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為節(jié)能環(huán)保做一點(diǎn)貢獻(xiàn) C4L STT 更省油15%

2013-12-23 10:55:21 來(lái)源:網(wǎng)上車市      編輯:周崢   

 【網(wǎng)上車市貴陽(yáng)站資訊】雖然在汽車領(lǐng)域里,節(jié)能、環(huán)保這兩個(gè)詞已經(jīng)耳熟能詳,而且各個(gè)廠家也都在盡最大努力使自己的產(chǎn)品達(dá)到省油、高效的目的,但對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō),可能他們至今還會(huì)認(rèn)為購(gòu)買一輛“綠色”的混動(dòng)型汽車離自己還很遙遠(yuǎn),但殊不知其實(shí)各類混動(dòng)車型已經(jīng)深入尋常百姓家,就像我們今天的這位主角,東風(fēng)雪鐵龍C4L STT車型。

為節(jié)能環(huán)保做一點(diǎn)貢獻(xiàn) C4L STT 更省油15%

 市場(chǎng)定位&細(xì)節(jié)差異

自從東風(fēng)雪鐵龍向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出C4L這款車型以來(lái),由于其在動(dòng)力、空間以及設(shè)計(jì)方面都很吸引消費(fèi)者,因此得到了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。然而它卻并沒(méi)有因此而自滿,反倒是更加與時(shí)俱進(jìn),在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下也讓自己對(duì)綠色事業(yè)做出一些行動(dòng),據(jù)官方稱,在馬上即將到來(lái)的廣州車展上,匹配發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱STT)的C4 L就要與大家正式見面了。

可能看到這里會(huì)有不少朋友心想,既然是節(jié)能環(huán)保的混動(dòng)車型,那肯定像其他部分品牌一樣,只能在高配甚至頂配車型上才能見到或是實(shí)現(xiàn)。但C4L的做法卻截然相反,它并沒(méi)有將這一技術(shù)首先量產(chǎn)運(yùn)用在高配車型上,而是主要投放在匹配1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)并且是手動(dòng)變速箱的車型上,這一做法的確有些讓人出乎意料,但意圖很明顯,就是先讓大部分消費(fèi)者使用和體驗(yàn)到這項(xiàng)技術(shù)所帶來(lái)的實(shí)惠。

就官方資料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)的解釋為“發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)(STT)是一種微混節(jié)能技術(shù),當(dāng)行車過(guò)程中需要停車時(shí)(紅燈、堵車等),通過(guò)踩下剎車至車輛停下,并掛空擋和松離合,這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉;當(dāng)想要再出發(fā)時(shí),踩下離合,發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間自動(dòng)再起動(dòng)。”其實(shí)說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)就是,在行車過(guò)程中,只要遇見等燈或者堵車排隊(duì)等情況,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉,以達(dá)到節(jié)省燃油,提升經(jīng)濟(jì)性的目的。

為節(jié)能環(huán)保做一點(diǎn)貢獻(xiàn) C4L STT 更省油15%

 C4L搭載的STT技術(shù)能智能完成啟停過(guò)程,不改變駕駛員的駕駛習(xí)慣

C4L STT在視覺(jué)感受方面與普通車型并沒(méi)有存在太多不同之處,外觀上只是在車身左側(cè)前方有一個(gè)藍(lán)色底板的“e 1.8”標(biāo)識(shí),用以區(qū)分和家族中其它兄弟之間的不同身份。而在車內(nèi)也僅僅是從中控臺(tái)的兩個(gè)細(xì)節(jié)部分,才能找出一些差異,除此之外,便幾乎沒(méi)有什么與其它普通版車型有什么區(qū)別。

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C4LSTT在中控臺(tái)配備了7英寸液晶顯示屏,可以時(shí)時(shí)顯示啟停信息

1.8L引擎配合微混技術(shù)

就目前市面上銷售的一般家用車看,可以簡(jiǎn)單的將配有發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)的車型分為三大類:第一種就是以大眾為代表的分離式啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng);第二種就是C4 L上所采用的集成式啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng);另外還有一種就是剛剛在國(guó)內(nèi)上市不久,以馬自達(dá)CX-5為代表的缸內(nèi)燃油直噴點(diǎn)火啟停系統(tǒng)。這三大類技術(shù)又都各自存在技術(shù)特點(diǎn)以及相對(duì)不足之處,因此我們不能簡(jiǎn)單判定哪種技術(shù)是最好的產(chǎn)品。

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 三大類技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)可有優(yōu)劣

其實(shí)PSA集團(tuán)的這項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)已經(jīng)在歐洲一些國(guó)家銷售的車型上匹配,并且得到了消費(fèi)者不錯(cuò)的反響,技術(shù)方面也相對(duì)趨于成熟。而此次首例帶入中國(guó)市場(chǎng)的STT車型,PSA集團(tuán)選擇了雪鐵龍的C4 L 1.8L排量車型,當(dāng)然選擇這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是出于一定考慮,作為PSA集團(tuán)的全新發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)帶有CVVT(發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣可變正時(shí)系統(tǒng))技術(shù)的1.8L引擎本身就已經(jīng)很有技術(shù)含量。

