在中級車市，“舒適派”新軒逸和“操控派”新速騰的實(shí)力對標(biāo)由來已久，一直難分上下。今年9月，新軒逸以近2.3萬臺的銷量奪得中級車市的冠軍，完勝新速騰，兩個(gè)經(jīng)典車型間的較量也變得更加白熱化起來。確實(shí)，這兩款車在產(chǎn)品上各有各長，在品牌、價(jià)格、營銷上的角逐也是針尖對麥芒。面對新速騰這個(gè)“勁敵”，新軒逸可謂步步緊逼，最終抱得“冠軍寶座”而歸，成為中級車市名副其實(shí)的王者。 產(chǎn)品之爭：舒適更得人心新軒逸是“舒適派”的典型代表，定位于“越級款待的旗艦家轎”，在產(chǎn)品力上著力于極致舒適性的打造。

無論是全面領(lǐng)先同級的全尺寸寬適空間，還是采用人體仿生學(xué)設(shè)計(jì)、具有三重舒適構(gòu)造的Multi-Layer仿生學(xué)座椅，亦或是三維超靜音工程技術(shù)、雙區(qū)獨(dú)立控制自動空調(diào)、自動天窗、一鍵式啟動、I-KEY智能遙控鑰匙等智能配置，都極盡舒適之能事，帶來堪比中高級車的乘駕感受，可謂將“舒適”演繹到了骨子里。

不同于新軒逸對舒適性的追求，速騰自進(jìn)入中國，就一直以“操控”和“運(yùn)動”著稱，新速騰一如既往。新速騰提供了3套動力總成，其中最出彩的是“1.4TSI渦輪直噴+7擋DSG雙離合”這一組合，其最大功率為96kW，堪比2.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，扭矩也達(dá)到驚人的220N·m，與2.4升的發(fā)動機(jī)同一水準(zhǔn)。此外，新速騰轉(zhuǎn)速平臺寬廣，幾乎一起步渦輪增壓就可介入工作，輕踩油門，動力瞬間噴薄而出，不枉其“操控派”代表的美名。但是，很顯然，新速騰也有不同于以往的改變。在去年換代時(shí)，新速騰意外地迎合了“家用”，邁出向“舒適”靠攏的第一步。為了更好地滿足家庭需求，新速騰在空間上有所提升，還增加了一些家用配置。新速騰還不惜以減配換取舒適性能的提升。這一系列舉措無疑證明：在中級車市場，“舒適”已經(jīng)成為消費(fèi)者的終極選擇。然而在消費(fèi)者的眼中，舒適派的王者依然是非新軒逸莫屬。品牌之爭：藍(lán)鳥的國際底蘊(yùn)隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)的日益成熟，國內(nèi)消費(fèi)者在購車時(shí)也開始注重車型歷史，深挖品牌基因。而在這方面，雙雙創(chuàng)造了優(yōu)秀市場業(yè)績的新軒逸和新速騰，都稱得上是得天獨(dú)厚，它們在國內(nèi)都擁有較好的車型口碑。

軒逸是日產(chǎn)全球同步推出的一款全新戰(zhàn)略車型，其前身可追溯到中國最早的牛車代表——藍(lán)鳥。藍(lán)鳥不僅是最早進(jìn)入中國市場的車型之一，在全球也有著廣泛的影響力，銷量可觀。而軒逸即是藍(lán)鳥的第九代車型，它不僅繼承了藍(lán)鳥成熟的技術(shù)和穩(wěn)定的性能，還沿承了藍(lán)鳥累積多年的優(yōu)秀品牌基因。在進(jìn)入中國后，東風(fēng)日產(chǎn)的企業(yè)品牌背書更進(jìn)一步增強(qiáng)了它在品牌競爭方面的實(shí)力。

新軒逸是“日系第一車”，新速騰則承襲了德系車的品質(zhì)。速騰是以德國大眾在北美地區(qū)銷售的第五代捷達(dá)為原型開發(fā)的。憑借著捷達(dá)暢銷中國30年的口碑積累和大眾的品牌號召力，速騰2006年一上市就引起轟動。到目前為止，速騰在中級車市也一直占據(jù)領(lǐng)軍地位。價(jià)格之爭：“一步到位”制勝眾所周知，定價(jià)是關(guān)乎一款產(chǎn)品能否實(shí)現(xiàn)熱賣的關(guān)鍵一環(huán)，如何從定價(jià)中掌握話語權(quán)，是每個(gè)汽車企業(yè)追求和努力的目標(biāo)。在這個(gè)方面，新軒逸和新速騰完全相左的定價(jià)策略極具代表性：新軒逸一步到位，以誠意打動消費(fèi)者；新速騰則以市場環(huán)境為參照，為自己保留了更多溢價(jià)空間。從目前的結(jié)果來看，新軒逸的“真誠定價(jià)”似乎更勝一籌。

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