自北京現(xiàn)代在4月份的上海車(chē)展上發(fā)布Mistra名圖后，這款專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的全新戰(zhàn)略車(chē)型得到了相當(dāng)廣泛的關(guān)注，成為車(chē)展上最受矚目的量產(chǎn)新車(chē)型之一。

新年伊始，為了探尋名圖的真正實(shí)力如何，我們找來(lái)與名圖價(jià)位相近的幾款熱銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，策劃了本次的對(duì)比測(cè)試。它們分別是：上海通用別克英朗GT1.8L、一汽大眾新速騰1.4TSI、東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸1.8L，以及北京現(xiàn)代名圖1.8L。碰巧的是這四個(gè)品牌分別來(lái)自美、德、日、韓四個(gè)國(guó)家，今天就來(lái)進(jìn)行一場(chǎng)四國(guó)15萬(wàn)元級(jí)轎車(chē)大比拼。

外觀設(shè)計(jì)

先從外觀說(shuō)起，英朗GT擁有渾圓動(dòng)感的修長(zhǎng)車(chē)身，柔化的邊角以及直瀑式的立體鍍鉻中網(wǎng)格柵，優(yōu)雅之余也很有大車(chē)感，因此很多人也喜歡稱(chēng)之為“小君越”。軒逸同樣也能給人很強(qiáng)的大車(chē)感，整體線(xiàn)條以曲線(xiàn)和弧線(xiàn)為主，既有日式的柔美、又有美式的大氣，真的如同縮小版的新天籟一般。相比前面兩部車(chē)，詮釋著“包豪斯式設(shè)計(jì)理念”的速騰則是簡(jiǎn)約實(shí)用派的代表，車(chē)身前后都充滿(mǎn)著平整的直線(xiàn)元素，有不少家族化的特征，沉穩(wěn)而又不失檔次，凸顯商務(wù)氣息。與索納塔和朗動(dòng)的“流體雕塑”設(shè)計(jì)不同，名圖所采用的是現(xiàn)代最新的“風(fēng)暴前沿”理念，融入了大氣、時(shí)尚的歐洲設(shè)計(jì)元素，主打簡(jiǎn)約靈動(dòng)的外形輪廓，配合精致但恰到好處的鍍鉻裝飾，醒目的LED日間行車(chē)燈與一體式霧燈融為一體，將沉穩(wěn)、大氣、運(yùn)動(dòng)與科技等元素平衡得相當(dāng)好，宜家又宜商。值得一贊的是名圖的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.28，卓越的空氣動(dòng)力性能在目前同級(jí)車(chē)當(dāng)中名列前茅。

從尺寸上看，軒逸的尺寸最小，但2700mm的軸距和1495mm的身高，使得它同樣擁有十分不錯(cuò)的視覺(jué)效果與客觀的內(nèi)部空間。速騰各項(xiàng)尺寸都中規(guī)中矩，就是一款標(biāo)準(zhǔn)的A+級(jí)別轎車(chē)水平，不過(guò)不失。英朗GT的身形其實(shí)已經(jīng)十分接近B級(jí)車(chē)了，4671mm的車(chē)長(zhǎng)、1815mm的車(chē)寬和2685mm的軸距在同級(jí)中也算得上是寬大。但即便如此，在名圖面前英朗GT還是被比了下去。確實(shí)，與其它3位對(duì)手相比，名圖擁有全方位、壓倒性的優(yōu)勢(shì)：4710mm的長(zhǎng)度、1820mm的寬度、1470mm的高度，以及2770mm的超長(zhǎng)軸距，甚至比起馬6這些老一代的B級(jí)車(chē)還要長(zhǎng)，這無(wú)論對(duì)于外形的視覺(jué)效果還是內(nèi)部空間利用都是有相當(dāng)大的好處。

內(nèi)飾空間

進(jìn)到車(chē)內(nèi)，速騰的內(nèi)飾基本都是平直的元素，黑色的硬塑料加上桃木的點(diǎn)綴，沉穩(wěn)保守的風(fēng)格稍稍有點(diǎn)老氣，做工的精致度比較高，給人四平八穩(wěn)的感受。來(lái)到軒逸的車(chē)廂內(nèi)，感受到的是完全不一樣的氣氛，就像從公司回到了家中，以淡灰和米白的主色調(diào)的日式家居風(fēng)格設(shè)計(jì)，給人清新淡雅而又溫馨舒適的感覺(jué);車(chē)內(nèi)多處使用軟質(zhì)塑料和真皮，用料很上檔次，只是做工并沒(méi)有日系車(chē)一貫的精細(xì)。而英朗的環(huán)抱式儀表臺(tái)以及傾斜的中控臺(tái)，風(fēng)格很明顯是向自家的大哥君越靠攏，所帶來(lái)的氛圍很高級(jí)，但中控臺(tái)按鍵繁多，熟悉起來(lái)需要一點(diǎn)時(shí)間。最后看名圖的車(chē)廂，依然延續(xù)了外觀工整、平穩(wěn)的設(shè)計(jì)思路，大量的直線(xiàn)和暗色桃木的使用也增添了車(chē)內(nèi)的商務(wù)感，雖然用料沒(méi)有高出對(duì)手一截，但細(xì)膩的做工還是體現(xiàn)出檔次感，商務(wù)用最有面子;中控臺(tái)上的功能鍵一目了然，使用起來(lái)很方便，按鈕的質(zhì)感也十分細(xì)膩。

