奇瑞汽車完成了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，其產(chǎn)品品質(zhì)的提升顯而易見，特別是比照合資品牌標(biāo)準建立的質(zhì)量管理體系的運用，以及“感官品質(zhì)”理念實施以來，包括此前的艾瑞澤7、E3，還有此次我們試駕的這款全新SUV產(chǎn)品——瑞虎5，這三款車在產(chǎn)品品質(zhì)方面，的確已經(jīng)顯現(xiàn)出了趕超合資品牌的趨勢。

“從市場到市場的正向研發(fā)，需要把用戶的感覺放在首位。”在瑞虎5試駕的產(chǎn)品溝通會上，奇瑞汽車工程研發(fā)總院試驗和整車技術(shù)工程院的工程師陸優(yōu)先生，還讓我們了解到奇瑞在執(zhí)行著一套與國際造車標(biāo)準流程接軌的“整車性能主觀評價體系”，這也讓定位于“家庭SUV”的瑞虎5，具備了“不失真正SUV駕駛樂趣”的駕駛體驗。

在我們此次對瑞虎5進行的長達400余公里的試駕體驗中，涵蓋了城市工況、高速工況、普通工況、山路工況，以及非鋪裝路面，總體駕駛感受給我們留下的最深刻印象可以歸納為以下幾點：

整車操縱機構(gòu)調(diào)校合理、到位

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在整個行駛過程中足夠令人安心，無論是EPS還是HPS都能達到低速輕便、高速穩(wěn)重，尤其EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更能夠非常聰明地適應(yīng)著車速變化，低速行駛時手感勻稱，力度適中，轉(zhuǎn)向反饋清晰，即便是面對蜿蜒多變的山路，也不會因頻繁的轉(zhuǎn)向操作而感到疲憊或不適；各踏板力度和回饋感細膩舒適，合理的行程無需太多的時間就可以很快適應(yīng)，即便是從未駕駛過這款車，你也能在最短的時間對它習(xí)慣起來；手動擋的擋位清晰，行程也在最理想的范圍之內(nèi)，合適的換擋力以及良好的吸入感可以帶來流暢、順滑的入擋體驗。應(yīng)該講，全新瑞虎5能夠讓任何駕駛者輕松建立與它的溝通。

出色的動力總成匹配

全新瑞虎5搭載的是一臺2.0L DVVT發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率為102kW，最大扭達到182N•m，與之搭配有5速手動的變速器和7速CVT無級自動變速器。

得益于DVVT技術(shù)的應(yīng)用，這臺發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出非常出色，CVT變速箱的響應(yīng)也非常積極，因此在起步階段，全新瑞虎5顯得十分輕盈，CVT變速器對換擋時機的精準把握，令駕駛員更加閑庭信步；手動變速器則可以最大程度上將發(fā)動機的扭矩輸出給前輪，合理的速比匹配也讓全新瑞虎5在面對蜿蜒的山道時增添了許多駕駛樂趣，并且在應(yīng)付較大角度的爬坡路面時也更加游刃有余。

懸架調(diào)校舒適中透著一股韌勁

總體上講，全新瑞虎5作為一款家用SUV在懸架的調(diào)校上更多的考慮到舒適性，但這并未讓這款車在操控性能上丟分。該車懸架支撐非常充分，在彎道側(cè)傾的抑制上，可以帶給駕駛者足夠的信心，當(dāng)應(yīng)對大沖擊感路面時依舊可以保持控制平穩(wěn)，而且通過懸架的過濾，并不會將劇烈的顛簸感傳遞至座艙內(nèi)?？梢哉f，全新瑞虎5的懸架調(diào)校很好地找到了舒適與操控的平衡點。

出色的通過性能讓其有了釋放野性的資本

同樣是一臺城市型的家用SUV，但全新瑞虎5卻不止步于平整的柏油公路。奇瑞對這款車的設(shè)計初衷，就希望它能完成一些更為艱巨的任務(wù)，此次試駕過程中，我們也對這款車在崎嶇的山路進行了測試，42.5%的爬坡度，0.6米的涉水深度，這些結(jié)果證明，全新瑞虎5比大多數(shù)城市型SUV的通過能力更加出色，這同樣得益于其韌勁十足的懸架調(diào)校，以及匹配出色的發(fā)動機和變速器對動力的細膩解析和輸出。

注重行駛安全性

毫無疑問，開闊的視野可以給予駕駛員充分的駕駛信心，全新瑞虎5在此方面也有出色表現(xiàn)。前方下視野7.4度，遠高于競品，后方上視野4.7度，優(yōu)于同級水平。

出色的操控性是車輛主動安全的必要保證，這同樣是奇瑞大力塑造全新瑞虎5操控性的一大初衷，在這款車上裝備了最新9.0版本的BOSCH ESP電子車身安全系統(tǒng)，為這款車的操控性提供了更加可靠的科技保障；全新瑞虎5的制動性能更是非常值得稱道，官方給出的100-0km/h制動距離數(shù)據(jù)是40.45米，但從目前有媒體的評測結(jié)果看，這一數(shù)據(jù)顯然是有所保留。