【網(wǎng)上車市榆林分站訊】一些形狀各異的鐵皮，一堆大大小小的零件，經(jīng)過產(chǎn)線的加工、組裝之后，就變成了與人們生活息息相關(guān)的重要工具——汽車。在這個精細(xì)而復(fù)雜的過程中，如何保證汽車的安全性能成為人們最關(guān)心的問題，也是考驗(yàn)汽車品質(zhì)的重要指標(biāo)。但是外界一般很難接觸到這個過程。曾幾何時，這層面紗也在逐漸被揭開。近期，來自全國各地近50家汽車媒體先后來到深圳比亞迪，參觀了三大實(shí)驗(yàn)室，實(shí)地考查了最安全自主轎車速銳以及中國首款五星安全SUV車型S6的成長搖籃。

探秘“雙五星”車型的成長故事

任何一款車型的成功都離不開其背后團(tuán)隊(duì)的不懈努力，S6、速銳能取得傲人的五星佳績離不開比亞迪對汽車安全技術(shù)的不斷追求與研發(fā)投入。目前，比亞迪汽車檢測領(lǐng)域總投資額超過10個億，建立了120多個專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室總占地面積約30萬平方米，擁有2500多套先進(jìn)的檢測設(shè)備，可以進(jìn)行4000多項(xiàng)汽車試驗(yàn)。此次媒體重點(diǎn)參觀了比亞迪斥資近4億建成的碰撞實(shí)驗(yàn)室、EMC實(shí)驗(yàn)室、NVH實(shí)驗(yàn)室等三大實(shí)驗(yàn)室，它們也是雙五星車型的成長搖籃。其中，比亞迪碰撞實(shí)驗(yàn)室剛被國際汽車權(quán)威雜志ATTI授予2013“年度最佳碰撞實(shí)驗(yàn)室”大獎，一舉擊敗同在該獎項(xiàng)競爭之列的美國克萊斯勒公司、德國IAV Gifhorn公司及英國Thatcham公司等知名企業(yè)。

“撞”出來的安全——碰撞安全實(shí)驗(yàn)室

據(jù)比亞迪汽車工程研究院副院長李高林介紹，正是研發(fā)過程中數(shù)千次的CAE模擬仿真優(yōu)化，數(shù)百次的匹配試驗(yàn)，數(shù)十次整車碰撞試驗(yàn)，把安全帶、氣囊等約束系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)，整車布置進(jìn)行不斷優(yōu)化匹配，才有了現(xiàn)在“最安全自主車”速銳。事實(shí)上，除整車正面，偏置，側(cè)面碰撞試驗(yàn)外，比亞迪的碰撞實(shí)驗(yàn)室還可提供25%小重疊碰撞以及追尾碰撞，翻滾，撞柱等美標(biāo)、歐標(biāo)的試驗(yàn)，難怪S6、速銳的車型品質(zhì)絲毫也不亞于合資車型。

模擬碰撞試驗(yàn)被譽(yù)為開發(fā)乘員保護(hù)系統(tǒng)最有效的試驗(yàn)手段，也是S6和速銳“誕生”過程中最重要的環(huán)節(jié)。據(jù)悉，車輛在研發(fā)過程中進(jìn)行的乘員保護(hù)系統(tǒng)匹配試驗(yàn)、座椅鞭打試驗(yàn)、動態(tài)試驗(yàn)及破壞性碰撞模擬試驗(yàn)等都要上百次。

除整車碰撞實(shí)驗(yàn)、模擬碰撞實(shí)驗(yàn)外，比亞迪還致力于研究人車碰撞時降低對行人造成的傷害程度。行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室便是通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，為發(fā)動機(jī)罩、前保險杠、前艙總布置等涉及行人安全的部位提供設(shè)計(jì)參考，將行人受到傷害程度降到最低。

