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XTS對(duì)凱迪拉克而言意味著很多，它既代表了這個(gè)美國豪華品牌開始全面調(diào)整自己的產(chǎn)品布局，也意味著無論是從技術(shù)還是從設(shè)計(jì)層面，凱迪拉克開始進(jìn)入一個(gè)新紀(jì)元。在產(chǎn)品定位上，XTS基本取代了已經(jīng)明顯過時(shí)的賽威，但它不會(huì)取代尺寸接近的CTS。它的直接競爭對(duì)手將是以奧迪A6L和寶馬長軸距5系為首的中級(jí)豪華行政轎車，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)顯然是這款產(chǎn)品躋身主流的重要前提，但它是否可以從表現(xiàn)強(qiáng)勁的A6L以及長軸距5系的手中搶走可觀的市場(chǎng)份額則取決于它的表現(xiàn)，也就是我們測(cè)試的結(jié)果。

 外觀與設(shè)計(jì)
　　XTS同樣是基于著名的Epsilon II平臺(tái)打造的，但和同平臺(tái)的君威、君越以及邁銳寶不同，XTS對(duì)于底盤進(jìn)行了大量針對(duì)性的改良和調(diào)校，不但大量采用了輕量化鋁制部件，并針對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了一套全新的HiperStruct加強(qiáng)型前懸架結(jié)構(gòu)；另外，高配車型將采用MRC自適應(yīng)電磁減震器取代傳統(tǒng)的減震器，不過國產(chǎn)的XTS將暫時(shí)只提供前驅(qū)系統(tǒng)，而國外還可以提供四驅(qū)版本。

XTS的軸距為2837毫米，和大部分國內(nèi)競爭對(duì)手的產(chǎn)品策略不同，這款車并不提供長軸距版本。所以就后排腿部空間而言，XTS的確會(huì)比兩款軸距超過3米的同級(jí)產(chǎn)品A6L以及長軸距5系狹小一些，但由于這款車采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，所以差距并不像軸距之間的差異那么明顯。這樣做的一大好處是讓外觀顯得更協(xié)調(diào)，尤其從側(cè)面看比例更加勻稱。XTS使用了凱迪拉克的第三代鉆石切割設(shè)計(jì)語言，和之前問世的CTS以及SRX相比，XTS的鋒利感減弱了，更加圓潤通融的線條處理讓這款車在視覺上顯得更富層次感。同時(shí)它的頭尾燈設(shè)計(jì)，經(jīng)典的格柵和高聳的尾部依舊充滿了凱迪拉克式的味道，比以往更豐滿的體態(tài)完全不會(huì)阻礙XTS繼續(xù)成為外形最具個(gè)性的中型豪華轎車。另外，無論你是否喜歡凱迪拉克式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，沒有人可以否認(rèn)這款車看起來比之前的賽威領(lǐng)先了好幾十年。   

內(nèi)飾與工藝
　　傳統(tǒng)凱迪拉克給人的印象是注重內(nèi)飾材料更勝設(shè)計(jì)和功能。在XTS的車廂內(nèi)那些豪華的材料依然很搶眼，到處都覆蓋著真皮，座椅、方向盤、中央扶手乃至車門飾板，那些與之配合的木紋樹脂裝飾件也處理得相當(dāng)精心，但是更搶眼的無疑是那些時(shí)髦的新玩意。用液晶儀表取代傳統(tǒng)儀表不是凱迪拉克的專利，但做得如此絢麗奪目并且兼顧高科技感目前也就只此一家。XTS的儀表不但集成了足夠強(qiáng)大的功能——導(dǎo)航、音樂和電臺(tái)、車輛信息等一切你需要在儀表板上獲悉的信息它一樣都不缺；為了方便閱讀，這套儀表還能提供包括傳統(tǒng)、進(jìn)階、運(yùn)動(dòng)和簡易等4種完全不同風(fēng)格的顯示模式，就個(gè)人而言我還是最偏愛傳統(tǒng)模式，因?yàn)樗屓烁杏X更像在駕駛一臺(tái)汽車，不過簡易模式和運(yùn)動(dòng)模式肯定不乏支持者，因?yàn)樗鼈兊娘L(fēng)格實(shí)在太鮮明了。關(guān)于儀表最后一點(diǎn)需要說明的是無論在白天還是夜晚，它的讀取都很容易，光照不會(huì)對(duì)使用產(chǎn)生任何影響，雖然就質(zhì)感而言它還有提升的空間，如果所有黑色區(qū)域能完全不發(fā)光就更完美了，但就功能而言這套酷炫的儀表幾乎無懈可擊。
　　內(nèi)飾的另一大亮點(diǎn)是中控臺(tái)，觸摸式整體面板取代傳統(tǒng)按鈕是一項(xiàng)大膽的嘗試，這個(gè)設(shè)計(jì)同樣很酷，但操作起來卻有些問題，由于所有的操作都是以觸摸實(shí)現(xiàn)的，所以當(dāng)你需要連續(xù)反復(fù)使用同一個(gè)按鈕時(shí)，比如調(diào)節(jié)收音機(jī)音量或者設(shè)定空調(diào)溫度時(shí)，難免會(huì)覺得這樣的設(shè)計(jì)有些笨拙。你的體驗(yàn)往往會(huì)有“哇！太酷了——有點(diǎn)不太好用——我還是希望回到傳統(tǒng)的操作方式”這樣的演變過程。作為一個(gè)標(biāo)志性設(shè)計(jì)，觸摸式中控面板絕不能說是一個(gè)失敗的作品，它很新鮮，很有個(gè)性，具有無可取代的高科技感并且能夠讓人覺得這款車值許多錢。但它的確還有明顯的提升空間，為前面所提到的問題提供一套更理想的解決方案。

