加減法，可以是我們從小就接觸的簡單運(yùn)算，也可以是歷時(shí)200年才被攻克的復(fù)雜命題（哥德巴赫猜想），始終不變的是在加加減減中享受到的求知樂趣。其實(shí)，生活中面臨選擇時(shí)也可以運(yùn)用加減法算出一個最圓滿的答案：減少加班，獲得與家人更多的相處時(shí)光；增加鍛煉和閱讀的時(shí)間，獲得更健康的身體和成熟的心智，讓人生更加豐盈……

買車也是一樣，比如尋找人生中第一款四輪“小伙伴”時(shí)，我們總會特別慎重，雖然沒到徐志摩“覓吾生命靈魂唯一之所系，得之我幸”那般深刻，但面對百八十款車型也難免眼花繚亂。如果此時(shí)依照個人喜好，再適當(dāng)運(yùn)用人生加減法則，便能化繁為簡地從中挑出一合緣車型。今天，就為大家推薦一款新生代性能中級車——科魯茲掀背車，看看它如何用加減法來滿足時(shí)下年輕人更個性、更運(yùn)動、更自由的訴求。

結(jié)語：加法是一種成長，減法是一種成熟?？启斊澫票耻囋诳臻g、動力組合和配置上做加法，在消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格上用足減法，兩者并用帶動車輪前行，無疑會再次點(diǎn)燃年輕族群的熱情，進(jìn)一步在中級車市場引領(lǐng)年輕化潮流。

增加半個車輪的長度 獲得更實(shí)用的大空間

科魯茲掀背車長達(dá)4510mm的車身尺寸在同級車中處于領(lǐng)先，更比一般兩廂車多出半個車輪的長度，在視覺上帶來更為動感的設(shè)計(jì)優(yōu)越感，整體比例也更加舒展。車尾“黃金40度弧線”設(shè)計(jì)與2685mm的超長軸距相得益彰，讓科魯茲掀背車在不犧牲乘坐舒適性的前提下，擁有更為實(shí)用的最大化承載空間：原本已在同級車中領(lǐng)先的413升后備廂容積，在經(jīng)過后排座椅的4/6分離折疊處理后，可拓展至1254升，即使攜帶大件行李出行都能輕松、自如地應(yīng)對。

更值得一提的是，科魯茲掀背車尾門的開啟角度更大，拿取和放置大件物品時(shí)也更加方便，儲物空間要比傳統(tǒng)兩廂車更具優(yōu)勢。對于熱愛生活、追求自由的年輕人來說，無論是帶著自行車去戶外探險(xiǎn)或者裝上大號旅行箱、燒烤架、折疊帳篷自駕出游等，掀背車都能以其獨(dú)特的優(yōu)勢輕松滿足人們多樣化的需求。

減少暴躁駕駛的狂野 感受舒適與動感的均衡

沒有激烈的動力和隨之而來的狂野駕控感，科魯茲掀背車兼顧舒適感和運(yùn)動性的均衡操控，比起有些性能車來更加“接地氣”?？启斊澫票耻嚥捎?.6L自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩款發(fā)動機(jī)，并專為1.6T旗艦版配備了全新6速手自一體變速箱。這款全新變速箱經(jīng)過重新調(diào)校后，加速換擋極為輕柔、順暢，日常駕駛時(shí)便隱藏起血液里流淌的運(yùn)動基因，將舒適性放到最大。當(dāng)1.6T自動旗艦版從60Km/h提升至120km/h區(qū)間，科魯茲掀背車的動感激情開始顯現(xiàn)出來，尤其是特有的Super Boost超推進(jìn)技術(shù)如同給發(fā)動機(jī)注入一針強(qiáng)效興奮劑，在關(guān)鍵時(shí)刻最大化地榨取出每一千瓦的動力，幫助駕駛者秒殺同級對手。

經(jīng)歐洲紐柏林賽道調(diào)校的高性能運(yùn)動底盤，不僅成就了科魯茲車隊(duì)WTCC三冠王的地位，也讓車主在日常道路行駛時(shí)更為游刃有余。前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后扭桿梁懸掛上增加瓦特連桿的設(shè)計(jì)，提升車身抗側(cè)傾能力，并確保在不損失穩(wěn)定性和舒適性的情況下獲得更強(qiáng)動力性能和更靈活的操控。值得一提的是，1.6T自動旗艦版配備了同級領(lǐng)先的固特異17寸高性能運(yùn)動輪胎和16寸大尺寸碟剎系統(tǒng)，帶來更好的抓地力和更優(yōu)異的剎車性能。

不增不減 歐式設(shè)計(jì)勾勒完美黃金弧線

有時(shí)我們也不需考慮加減法的取舍，因?yàn)樯钜呀?jīng)給出了最佳答案。對科魯茲掀背車來說，車身線條趨近完美，兼之整車比例秾纖合度，添一分則多，減一分則少。設(shè)計(jì)師用兼顧美學(xué)與實(shí)用的“黃金40度弧線”設(shè)計(jì)，賦予了科魯茲掀背車一個更加運(yùn)動和自由的車尾；而美式豪氣又不失精致的車頂弧線、從C柱收縮的流暢線條，則營造出更加舒展的整車比例和濃郁的歐式氣質(zhì)。干凈利落的肩線，以及動感上揚(yáng)的腰線等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)充分滿足了年輕人表現(xiàn)自我的個性需求。