在參觀碰撞實(shí)驗(yàn)室的過程中，大家最感興趣的是眾多形態(tài)各異的實(shí)驗(yàn)假人，紛紛打聽碰撞假人的原理和價格。據(jù)李院長介紹，實(shí)驗(yàn)假人模型是由金屬骨架與仿真皮膚制作的，其皮膚跟真人一樣有一定的承受力，身體各部位集成了多個傳感器芯片。每個假人的身價至少是70萬，最貴的一個側(cè)碰假人的身價高達(dá)120萬元，一雙皮鞋就2萬人民幣。為確保質(zhì)量安全，比亞迪每款新車在上市之前，都要進(jìn)行多次碰撞實(shí)驗(yàn)，為生產(chǎn)出安全車提供了強(qiáng)有力的保障。正是通過這些造價不菲的“假人”一次次的碰撞，才“撞”出了比亞迪S6和速銳的五星安全。

“靜”在享受  質(zhì)感提升——NVH實(shí)驗(yàn)室

開過比亞迪的車主都清楚，近年來比亞迪新車無論是S6、速銳，還是思銳、秦都有一個共同的優(yōu)點(diǎn)：開起來噪音小、平順性好。這主要就是得益于比亞迪在NVH方面的研究與投入。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范疇，

比亞迪NVH實(shí)驗(yàn)室共分為兩期，第一期工程設(shè)有整車四驅(qū)半消聲室（pass-by）、整車兩驅(qū)半消聲室、無鼓半消聲室，零部件吸隔聲實(shí)驗(yàn)室、全消聲室，聽音室、模態(tài)實(shí)驗(yàn)室等。其中，整車四驅(qū)半消聲室、整車兩驅(qū)半消聲室都位于國內(nèi)領(lǐng)先水平。而NVH方面的研究成果，也讓比亞迪的車整體質(zhì)感大大提升，給消費(fèi)者一個無噪音的用車環(huán)境。

在參觀NVH實(shí)驗(yàn)室時，李院長也給記者們說了一件趣事：早年間沒有專業(yè)NVH實(shí)驗(yàn)室時，比亞迪測試車輛噪音的條件比較簡陋，只能選擇在天氣情況好、夜深人靜時進(jìn)行測試，盡量避免外界環(huán)境的噪聲打擾。NVH實(shí)驗(yàn)室投入使用之后，所營造的測試環(huán)境安靜并且穩(wěn)定,約為20dB（按普通人的聽覺低于20dB為很靜幾乎感覺不到，呼吸聲為10dB），比亞迪的研發(fā)人員再也不怕外界干擾了。

讓智慧的汽車更和諧——EMC實(shí)驗(yàn)室

媒體參觀的最后一個環(huán)節(jié)是EMC實(shí)驗(yàn)室。據(jù)了解，比亞迪于2004年在上海開始籌建EMC實(shí)驗(yàn)室，是國內(nèi)汽車行業(yè)較早開展EMC測試的企業(yè)。目前，EMC實(shí)驗(yàn)室具備完善的汽車電子零部件及系統(tǒng)的電磁騷擾和抗干擾測試能力，滿足國家標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求，可開展燃油車及電動車零部件的EMC研發(fā)試驗(yàn)和認(rèn)證試驗(yàn)。整車EMC實(shí)驗(yàn)室2013年建成，具備研發(fā)車型（包括M1類乘用車、電動大巴）的整車EMC試驗(yàn)?zāi)芰Γ约半妱榆嚦潆娤到y(tǒng)的EMC試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

從比亞迪F3問世成就經(jīng)典國民車，到如今 “雙五星”時代的到來，比亞迪投身汽車領(lǐng)域已有十年。從初出茅廬到名列前茅，比亞迪汽車的這十年讓人刮目相看……在“速銳、S6雙五星交流會”上，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛把比亞迪的成功歸功于“十年如一日的品質(zhì)堅(jiān)持”。

回顧這十年，比亞迪在安全技術(shù)及產(chǎn)品品質(zhì)提升方面可謂是一步一個腳印。中國首款五星安全SUV車型、最安全自主轎車，雙五星成績的背后是比亞迪強(qiáng)大的研發(fā)力量和對產(chǎn)品品質(zhì)的不懈追求。此次媒體走進(jìn)比亞迪深入?yún)⒂^檢測中心，一方面看到了日益成熟的比亞迪，另一方面也看到了更加開放和自信的比亞迪。