這款車在舒適配置上的誠意是足夠的。我們測(cè)試的是頂配車型，該有的配置幾乎全有。前排座椅帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)腰托，不但可以加熱，同樣也可以通風(fēng)制冷。帶有電加熱功能的方向盤調(diào)節(jié)同樣是電動(dòng)的，天窗是全景的，后排不但可以加熱，還有三面遮陽簾護(hù)衛(wèi)。所以無論你坐在車廂的哪個(gè)角落都能感受到足夠的舒適和安逸。
 

 動(dòng)力性
　　XTS目前提供兩種不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，配備2.0升直列4汽缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)叫做28T，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有269馬力/5300轉(zhuǎn)/分的最大功率以及355牛•米/2000-5300轉(zhuǎn)/分的最大扭矩輸出，根據(jù)配置的不同，28T的官方指導(dǎo)價(jià)為34.99萬-46.99萬元。我們測(cè)試的頂級(jí)型號(hào)則配備了一臺(tái)3.6升V6直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有309馬力/6700轉(zhuǎn)/分的最大功率和360牛•米/5400轉(zhuǎn)/分的最大扭矩輸出。這款叫做36S鉑金版的頂配型號(hào)官方售價(jià)56.99萬元。無論是哪款發(fā)動(dòng)機(jī)都配備6擋自動(dòng)變速箱，在對(duì)手普遍開始采用7擋雙離合器或者8擋自動(dòng)變速箱的今天，這一點(diǎn)的確很不給力，這也的確給這款車的加速和油耗帶來了一些影響。
　　無論如何，這一次凱迪拉克在重量控制上做得很出色，1860公斤的整備質(zhì)量比長軸距版寶馬535Li輕了15公斤，比配備quattro四驅(qū)裝置的奧迪A6L 50TFSI輕了整整145公斤，比同樣配備3.6升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)的300C只重了11公斤。就功率質(zhì)量比來講，XTS為166.1馬力/噸，遠(yuǎn)優(yōu)于奧迪A6L 50TFSI的154.6馬力/噸以及克萊斯勒300C的157.9馬力/噸。但我們實(shí)測(cè)的0-100公里/小時(shí)加速最好成績只有7.9秒，與300C持平，但遠(yuǎn)遜色于奧迪A6L 50TFSI的5.7秒。當(dāng)然，考慮到測(cè)試當(dāng)天的氣溫創(chuàng)造了上海有官方記錄141年以來的最高日平均氣溫（達(dá)到了40.3攝氏度），過高的空氣溫度的確會(huì)對(duì)這款車的加速造成不小的影響，這也解釋了為什么我們無法做出官方所公布的7.5秒0-100公里/小時(shí)加速成績，但即便以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，XTS和A6L在這方面高達(dá)1.7秒的速度差距還是顯示出其在傳動(dòng)效率上與對(duì)手的差距。
和大部分對(duì)手不同，XTS的變速箱齒比設(shè)置得非常寬松，在全力加速時(shí)，每個(gè)擋位都需要攀爬更多的轉(zhuǎn)速顯然對(duì)創(chuàng)造好成績相當(dāng)不利。但在日常駕駛中這種設(shè)置倒也自有它的好處，雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩出現(xiàn)在5400轉(zhuǎn)/分，但這畢竟是一臺(tái)3.6升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它的低扭相當(dāng)充沛，轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)/分以上時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就能提供非常合理的響應(yīng)，和那些一啟動(dòng)就拼命爬向最高擋位的德國行政轎車不同，這款車會(huì)在每個(gè)擋位都停留更長的時(shí)間，依靠轉(zhuǎn)速攀升真切地帶動(dòng)車速。這種設(shè)定既可以讓加速隨時(shí)都保持力量感，也可以避免一些無謂的換擋。當(dāng)然，壞處肯定是有的，前面說的加速慢是其一，油耗相對(duì)高是其二。凱迪拉克公布的官方綜合油耗為10.0升/百公里，與A6L 50TFSI的百公里9.2升以及535Li的8.4升存在明顯的差距，而我們實(shí)測(cè)的結(jié)果是12升/百公里，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率難以對(duì)抗功率相若的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)不是什么新鮮事，但XTS的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)素質(zhì)夠高，聲音調(diào)得夠動(dòng)聽，開起來的味道夠獨(dú)特，這幾點(diǎn)絕對(duì)不容抹殺。

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