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一切以用戶感受為導(dǎo)向 全新瑞虎5試駕

2014-01-03 17:52:19 來源:車商提供      編輯:梁柳敏   

奇瑞汽車完成了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后,其產(chǎn)品品質(zhì)的提升顯而易見,特別是比照合資品牌標準建立的質(zhì)量管理體系的運用,以及“感官品質(zhì)”理念實施以來,包括此前的艾瑞澤7、E3,還有此次我們試駕的這款全新SUV產(chǎn)品——瑞虎5,這三款車在產(chǎn)品品質(zhì)方面,的確已經(jīng)顯現(xiàn)出了趕超合資品牌的趨勢。

“從市場到市場的正向研發(fā),需要把用戶的感覺放在首位。”在瑞虎5試駕的產(chǎn)品溝通會上,奇瑞汽車工程研發(fā)總院試驗和整車技術(shù)工程院的工程師陸優(yōu)先生,還讓我們了解到奇瑞在執(zhí)行著一套與國際造車標準流程接軌的“整車性能主觀評價體系”,這也讓定位于“家庭SUV”的瑞虎5,具備了“不失真正SUV駕駛樂趣”的駕駛體驗。

在我們此次對瑞虎5進行的長達400余公里的試駕體驗中,涵蓋了城市工況、高速工況、普通工況、山路工況,以及非鋪裝路面,總體駕駛感受給我們留下的最深刻印象可以歸納為以下幾點:

奇瑞汽車  2.0L 手動 車輛右側(cè)45度角

整車操縱機構(gòu)調(diào)校合理、到位

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在整個行駛過程中足夠令人安心,無論是EPS還是HPS都能達到低速輕便、高速穩(wěn)重,尤其EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更能夠非常聰明地適應(yīng)著車速變化,低速行駛時手感勻稱,力度適中,轉(zhuǎn)向反饋清晰,即便是面對蜿蜒多變的山路,也不會因頻繁的轉(zhuǎn)向操作而感到疲憊或不適;各踏板力度和回饋感細膩舒適,合理的行程無需太多的時間就可以很快適應(yīng),即便是從未駕駛過這款車,你也能在最短的時間對它習慣起來;手動擋的擋位清晰,行程也在最理想的范圍之內(nèi),合適的換擋力以及良好的吸入感可以帶來流暢、順滑的入擋體驗。應(yīng)該講,全新瑞虎5能夠讓任何駕駛者輕松建立與它的溝通。

出色的動力總成匹配

全新瑞虎5搭載的是一臺2.0L DVVT發(fā)動機,該發(fā)動機最大功率為102kW,最大扭達到182N•m,與之搭配有5速手動的變速器和7速CVT無級自動變速器。

奇瑞汽車  2.0L 手動 發(fā)動機主體特寫

得益于DVVT技術(shù)的應(yīng)用,這臺發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出非常出色,CVT變速箱的響應(yīng)也非常積極,因此在起步階段,全新瑞虎5顯得十分輕盈,CVT變速器對換擋時機的精準把握,令駕駛員更加閑庭信步;手動變速器則可以最大程度上將發(fā)動機的扭矩輸出給前輪,合理的速比匹配也讓全新瑞虎5在面對蜿蜒的山道時增添了許多駕駛樂趣,并且在應(yīng)付較大角度的爬坡路面時也更加游刃有余。

懸架調(diào)校舒適中透著一股韌勁

總體上講,全新瑞虎5作為一款家用SUV在懸架的調(diào)校上更多的考慮到舒適性,但這并未讓這款車在操控性能上丟分。該車懸架支撐非常充分,在彎道側(cè)傾的抑制上,可以帶給駕駛者足夠的信心,當應(yīng)對大沖擊感路面時依舊可以保持控制平穩(wěn),而且通過懸架的過濾,并不會將劇烈的顛簸感傳遞至座艙內(nèi)??梢哉f,全新瑞虎5的懸架調(diào)校很好地找到了舒適與操控的平衡點。

出色的通過性能讓其有了釋放野性的資本

同樣是一臺城市型的家用SUV,但全新瑞虎5卻不止步于平整的柏油公路。奇瑞對這款車的設(shè)計初衷,就希望它能完成一些更為艱巨的任務(wù),此次試駕過程中,我們也對這款車在崎嶇的山路進行了測試,42.5%的爬坡度,0.6米的涉水深度,這些結(jié)果證明,全新瑞虎5比大多數(shù)城市型SUV的通過能力更加出色,這同樣得益于其韌勁十足的懸架調(diào)校,以及匹配出色的發(fā)動機和變速器對動力的細膩解析和輸出。

注重行駛安全性

毫無疑問,開闊的視野可以給予駕駛員充分的駕駛信心,全新瑞虎5在此方面也有出色表現(xiàn)。前方下視野7.4度,遠高于競品,后方上視野4.7度,優(yōu)于同級水平。

出色的操控性是車輛主動安全的必要保證,這同樣是奇瑞大力塑造全新瑞虎5操控性的一大初衷,在這款車上裝備了最新9.0版本的BOSCH ESP電子車身安全系統(tǒng),為這款車的操控性提供了更加可靠的科技保障;全新瑞虎5的制動性能更是非常值得稱道,官方給出的100-0km/h制動距離數(shù)據(jù)是40.45米,但從目前有媒體的評測結(jié)果看,這一數(shù)據(jù)顯然是有所保留。

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