掀·活·青春，表現(xiàn)由我”。新科魯茲掀背車的宣傳口號給人一直撲面而來的青春氣息,而它充滿活力的外形也足以撩起年輕人沖動的熱情。可以說這次試駕科魯茲掀背車1.6T，一路上都招來路人不少羨慕的眼光。

掀背設計勾勒出速度感

與科魯茲三廂版不同的是，新車40度的掀背式設計，勾勒出速度感十足的尾部，呈現(xiàn)出類似跑車般的流暢線條和設計感。而17寸5輻運動型輪圈，也展現(xiàn)出躍躍欲試的活力姿態(tài)，同時，運動型后擾流板和雙尾翼優(yōu)化空氣動力學設計，進一步增強了運動氣息。當然，新車的車頭造型采用的是經典的雪佛蘭盾形雙層格柵，棱角分明的銳利頭等與柳葉形尾燈前后呼應，彰顯了家族式的設計風格。此外，新車車頭那個金色的“領結”徽標，熠熠生輝。

內飾簡潔耐看

作為衍生車型，科魯茲掀背車的內飾和三廂版完全相同，在這一點上讓人略為遺憾，如果在時尚動感的外形基礎上內飾再加以升級，科魯茲掀背車的吸引力會大大提升。整體來說內飾比較時尚，中控臺通過運用大量不規(guī)則的線條，頗有科技感，銀色的裝飾條、裝飾板加上多處鋼琴烤漆面板打破了灰色內飾的單調，又不突兀，很是耐看。

動力充沛令人沖動

駕駛雪佛蘭科魯茲掀背車1.6T旗艦版就讓人有種勇往直前的沖動，這絕對是源自它所搭配的1.6L直列4缸渦輪增壓發(fā)動機和6擋手自一體變速器。由于有渦輪增壓的幫助，動力則從89kW直接飆升至135kW，動力輸出數(shù)值達到甚至超越過1.8T機型。235Nm的最大扭矩能從2200rpm一直持續(xù)到5600rpm，非常寬闊的轉速區(qū)間。

掛入D擋，輕踩油門，渦輪未啟動前扭力表現(xiàn)不算積極，但已足夠應付近1.5噸重的新車。油門逐漸加深，車速平穩(wěn)提升，轉速不到3000rpm變速器就迅速升擋。如果不注意觀察轉速表，幾乎很難察覺變速器的換擋動作。說實話，這臺變速器轉擋之快讓我始料不及，感覺甚至比科魯茲三廂版好。掛上手動模式，一腳地板油下去，油門響應變得十分敏捷，轉速直接飆升到紅區(qū)也不升擋。從80km/h一口氣加速到140km/h，動力沒有任何拖沓，顯得非常飽滿。

變速器齒比編排均勻

駕駛新車用6擋以100km/h的速度巡航，轉速只有2100rpm，車內的噪音不大，駕乘者交談顯得很輕松。手動降到5擋，變速器稍微遲疑一下轉速隨即提升到2800rpm，降擋沖擊很輕微，換擋動作也很迅速。再降到4擋，轉速又立即升到3600rpm，而用6擋保持140km/h的速度巡航，轉速基本在3000rpm，算是相當?shù)偷霓D速了。轉速成比例式的增加，表明這臺6擋手自一體變速器的齒比編排均勻。數(shù)據(jù)顯示，新車的90km/h等速百公里油耗為6.3升，綜合百公里油耗為8.2升，以如此的動力表現(xiàn)以及接近1.5噸的車重而論，油耗算是很不錯的表現(xiàn)了。

彎道操控穩(wěn)定性十足

科魯茲掀背車1.6T的懸掛系統(tǒng)采用了同級車最常見的前麥弗遜獨立式、后扭力梁半獨立式結構，不過在后懸掛上增加了瓦特連桿的設計，轉彎時可最大限度減少橫向偏轉，降低離心力對操控的影響。有了這樣的設計，新車的高速穩(wěn)定性和底盤溝通能力可謂非常出色，即使以140km/h的速度巡航，車子的穩(wěn)定性和懸掛對地面的貼服感都讓我信心十足。說到懸掛，科魯茲掀背車的調校風格偏于硬朗，良好的懸掛支撐力使其在彎路上的車身姿態(tài)也很穩(wěn)定。同時，我很喜歡的是它包裹性不錯的座椅，在連續(xù)攻彎時提供了良好的支撐力，也增強了駕駛的信心。

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