【網(wǎng)上車市濰坊訊】當(dāng)ATS 獲得北美年度車大獎(jiǎng)之后，它受到了全球矚目，因?yàn)樗母偁帉κ衷萍酥T如寶馬3 系、保時(shí)捷911 這樣的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)者。在北美上市一年多以來，它已經(jīng)獲得了市場的認(rèn)可，而對于一款要征服全球特別是要說服挑剔的中國消費(fèi)者，ATS 在誕生之初就做出一些改變和妥協(xié)，這樣的選擇是明智的。

圓潤的妥協(xié)

外觀能給人很好的第一印象，對于凱迪拉克之前推出的車型，橫平豎直的線條一直是這個(gè)豪華品牌的作風(fēng)，直到現(xiàn)在國內(nèi)的消費(fèi)者都很難接受這一點(diǎn)。而ATS 就此作出了妥協(xié)，無論是在車身側(cè)面還是在車頂，線條都開始變得圓潤。在車燈與車身的連接處，我們也可以看到設(shè)計(jì)師用圓潤的手法過度。但是無論怎么變，凱迪拉克的精髓不會(huì)改變，短前懸和短后懸造就了蓄勢待發(fā)的動(dòng)感身姿，還有那貫穿車身的中折線直列式的車燈設(shè)計(jì)都是凱迪拉克的家族特征。作為凱迪拉克家族中身材最小的一員，輕量化是必不可少的一環(huán)，而針對ATS 的輕量化工程可謂是徹底
的，大到車身骨架，小到車內(nèi)揚(yáng)聲器，設(shè)計(jì)師沒有放過每一個(gè)減輕車身重量的機(jī)會(huì)，甚至在車身強(qiáng)度允許的情況下，在鋼板上開孔以達(dá)到額外的重量減輕。一臺(tái)凱迪拉克僅有1550kg 的自重，這簡直是難以置信的，它甚至比3 系標(biāo)準(zhǔn)軸距版還要輕10kg。

真材實(shí)料的內(nèi)飾

近幾年來，通用對于內(nèi)飾的提升是有目共睹的，不僅選用的材質(zhì)更加精致，簡潔的中控臺(tái)設(shè)計(jì)和面向未來的人機(jī)交互系統(tǒng)也讓人們感受到了前沿科技。對于一款全新車型，ATS 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)講究。全皮內(nèi)飾采用了手工包裹工藝，車門上的飾板也運(yùn)用了實(shí)木材料，而門把手內(nèi)還加裝了LED 燈組，不僅增添了精致感，還方便了車主在夜間打開車門。直瀑式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡潔明了，其內(nèi)部還設(shè)置了一個(gè)隱藏的儲(chǔ)物空間，非常特別。此外，ATS 的方向盤上的按鈕以及中控臺(tái)上的按鈕符號并不是印在上面的顏色，而是一個(gè)個(gè)發(fā)光體，在車輛啟動(dòng)之前，這些按鈕都隱于無形。當(dāng)觸控這些按鈕時(shí)都會(huì)有反饋，通過振動(dòng)可以直觀地感受到正在進(jìn)行的操作。

凱迪拉克人機(jī)交互系統(tǒng)CUE 是ATS 的一大亮點(diǎn)，它不僅擁有未來感，操作起來也非常容易上手，同時(shí)它也簡化了中控臺(tái)的布局。在主動(dòng)安全方面，ATS 配備了ESSII 第二代強(qiáng)化安全策略，通過一系列基于攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器技術(shù)，全面提高駕駛安全，而基于這些技術(shù)，ATS 還配備了震動(dòng)警示座椅，在倒車遇障礙物、車道偏離等情況發(fā)生時(shí)，座椅就會(huì)振動(dòng)以示警告，配合抬頭顯示，你可以很快知道它為什么敲打了你的大腿。發(fā)動(dòng)機(jī)中段爆發(fā)力強(qiáng)2.0L 對于那些注重動(dòng)力和操控的車型來說是一個(gè)黃金排量，而沒有哪一臺(tái)2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)能向ATS 那樣達(dá)到203kW 的最大功率和353Nm 的最大扭矩。值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是2013 沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一款6檔手自一體變速器，換檔速度僅為200ms。在城市道路中駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的中段動(dòng)力要比初段迅猛，這可能與渦輪介入的時(shí)間稍晚有關(guān)。在坡道起步時(shí)全力踩下油門，動(dòng)力的響應(yīng)也稍慢，不過，這些遲滯都是在可接受范圍之內(nèi)。為了更好的駕駛體驗(yàn)，方向盤后側(cè)的撥片可以讓你得到駕駛樂趣，它的尺寸較大，雙手握在方向盤后，你可以很自然地將手指貼和在撥片上，從而應(yīng)對隨時(shí)都有可能面對的超車任務(wù)。操控?zé)o極限對于操控，凱迪拉克的工程師們對ATS 寄予厚望，他們甚至已經(jīng)達(dá)到了偏執(zhí)的境界。在紐博格林北環(huán)賽道進(jìn)行調(diào)校之后，他們分別又到了智力、摩洛哥、摩納哥、中國挑戰(zhàn)ATS 的極限。

尤其是在中國，ATS 來到的是河南省郭亮村，這里是連Google 地圖都未必能找到的地方。在這段連續(xù)幾百米的顛簸彎路上，平時(shí)村民只敢開40km/h 的時(shí)速，ATS 卻要以將近100km/h 的速度前行，而面對這樣的路況，ATS 能夠輕松應(yīng)對，這一切要?dú)w功于ATS 配備的MRC 主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架，它能以每秒1000 次的頻率偵測路面狀況并實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼系數(shù)，使得車輛在任何路況下都能確保最佳的抓地力。關(guān)于這一點(diǎn)在試駕活動(dòng)的賽道環(huán)節(jié)中我深有體會(huì)，無論是面對多棘手的彎道，輪胎都能緊貼地面，車身的側(cè)傾也不會(huì)那么嚴(yán)重，坐在車?yán)镆膊粫?huì)覺得左移右晃。

在高速行駛過程中，ATS 的StabiliTrak 車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)給予全力支持，只要車身稍有滑動(dòng)，系統(tǒng)就會(huì)很快介入。為了提升操控性，ATS的前后配重被設(shè)定成了50 ：50，同時(shí)，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性也能得到提升，值得一提是，ATS 還配備了只有在奔馳C63 和寶馬M3 上才有的機(jī)械式防滑后差速器。此外，四活塞Brembo 高性能制動(dòng)系統(tǒng)的裝備也為制動(dòng)的平順性作出了貢獻(xiàn)。