【網(wǎng)上車市沈陽站訊】占據(jù)市場比例最大的緊湊型轎車市場“2萬輛俱樂部”，連續(xù)兩個月納入“新人”吉利帝豪EC7，憑銷量在緊湊型市場“論劍”的派系也分為自主、美系、德系、日系四派。其實這四位“帶頭大哥”身負的“武功”，恰恰與各自的“國技”有著不謀而合之處。本文就將選擇自主、美系、德系和日系各自的 “帶頭大哥”，看一看它們憑什么本領(lǐng)占據(jù)寶座。

中國功夫：吉利帝豪EC7

擅長武功：中國功夫；講究基本功扎實、全面素質(zhì)過硬，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

官方指導價：7.18～11.38萬元

11月銷量：20953輛

銷量數(shù)據(jù)顯示，帝豪EC7上市四年以來，已積累了接近50萬用戶，并且于11月，憑借20953輛的單月銷量，再次殺入“2萬輛俱樂部”，并連續(xù)15個月蟬聯(lián)自主轎車銷量榜榜首。出眾的綜合品質(zhì)、卓越的安全性，是帝豪EC7致勝的法寶。雖然帝豪EC7沒有像大眾“T+D”那樣領(lǐng)先全球的動力總成，也沒有形成足夠鮮明的品牌家族特征，但憑借全面、扎實的基本功——品質(zhì)，帝豪EC7仍舊能在合資品牌瓜分的緊湊型車市場中分得一杯羹。

帝豪EC7在車身的設(shè)計上采用了大量原創(chuàng)因素，顯得更加大氣、穩(wěn)健，2013款帝豪EC7添加了全新設(shè)計的LED日間行車燈，而在尾燈部分也添加了應用光導技術(shù)的U型位置燈，在展現(xiàn)了豪華氣質(zhì)的同時更添加了實用性。

在配置方面帝豪EC7增添了3G智能車載系統(tǒng)（G-Netlink）、定速巡航、安全控制系統(tǒng)、電子防炫目后視鏡、倒車影像系統(tǒng)、觸摸式多功能顯示屏的DVD-GPS導航系統(tǒng)、雙模式電動防夾天窗、八向電動可調(diào)座椅、全自動電子恒溫空調(diào)、后遮陽簾等，更深層的提升了帝豪EC7的產(chǎn)品性能。

帝豪EC7搭載的BMCS爆胎監(jiān)測系統(tǒng)更是在汽車行業(yè)中開辟出了新的安全領(lǐng)域，解決了困擾多年的高速爆胎問題。另外帝豪EC7還獲得C-NCAP五星評價和E-NCAP四星成績，這樣的安全評價成為了帝豪EC7的高品質(zhì)保障。另外帝豪EC7在內(nèi)飾方面采用了大量的環(huán)保材料，駕乘環(huán)境干凈、清新。

在動力方面，帝豪EC7徹底擺脫了“拿來主義”，吉利自主研發(fā)的GeTec綠色高效節(jié)能發(fā)動機，不僅保證了整車動力性能，更帶來了綠色環(huán)保的動力體驗。帝豪EC7擁有1.5L/1.8L兩種動力系統(tǒng)，與發(fā)動機相匹配的是五速手動/CVT無級變速器，選擇更為豐富。

美國拳擊：上海通用別克凱越

擅長武功：美國拳擊；出拳精準，力道雄渾。

官方指導價：9.69～11.59萬元

11月銷量：25673輛

凱越曾經(jīng)連續(xù)雄踞緊湊型市場銷量榜榜首數(shù)個月，依靠的是“低價”策略，但奏效的策略就是好策略，可以說“低價”一舉擊中中國消費者的最基本購車心態(tài)。如今搭載1.5升排量新發(fā)動機的車型上市之后，上海通用也暫時沒有繼續(xù)使用該策略，市場排名略有下滑也是在情理之中。除了發(fā)動機進行了更換之外，老舊的4AT也由6AT接替了工作，可以說凱越真是獲得了“芯”生。同時，這個舉動也迎合了中國消費者日趨提升的購車理念。

“新”凱越的“新”其實主要指的是動力線的換代，外部造型當然也發(fā)生了一定的變化，只是整體造型依舊是老樣子。內(nèi)飾比較明顯的變化在于方向盤中央的LOGO換成了金屬材質(zhì)，并且大部分包覆材質(zhì)都采用了軟質(zhì)材料和皮革，盡管看上去變化細微，實際上的觸感卻非常出色。

凱越的配置還是相當豐富，以自動尊享型為例，諸如真皮座椅、真皮方向盤、天窗、前排座椅高低調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)等配置都一應俱全。

在動力線方面，凱越全系都搭載1.5L排量自然吸氣發(fā)動機，最高功率為113馬力，最大扭矩為141牛·米，手動擋車型匹配的變速器依舊是五擋手動，自動擋車型則由原來的4AT變?yōu)榱?AT，進步明顯，帶來的舒適性和便利性不言而喻。懸架方面，凱越采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后雙連桿式獨立懸架的結(jié)構(gòu)，完全以舒適性為取向。