既然苛刻的選擇了這臺(tái)技術(shù)方面還不錯(cuò)的1.8L“芯臟”,那么混動(dòng)方面的技術(shù)與用料自然也得與之相匹配,加載發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)的車型其蓄電池壽命可達(dá)到6萬(wàn)次充放電,并且啟動(dòng)機(jī)來(lái)自于著名的法雷奧,可實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)次啟動(dòng)。

可能枯燥的理論說(shuō)明還不足以讓您清晰的理解這項(xiàng)技術(shù)所帶來(lái)的實(shí)際意義,不如我們來(lái)一起算筆賬。一般未匹配自動(dòng)啟停技術(shù)的車型在怠速時(shí)碳排放約為25.56g/分鐘,而裝配該技術(shù)后,以每天工作10分鐘計(jì)算,那么一年就可節(jié)省93294g,相當(dāng)于5棵樹一年吸收二氧化碳的量,看來(lái)對(duì)于節(jié)能減排方面的確能夠達(dá)到明顯效果。

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 C4 L STT車型對(duì)節(jié)能減排效果顯著

一切以舒適優(yōu)先的的節(jié)能

據(jù)廠家官方技術(shù)人員介紹,發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)匹配在C4 L上的基本原則是以不打擾司機(jī)正常駕駛,且以車內(nèi)舒適性為主。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō),就是如果您坐在車?yán)?,在啟?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后要是車門沒(méi)關(guān)上,安全帶沒(méi)系或者是方向盤往任意方向旋轉(zhuǎn)超過(guò)2/3行程,在以上這些狀態(tài)下系統(tǒng)都不會(huì)運(yùn)行。

當(dāng)然,一套完善的節(jié)能程序遠(yuǎn)不止上面介紹的那些條件。STT在水溫溫度過(guò)低或者車內(nèi)需要開啟空調(diào)系統(tǒng)的時(shí)候,也是優(yōu)先考慮乘客舒適度選擇不啟動(dòng)系統(tǒng);另外,如果是自動(dòng)空調(diào)的話車主會(huì)相對(duì)省心,系統(tǒng)會(huì)根據(jù)空調(diào)狀態(tài)選擇是否啟動(dòng),但手動(dòng)空調(diào)的話如果不是人為將空調(diào)關(guān)閉,STT則一直保持“休眠”狀態(tài)。

為節(jié)能環(huán)保做一點(diǎn)貢獻(xiàn) C4L STT 更省油15%

該系統(tǒng)在車門未關(guān)等情況下不會(huì)啟動(dòng),保證了駕乘者的安全既然目前只匹配給手動(dòng)擋車型,那么在過(guò)程中駕駛者就要遵守開車時(shí)的一些操作規(guī)范,在駕校里師父交給我們的要重新拾起,而在平日里養(yǎng)成的一些不良習(xí)慣則要改正過(guò)來(lái),例如左腳一直放在離合器上。不過(guò)這套STT系統(tǒng)還是比較聰明的,如果你選擇了空擋滑行,此時(shí)踩下離合器將檔位放置空擋,STT也不會(huì)啟動(dòng),因?yàn)檫€有一個(gè)更重要判定標(biāo)注,就是車輛一定要在靜止?fàn)顟B(tài)。

在車內(nèi)的中央顯示屏上會(huì)有一處顯示STT系統(tǒng)的使用總時(shí)間,它可以完整記錄您在該次駕駛過(guò)程中用了多久自動(dòng)啟停功能。如果在一般駕駛環(huán)境下,按理論說(shuō)如果越是擁堵或者紅綠燈比較多的時(shí)候,匹配STT的C4 L就越省油。

相比于某些豪華品牌動(dòng)不動(dòng)就純電動(dòng)或者是用液態(tài)氮?dú)庾鳛閯?dòng)力源的概念車相比,目前采用微混技術(shù)產(chǎn)品可能更接地氣。畢竟節(jié)能、環(huán)保要想得到明顯效果的話還得依靠到多數(shù)支持者買單。此次PSA集團(tuán)將混動(dòng)車型引入到國(guó)內(nèi)所采取的方式值得表?yè)P(yáng),最起碼其沒(méi)有將這一技術(shù)放在只可遠(yuǎn)觀不可擁有的那些高配車型上。相信如果上市時(shí)能給出一個(gè)合理價(jià)位的話,會(huì)有不少消費(fèi)者還是愿意買單為綠色明天做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

東風(fēng)雪鐵龍貴州經(jīng)銷商

貴陽(yáng):

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