作為中級(jí)車市場(chǎng)的日系三強(qiáng)之一，雅閣自第六代國產(chǎn)進(jìn)入中國市場(chǎng)以來都以成熟穩(wěn)重著稱，盡管在中級(jí)車市場(chǎng)曾經(jīng)的霸主地位已被德系車型所取代，但深厚的底蘊(yùn)仍然讓雅閣在這片細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)著一席之地。伴隨著國內(nèi)市場(chǎng)日趨年輕化的消費(fèi)群體，全新一代雅閣在秉承著大氣舒適的同時(shí)也時(shí)尚運(yùn)動(dòng)起來，可以說這是一種反擊也是一種證明。

全新雅閣首配“地球夢(mèng)科技動(dòng)力總成系統(tǒng)”

新一代雅閣的外觀其實(shí)并不如我們想象中一樣與老款體現(xiàn)出來很大的差異，但偏顯運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格相信能吸引更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。如果這樣的外觀還算不上多么的 “青春”，那么卓越的駕駛感受必然能讓你知道它確實(shí)是個(gè)老成的“小伙子”。

第9代雅閣動(dòng)力方面搭載的是2.0L、2.4L直列四缸和3.0L V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大的亮點(diǎn)莫過于應(yīng)用了本田最新的，兼顧了駕駛樂趣和環(huán)保性能的新一代動(dòng)力總成技術(shù)“地球夢(mèng)科技”。

2.0L/2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱

對(duì)于這款高維度平衡的2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家都不會(huì)陌生，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是在老款機(jī)器上面進(jìn)行了全面的優(yōu)化，在采用了VTEC（可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)）技術(shù)后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛情況自動(dòng)切換高功率凸輪與延遲吸氣閥門閉合時(shí)間的低油耗凸輪。在功率和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有了不錯(cuò)的提升。

全新雅閣搭載的2.4L  i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)采用了Honda獨(dú)創(chuàng)的VTEC+VTC技術(shù)組合，通過VTEC系統(tǒng)裝置，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動(dòng)改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗的目的。而全新的缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)之一，使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以更精準(zhǔn)控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分，不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，也降低了燃油消耗。最終使得全新雅閣燃油經(jīng)濟(jì)性提高了13%，最大扭矩也提高了8%。

與2.0升和2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款全新的CVT變速箱，這款變速箱采用了高強(qiáng)度傳動(dòng)帶，同時(shí)擴(kuò)大變速比來提高傳動(dòng)效率，實(shí)現(xiàn)了更加激情的駕駛感受。 “G- Design Shift”控制技術(shù)的加入，使得這款智能CVT無級(jí)變速器在傳動(dòng)效率、可靠性、耐久性上較以往的CVT變速器都有了較大的提升，相對(duì)于老款車型，第9代雅閣加速性能提升了10%，而燃油經(jīng)濟(jì)性也同時(shí)提高了11%。

當(dāng)你啟動(dòng)全新雅閣后，車內(nèi)非常的安靜，就算在高速行駛下也不會(huì)讓你感覺不到很大的振動(dòng)，當(dāng)你輕踩油門踏板，CVT 變速器反應(yīng)非常積極，整個(gè)加速過程一氣呵成，CVT的平順性讓雅閣在換擋過程中沒有任何遲滯現(xiàn)象，整體的動(dòng)力輸出也非常線性，平順舒適感讓人印象深刻。CVT變速箱具備的學(xué)習(xí)功能，可以輔助駕駛員合理控制動(dòng)力的輸出和汽車的消耗量，做到動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性能的最大平衡。如果這樣你還是覺得不夠，那么你還有下面的選擇。

3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速自動(dòng)變速箱

全新的VCM-V6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是本田針對(duì)中國駕駛者的需求開發(fā)而來，此款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也是集本田最先進(jìn)的“地球夢(mèng)科技”技術(shù)于一身，與獲得“沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)項(xiàng)的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，具備先進(jìn)的i-VTEC技術(shù)，此外還采用了智能可變氣缸(VCM)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)道路的實(shí)際情況，自動(dòng)選擇3缸或6缸的工作模式，實(shí)現(xiàn)不同情況動(dòng)力的智能化管理。與該款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一款6速自動(dòng)變速箱。

相較于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更加充沛強(qiáng)勁，最大功率為192kW/6300rpm，最大扭矩達(dá)到297N·m/5500rpm，從方向盤上的換擋撥片以及全包裹型運(yùn)動(dòng)座椅你就可以輕易看出它更偏向于運(yùn)動(dòng)、性能的趨向，深踩油門踏板的推背感會(huì)讓你體會(huì)到如同運(yùn)動(dòng)型轎車的感受。

底盤系統(tǒng)的變化更加注重舒適性

強(qiáng)勁的動(dòng)力更需要堅(jiān)實(shí)的底盤性能來支撐，全新雅閣在懸掛結(jié)構(gòu)上有了比較明顯的變化。相較于老款車型，前懸掛由雙橫臂變成了麥弗遜式結(jié)構(gòu)。輕量化的設(shè)計(jì)使得新結(jié)構(gòu)比老款減輕了約15千克，因此車輛的操控性、轉(zhuǎn)向的靈敏性和精準(zhǔn)性都有了進(jìn)一步的提升。前懸的改變?yōu)槿卵砰w提供更平順的乘坐感。后懸掛依舊采用多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，全新的液壓液封式軸承座結(jié)構(gòu)使車輛在顛簸路面依舊具有良好的舒適性和穩(wěn)定性。

小結(jié)：對(duì)于一款在在中級(jí)車市場(chǎng)得到廣泛認(rèn)可的成熟車型來說，徹頭徹尾的改變勢(shì)必會(huì)引起唏噓質(zhì)疑，而如今面對(duì)大眾雙子星邁騰及帕薩特的強(qiáng)勢(shì)夾擊，雅閣想要收復(fù)失地、重塑輝煌，也做出了強(qiáng)勢(shì)的回應(yīng)，年輕化的設(shè)計(jì)語言和充沛的動(dòng)力表現(xiàn)讓全新雅閣更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，VTEC+VTC技術(shù)組合在兼具動(dòng)力表現(xiàn)得同時(shí)兼顧燃油的經(jīng)濟(jì)性，曾經(jīng)賴以生存的大氣舒適性也不曾丟棄。運(yùn)動(dòng)與舒適的完美結(jié)合，科技與經(jīng)濟(jì)性兼顧的基因，相信會(huì)吸引更多年輕消費(fèi)者的青睞。

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