2014-01-07 13:33:17 來源:網(wǎng)上車市 廠商稿 編輯:張陽
從極光開始,整個(gè)攬勝家族都瞇起了眼睛,特別是先后體驗(yàn)了新攬勝和新攬勝運(yùn)動(dòng)版之后,你會發(fā)現(xiàn),極光完全是一部袖珍版的攬勝。當(dāng)然,如果從誕生的順序來看,極光顯然要早于新攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版,可見極光的設(shè)計(jì)對攬勝家族影響是巨大的。
2014款極光最大的亮點(diǎn)就是搭配了一款9擋ZF變速箱,這是ZF公司今年推出的最新產(chǎn)品,同時(shí)也是專門針對像極光這樣的前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型而設(shè)計(jì)。新一輪的軍備競賽似乎又要開始了。不過不必太過憂慮,這款9擋變速箱的體積和重量并沒有想象中那么笨重,由于采用多組行星齒輪結(jié)構(gòu),這個(gè)變速箱的體積和重量接近同級別的6擋自動(dòng)變速箱水平,匹配安裝時(shí)甚至不用重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙。所以,對于極光而言,換一個(gè)更加經(jīng)濟(jì)的變速箱也不會額外增加很多負(fù)擔(dān)。
搭載9擋變速箱的主要目的就是提升經(jīng)濟(jì)性。由于5擋之后就是超速擋(傳動(dòng)比<1),因此在高速巡航時(shí)極光能夠保持很經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。不過,由于我們試駕的地點(diǎn)位于德國南部的黑森林地區(qū),起伏多彎的山路讓變速箱很難進(jìn)入高擋位運(yùn)行,為了保持充沛的扭矩,我常常手動(dòng)將擋位保持在4擋或5擋。這時(shí),擋位間細(xì)密的齒比讓換擋的頓挫也成為了“人體無法感知的響應(yīng)”。無論升擋還是降擋的動(dòng)作都更加干脆利落,響應(yīng)堪比雙離合器變速箱。由于這款變速箱在設(shè)計(jì)之初就預(yù)留了一定的擴(kuò)展空間,特別是對于4驅(qū)系統(tǒng)的支持,因此在2014款極光上,路虎為其增加了一個(gè)主動(dòng)4驅(qū)的功能,說白了就是讓極光在路況好的時(shí)候變成2驅(qū),更省油。這個(gè)可以“按需分配”的4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以在車速高于35公里/小時(shí)時(shí)自動(dòng)變?yōu)榍膀?qū)行駛,而在必要時(shí)可以在0.3秒之內(nèi)重啟4輪驅(qū)動(dòng)。0.3秒,也就是眨眼的瞬間,四個(gè)車輪就可以分別按照電子差速技術(shù)和扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)分配扭矩,實(shí)現(xiàn)最佳牽引力和穩(wěn)定性,這也是路虎最擅長的領(lǐng)域。
除了變速箱的提升,2014款極光還增加了一些創(chuàng)新技術(shù),特別是最近很火的“車輛互聯(lián)”技術(shù)——路虎稱之為InControl。這個(gè)系統(tǒng)目前僅提供遠(yuǎn)程呼救和被盜跟蹤兩個(gè)功能,但很明顯,這個(gè)車輛互聯(lián)系統(tǒng)在未來可以集成更多的功能,比如和手機(jī)中的APP相連,實(shí)時(shí)了解車輛的各種信息和遠(yuǎn)程控制車輛等功能。
主動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步提升了極光的安全性和靈活性。經(jīng)過2天駕駛不同款型的路虎之后,我發(fā)現(xiàn)歐洲的山路非常適合極光這樣的小型SUV。曾經(jīng)這里是旅行車和兩廂車的天堂,但在我們兩天的試駕路上,如極光、Q3、X1等等的身影也開始閃現(xiàn),這也顯示出古板的歐洲市場也開始逐漸接受了小型SUV的地位。而在中國市場,豪華SUV市場更是方興未艾,年輕的攬勝極光正站在巨人的肩膀上,迎接更大的挑戰(zhàn)。
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