德國格斗術(shù)：一汽-大眾捷達

擅長武功：德國貼身格斗術(shù)。近身糾纏對手，看準對方軟肋，一舉制服對手。

官方指導價：8.28～11.93萬元

11月銷量：24244輛

捷達不愧是“神車”，換代前后的它就算不處在銷量榜首，也一定是前幾名。這不，新捷達上市后，銷量迅速攀升過了2萬輛。捷達之所以能夠甫一上市就贏得消費者的青睞，與其早年進入中國市場、貼身與消費者摸爬滾打幾十年，所得的豐富經(jīng)驗有關(guān)，因此大眾對中國消費者的需求了然于心，推出的產(chǎn)品深得消費者喜愛。

得益于大眾的“套娃”戰(zhàn)術(shù)，像捷達這樣的低端車型也可以有邁騰的檔次感，并且捷達目前的造型也確實比此前更加年輕化、更具有運動效果。尾部的表現(xiàn)就不像前臉那么出彩，雖然也是家族式設(shè)計，但過大的尾燈看上去有些臃腫。有一點要特別注意，藏在造型平平的五輻后車輪輪轂下方的是鼓式剎車，太不實在了。

濃郁的“大眾”味兒還體現(xiàn)在捷達車內(nèi)，幾乎是一成不變的設(shè)計風格，讓捷達的內(nèi)飾看上去確實比老款好看，但與其它車型的雷同度又實在是高。好在大量金屬色飾條的加入，讓捷達保持了與造型相符的年輕感。另外一個亮點，就是真皮方向盤和藍牙電話功能配備。而需要吐槽的是，捷達的副駕駛席還是沒有化妝鏡。

新發(fā)動機的提供讓捷達更加具有生命力，90馬力的1.4L和110馬力的1.6L兩款汽油發(fā)動機可供選擇，變速箱為5速手動或6AT，而且6AT車型居然還有運動模式。就目前來看， 1.6L排量的車型是絕對的主銷產(chǎn)品，可能這也是老款“神車”留下的慣性。

日本柔道：東風日產(chǎn)軒逸

擅長武功：柔術(shù)。借力使力，注重技巧，以“溫柔”的方式達到目的。

官方指導價：9.98～16.90萬元

11月銷量：31333輛

說實在的，軒逸的月銷量從10月的24589輛一下躥升到銷量過3萬，有點讓人吃驚。不過事實既成，再多的懷疑也沒用，何況軒逸在此之前的銷量表現(xiàn)一直不錯。

從上一代軒逸開始，超乎想象的空間、舒適的貝殼式座椅和出眾的燃油經(jīng)濟性就成了軒逸的代名詞，新一代軒逸不但繼承了這些優(yōu)勢，還采用了家族式前臉設(shè)計，使其更有高檔車的氣質(zhì)。從這幾個特點來看，軒逸與美系、德系一再從動力剛猛、造型犀利等方面打動消費者不同，走的是“溫柔”路線，油耗、舒適性方面的優(yōu)勢，需要消費者切身體會才行，但由此而來的口碑也更扎實。

軒逸在外觀上融入了更多的家族化設(shè)計元素，X形狀前臉、三角形前大燈組以及波浪式腰線的結(jié)合去除了老款的中庸和憨厚，更多的表現(xiàn)出了時尚感、年輕態(tài)與活力，同時還與新天籟有七分相似，無形中提升了軒逸的檔次感。另外，軒逸車身尺寸較老款有了小幅的變動，順應了當前所有車型一概“L”化的趨勢，寬度增加60mm、高度減少15mm、長度縮短55mm，軸距依然保持2700mm不變，這也保證了軒逸寬裕的車內(nèi)空間。

軒逸的內(nèi)飾延續(xù)了前代車型主攻家居、溫馨的設(shè)計風格，上深下淺的配色十分適合家用。曲線線條的運用也打破了深色木紋飾板帶來的成熟和刻板。貝殼式座椅為用戶提供了近乎“包裹”的乘坐感，肩、背均可得到有效支撐，乘客會有陷在沙發(fā)里般的感覺。軒逸的后排空間則可以用奢侈來形容，中等身材的乘客可以很輕松的翹起二郎腿。

在動力方面，軒逸搭載的發(fā)動機有1.6L和1.8L兩種排量可選，其中更經(jīng)濟的1.6L的發(fā)動機應用雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，最大功率93kw，最大扭矩154Nm。與1.6L發(fā)動機匹配的是5速手動或CVT無級變速器。需要說明的是，軒逸的發(fā)動機來自日產(chǎn)改良的HQ系列，CVT變速器則是著名的XTronic無級變速器，不論哪種都在油耗經(jīng)濟性上表現(xiàn)的很出色。

編輯小結(jié)：

應該說這四款車能夠站在“四大派系”的榜首位置，并不是偶然的。軒逸憑借的是出眾的舒適性、經(jīng)濟性；凱越以新動力為主打；捷達以品牌效應和動力改革為競爭力；帝豪EC7則憑借配置的全面晉級、一如既往并且有所增強的安全性和領(lǐng)袖自主的綜合品質(zhì)拔得頭籌?？傄幸患贾L才能在銷量榜中牢牢站穩(wěn)。對于老牌合資霸主不必多言，對于帝豪EC7這樣一枝獨秀于自主品牌的車型，我們要給予更多的鼓勵和支持。