在11月21日第十一屆廣州國(guó)際車展上，一汽-大眾全新高爾夫A7首次亮相，備受行業(yè)及廣大消費(fèi)者關(guān)注。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，該車將于2013年底正式上市銷售。令人驚喜的是，此次高爾夫A7有著更低的排放、更好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及更強(qiáng)的動(dòng)力，致力于打造“零壓”高品質(zhì)生活。

回首高爾夫進(jìn)入中國(guó)的十年來(lái)，不僅完成了從四代到六代的產(chǎn)品換代，更收獲了優(yōu)異口碑與市場(chǎng)的肯定。高爾夫A7的到來(lái)，不僅代表著中國(guó)兩廂車的高水準(zhǔn)，更始終引領(lǐng)著該細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)潮流，其在中國(guó)市場(chǎng)的影響力不亞于“高爾夫”品牌在歐洲市場(chǎng)地位。

據(jù)了解，高爾夫A7將是國(guó)內(nèi)第一款基于MQB平臺(tái)生產(chǎn)的轎車，同時(shí)也將是第一款配備EA211系列TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。新車的車長(zhǎng)、車寬和軸距都有所增加，但是身高更低，體重也更輕了，在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有更好的表現(xiàn)。

 發(fā)動(dòng)機(jī)的變化可以算是濃墨重彩的一筆，此次高爾夫A7車型配備了EA211的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4L TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（分為高功率版和低功率版）。其中，1.4L TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)最引人注目的一點(diǎn)莫過(guò)于ACT主動(dòng)氣缸控制系統(tǒng)的運(yùn)用，該系統(tǒng)能夠在低速時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)其中的兩個(gè)氣缸暫停工作，以達(dá)到省油的效果。使 得搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫A7能夠在百公里油耗僅為6.0升，二氧化碳排放量為139克/公里，迎合了國(guó)內(nèi)低排量的政策，將燃油經(jīng)濟(jì)性提高了18%。

 而且一汽-大眾的工程師還對(duì)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行減重處理，全鋁的發(fā)動(dòng)機(jī)和鍛造的內(nèi)部構(gòu)件使得它比EA111減輕了20kg的重量。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)使用皮帶傳動(dòng)，可以降低噪音和重量。EA211還將很多軸承由原來(lái)的滑動(dòng)軸承變?yōu)榱藵L動(dòng)軸承，在一定程度上可以減小阻力。

同時(shí)，高爾夫A7配備啟動(dòng)-停車系統(tǒng)、剎車能量回收技術(shù)。所謂啟動(dòng)-停車技術(shù)和剎車能量回收技術(shù)，是可以降低車輛靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行而產(chǎn)生的燃油消耗， 并回收再利用車輛在制動(dòng)或減速過(guò)程中耗費(fèi)的多余能量。特別是在頻繁起步、停車的擁堵城市交通中，這兩項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用再配合低滾阻輪胎，極大減少了油耗和二氧 化碳排放量，能夠有效節(jié)油和降低城市污染。

不僅如此，高爾夫A7還推出了藍(lán)驅(qū)版車型。藍(lán)驅(qū)版車型會(huì)進(jìn)行了一些空氣動(dòng)力學(xué)方面的調(diào)整，例如戴面罩的前格柵、車頂擾流板、半關(guān)的進(jìn)氣濾網(wǎng)、后車窗側(cè)面的 空氣引導(dǎo)元素、C柱擾流板以及最優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)氣流。同時(shí)還會(huì)配備更高氣壓的地滾動(dòng)阻力輪胎、啟停系統(tǒng)和電池再生系統(tǒng)，這些特征都將降低高爾夫A7藍(lán)驅(qū)版 的油耗。并且還有能使燃油更充分燃燒的缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以精確控制燃油的使用，再有7速DSG雙離合變速器的調(diào)節(jié)，油耗表現(xiàn)已然很出色。

有些潮流會(huì)隨時(shí)間消逝，唯有經(jīng)典將會(huì)被一代又一代人所熱愛。歸根結(jié)底，相信“集德國(guó)大眾技術(shù)之大成”的高爾夫A7一定會(huì)能憑借著非凡的實(shí)力與深厚的品牌積淀將在中國(guó)汽車市場(chǎng)完美綻放，續(xù)寫高爾夫品牌之輝煌，再一次為消費(fèi)者打造高品質(zhì)生活。