輪上方的翼子板都肌肉般聳起，設(shè)計(jì)上表明它的特性，不夸張點(diǎn)到為止，而車身線條也隨著聳起變換。長而前傾的車頭與短而有力的車尾勾勒出跑車的姿態(tài)。白色車身，酒紅色織物軟頂搭配得很奪目，還有些復(fù)古感，比例又是如此協(xié)調(diào)。車門拉手采用隱藏式，行駛過程中可減少風(fēng)阻，車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口也使用了隱藏設(shè)計(jì)，使用時(shí)會(huì)從儀表臺(tái)中升起。要是車尾沒有S標(biāo)示，那么它是一款入門級(jí)F-TYPE；若是有，并且是中出雙排氣設(shè)計(jì)，那么它是F-TYPE S；若是雙出雙排氣管的設(shè)計(jì)，這是3款車型中最為強(qiáng)勁的F-TYPE V8 S。我只是看著它們的排氣管，但似乎已聽到嘹亮的“歌聲”。

全新的捷豹F-TYPE在車身結(jié)構(gòu)上使用第4代輕型全鋁架構(gòu)而打造，該架構(gòu)使用業(yè)界最先進(jìn)技術(shù)。采用這一技術(shù)，F(xiàn)-TYPE車殼的核心質(zhì)量僅為 261 kg。還有創(chuàng)新設(shè)計(jì)的前鋁制副車架，再加上鋁制材料的轉(zhuǎn)向裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等。F-TYPE還使用了更多的合成材料，其在車門檻和行李廂下方采用了高強(qiáng)度塑料制作的碰撞管理結(jié)構(gòu)。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋系統(tǒng)減少了 12 kg，而座位構(gòu)造和安裝經(jīng)優(yōu)化之后減少了 24 kg。 綜上所述，F(xiàn)-TYPE 的整體質(zhì)量僅有1 597 kg(入門版)。

同時(shí)F-TYPE的扭轉(zhuǎn)和橫向剛度都有所提升，從而最大限度地提高了操作靈活性。依附堅(jiān)硬鋁結(jié)構(gòu)的每個(gè)系統(tǒng)——轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)都被一一優(yōu)化，以確保系統(tǒng)能迅速響應(yīng)駕駛者輸入的信息。與以往捷豹車型相比，F(xiàn)-TYPE 的整體扭轉(zhuǎn)剛度比全鋁質(zhì) XKR-S 高出 10%，而更值得稱贊的是其靈活性也在原有水平上有所提高。工程師們還盡量減少車體前后懸垂部分從而將更多的質(zhì)量聚集在軸距之間，這樣可以提高車輛的固有穩(wěn)定性，增強(qiáng)駕駛者的信心。F-TYPE 駕駛座比捷豹超級(jí)跑車 XKR-S 低 20 mm，使重心降低，進(jìn)一步提升駕駛體驗(yàn)。F-TYPE不僅重量分布更集中于車輛的重心附近帶來更靈活的轉(zhuǎn)向感受，最新設(shè)計(jì)的反應(yīng)更為靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是精準(zhǔn)駕馭的推波助瀾者；另外，車輛的長寬比也為優(yōu)異的操控感受和穩(wěn)定性所考慮設(shè)計(jì)的。為了達(dá)到跑車的設(shè)計(jì)意圖，F(xiàn)-TYPE 配置了傳統(tǒng)織布而非金屬的敞篷車頂，更輕量化、重心更低從而發(fā)揮更大的靈活性。在48 km/h行駛速度下，僅需 12 s即可完全升起或降下車頂。 它的多層結(jié)構(gòu)中有一層加厚的新雪麗內(nèi)襯，即可防寒又可隔音。

    在郊區(qū)道路、高速路、賽道，我都體驗(yàn)了一把，響應(yīng)的快速是印象最為深刻的。作為一款跑車最為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，F(xiàn)-TYPE共提供3款全鋁直噴機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：入門版F-TYPE使用的3.0 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250 kW，最大扭矩450 N•m，可使車輛0~100 km/h加速在5.3 s內(nèi)完成，而對(duì)于跑車的另一項(xiàng)性能指標(biāo)80~120 km/h中途加速時(shí)間為3.3 s，極速為260 km/h；高調(diào)教版的3.0 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在其中的F-TYPE S上，最大功率放大到280 kW，最大扭矩460 N•m，0~100 km/h用時(shí)4.9 s，80~120 km/h加速用時(shí)3.1 s，極速為275 km/h；而最為經(jīng)典的5.0 L V8發(fā)動(dòng)機(jī)則搭載于F-TYPE V8 S車型上，最大功率364 kW，最大扭矩625 N•m，0~100 km/h用時(shí)4.3 s，80~120 km/h加速用時(shí)2.5 s，極速可達(dá)300 km/h。V6 S(高功率V6)在動(dòng)力上只是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間能感受到強(qiáng)于V6，而V8 S的動(dòng)力是立竿見影的強(qiáng)悍，讓你忘記V6的存在。如此強(qiáng)悍的動(dòng)力同樣需要好的搭檔，8擋快速換擋變速器是個(gè)好選擇。這款密齒比變速器不僅在普通模式下?lián)Q擋迅速，在動(dòng)態(tài)模式下更能體會(huì)到超級(jí)跑車般的換擋速率，在撥動(dòng)換擋撥片的瞬間便完成。在動(dòng)態(tài)模式下，變速器的自適應(yīng)智能系統(tǒng)會(huì)保持擋位，以免在彎道時(shí)升擋，而降擋時(shí)自動(dòng)補(bǔ)油，大力制動(dòng)時(shí)會(huì)迅速降擋。無論油門的響應(yīng)還是變速器的反應(yīng)都相當(dāng)凌厲。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的敏捷才是最有樂趣的，大量輕量化的處理使得轉(zhuǎn)向即精準(zhǔn)又快速，真正達(dá)到意識(shí)與動(dòng)作的高度一致。另外，賽車化的前后雙叉臂懸架與突出的平衡性使高速動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)可以充分感受到什么是完美的循跡性。雖然車體靈動(dòng)性很好，但穩(wěn)定性同樣出色，后擾流板可在超過100 km/h自動(dòng)升起，提供最多120 kg下壓力保證穩(wěn)定性與高速出彎時(shí)的抓地力。除入門版車型，自適應(yīng)減振系統(tǒng)還可以主動(dòng)幫助對(duì)車身進(jìn)行控制。另外，對(duì)彎道性能與控制能力起到關(guān)鍵作用的還有在F-TYPE S上使用的機(jī)械防滑差速器和F-TYPE V8 S上使用的電子主動(dòng)差速器。它們都可以讓牽引力發(fā)揮到極致水平，你不用明白它的原理，只要感受到前所未有的操控樂趣就夠了。精準(zhǔn)快速的轉(zhuǎn)向，隨叫隨到的動(dòng)力，人車合一的行駛軌跡，似乎還差點(diǎn)什么，恩，嘹亮的“歌聲”。為了全方位讓你如癡如醉，聽覺上的享受更能催生激情，主動(dòng)排氣系統(tǒng)會(huì)讓低轉(zhuǎn)速時(shí)排氣管發(fā)出粗暴的吼聲，而高轉(zhuǎn)速后發(fā)出嘹亮的聲浪，敞開車頂，極速前行，風(fēng)會(huì)舒展你的秀發(fā)也會(huì)帶走手心的汗水。

     強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)讓你迅速停下來，還會(huì)讓你在靜止后聽到自己的心跳聲。如果你在一系列試駕后有所沉默，有所思，說明你將激情留給了賽道，留給了F-TYPE。

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