【網(wǎng)上車市貴陽(yáng)站資訊】隨著PM2.5這個(gè)詞匯逐漸走進(jìn)人們的生活，環(huán)保這一話題就被推到了風(fēng)口浪尖之上。限制購(gòu)車以及尾號(hào)限行等措施，雖然一定程度的控制了環(huán)境的惡化，但想要徹底改善，還需治本。

 東風(fēng)雪鐵龍C4L STT車型的到來，對(duì)于環(huán)境保護(hù)與節(jié)能減排來說，算得上是個(gè)福音。C4L所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱STT）與速騰藍(lán)驅(qū)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有所不同。速騰藍(lán)驅(qū)等車型采用的是分離式啟停系統(tǒng)，而C4L的發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)形式為集成式起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)，這種集成式啟停系統(tǒng)在重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所帶來的抖動(dòng)感更小，將讓用戶享受到更舒適的駕乘環(huán)境。

C4L的STT憑借集成式起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)，帶來更小的抖動(dòng)感

外觀與內(nèi)飾并無明顯變化 車內(nèi)配置眼花繚亂

C4L STT車型在外觀和內(nèi)飾方面，并沒有變化，只是在車身上加注了用于區(qū)分STT車型與其它車型的E動(dòng)戰(zhàn)略logo。車內(nèi)的配置方面，新車做了一些細(xì)微的調(diào)整，引入觸摸中控大屏幕和智能多媒體系統(tǒng)等。

東風(fēng)雪鐵龍C4L STT上的配置給我留下了深刻的印象，免鑰匙進(jìn)入、一鍵式啟動(dòng)、觸摸中控屏幕、定速巡航、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車影像、自動(dòng)雨刷、自動(dòng)大燈、外后視鏡加熱和電動(dòng)折疊、直感式胎壓監(jiān)測(cè)等應(yīng)有盡有，不得不說其在配置方面達(dá)到了越級(jí)的水平。此外，在內(nèi)飾的材料上，該車也采用了大量的環(huán)保材料，這是要將“綠色行動(dòng)”進(jìn)行到底的節(jié)奏。

          C4L STT進(jìn)一步豐富了車內(nèi)配置，為用戶帶來更便捷的用車體驗(yàn)

STT大顯身手 悄無聲息的幫你節(jié)能減排

現(xiàn)在配備發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)的車型有很多，但是我一直用不慣。一是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)時(shí)，抖動(dòng)感讓我不是很舒服，二是因?yàn)樗娴淖霾坏阶屛覠o視它的存在，多了一個(gè)它，多多少少還是會(huì)讓我感覺到不便。

然而，當(dāng)我體驗(yàn)完C4L STT之后，它徹底改變了我對(duì)啟停系統(tǒng)的印象——無處不在的幫你省油的同時(shí)，讓你忘記了它的存在。C4L STT相比之前的車型，在動(dòng)力總成方面沒有任何的變化，其搭載的是一臺(tái)1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為102kW/6300rpm，峰值扭矩為172Nm/3500 rpm。

發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)的使用方法非常簡(jiǎn)單，與一般車型相比，幾乎不需要任何多余的操作。當(dāng)駕駛者準(zhǔn)備短暫停車時(shí)，擋位處于空擋，并且離合器是抬起狀態(tài)，待車輛完全停穩(wěn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)便會(huì)介入，隨之暫停發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。

C4L STT啟停系統(tǒng)的介入邏輯被設(shè)計(jì)的非常人性化，可以有很多種將發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的方法。如當(dāng)駕駛者將方向盤向任意方向稍稍轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)就會(huì)識(shí)別出駕駛者試圖操控車輛的意圖，并且隨之重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。

C4L搭載的STT技術(shù)能智能完成啟停功能，不改變用戶駕駛習(xí)慣

C4L STT在動(dòng)力的儲(chǔ)備上完全夠用，由于其發(fā)動(dòng)機(jī)在3500轉(zhuǎn)時(shí)，就能達(dá)到峰值扭矩，并且在1500-6000轉(zhuǎn)之間，都能保持90%的峰值扭矩，這一動(dòng)力表現(xiàn)使得該車在日常的行駛中輕松自如。

該車采用了電子液壓轉(zhuǎn)向助力，轉(zhuǎn)向十分輕盈，但是對(duì)路面的反饋不是很好。該車的懸掛調(diào)教相對(duì)偏向于舒適性，行程也比較長(zhǎng)，在日常的駕駛中，能夠過濾掉大部分的路面顛簸感。

筆者認(rèn)為C4L STT的啟停系統(tǒng)在幫助駕駛者節(jié)能的同時(shí)，最大化的減少了繁瑣的操作。此外，迎合日常駕駛習(xí)慣的邏輯識(shí)別設(shè)計(jì)，也給平時(shí)的使用帶來了很多方便。

總結(jié) ：

作為一款家用定位的車型，C4L STT無疑是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。也許它不能為你帶來熱血沸騰的動(dòng)力感受，但筆者認(rèn)為那些都不是必備的。每個(gè)人都會(huì)有自己的購(gòu)車取向，作為家用代步車來說，我認(rèn)為出色的經(jīng)濟(jì)性和舒適性也許會(huì)比澎湃的動(dòng)力更實(shí)在、更有價(jià)值。

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