中國(guó)人買(mǎi)車(chē)都喜歡空間大的，不論是駕駛員還是后排乘客，都不喜歡局促的空間帶來(lái)的壓迫的感覺(jué)。四部車(chē)的空間表現(xiàn)都不錯(cuò)，都能滿(mǎn)足一般家庭使用的需求，即使是腿部空間最小的英朗也因充裕的頭部和橫向空間，不至于壓抑。新速騰由于軸距有所加長(zhǎng)，腿部的空間比上一代有不小進(jìn)步，座椅設(shè)計(jì)也十分科學(xué)，只是后排中間地臺(tái)的鼓包比較大，滿(mǎn)載時(shí)中間乘客的舒適度較低。軒逸有接近名圖的車(chē)內(nèi)空間，座椅寬大，皮質(zhì)相當(dāng)柔軟，包裹性也不錯(cuò)，不過(guò)考慮到后排中間的坐墊太高，中間的乘客估計(jì)坐起來(lái)不是那么舒服。名圖則有絕對(duì)的空間優(yōu)勢(shì)，座椅也寬大，真皮皮質(zhì)柔軟上乘，承托力十足，后排靠背的傾斜度合理，又有還有接近全平的地臺(tái)和后排空調(diào)出風(fēng)口，后排座椅甚至可以加熱，即使?jié)M載也能讓每個(gè)人都坐得舒服。

駕駛品質(zhì)

說(shuō)到駕駛，首先要講的當(dāng)然是動(dòng)力。四車(chē)中，只有速騰都采用了渦輪增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，但數(shù)據(jù)卻是四輛車(chē)中最低的，96kW的最大功率，動(dòng)力算不上爽快，特別后段的加速能力有點(diǎn)底氣不太足，但中低速時(shí)的扭矩相當(dāng)豐盈，最大扭矩?fù)碛?20Nm，平順性也很高，只是搭配的7速DSG雙離合變速箱在停停走走時(shí)的反應(yīng)稍慢，頓挫也比較明顯，另外其質(zhì)量及耐久性的問(wèn)題也是大家比較擔(dān)心的。

英朗GT的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有108kW的最大功率和177Nm的峰值扭矩，同樣具有很高的平順感，動(dòng)力線(xiàn)性很容易掌控，只是加速比較平淡，快開(kāi)起來(lái)沒(méi)有什么刺激感，同時(shí)6AT變速箱日常平順度還是不錯(cuò)的，只是在激烈駕駛時(shí)頓挫感有些明顯。

軒逸的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW、最大扭矩174Nm并不算高，但日常開(kāi)卻不會(huì)讓人覺(jué)得乏力，動(dòng)力同樣相當(dāng)柔順線(xiàn)性，搭載的新一代CVT無(wú)級(jí)變速箱平順性非常高，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音相當(dāng)小，給人輕松寫(xiě)意的駕駛感受。

與軒逸、英朗GT一樣，今天試駕的名圖采用搭載1.8L排量的Nu發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有105kW的最大功率和176Nm的最大扭矩，從數(shù)據(jù)上看上去處于同一水平線(xiàn)，優(yōu)勢(shì)并不大，但實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻要對(duì)手更出色，整體動(dòng)力匹配完善度很高，中低轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸出比較豐盈，提速相當(dāng)輕快，即使到中后段也不會(huì)感到乏力，日常開(kāi)平順性也兼顧得非常好。低轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音細(xì)膩，震動(dòng)極小，即使上到4、5000轉(zhuǎn)聲音不覺(jué)嘶啞擾人，可見(jiàn)名圖擁有著非常高的NVH性能。6AT手自一體變速箱換擋的速度雖然沒(méi)有大眾DSG快，但平順性之高甚至不輸日產(chǎn)的CVT，換擋的頓挫感微乎其微，中段加速的能力更是比CVT更加優(yōu)異，無(wú)論是市區(qū)走走停停，還是激烈地駕駛均表現(xiàn)如一，給人的高級(jí)感也最好。ECO經(jīng)濟(jì)駕駛模式的加入，也讓名圖本就優(yōu)異的能耗表現(xiàn)更進(jìn)一步。隨后的時(shí)間，還有機(jī)會(huì)試駕了搭載2.0L Nu發(fā)動(dòng)機(jī)的名圖，這款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源于索納塔，擁有最大功率114kW，峰值扭矩192Nm，同樣保持了平順、安靜、震動(dòng)小等特點(diǎn)，動(dòng)力比1.8L版本更爽快，尤其是中低速的提速推背力更強(qiáng)，超車(chē)的信心和底氣更足，但油耗卻并沒(méi)有增加太多，值得贊賞。

講駕駛，先看各自的懸架結(jié)構(gòu)。軒逸、英朗、速騰都是典型的中級(jí)車(chē)，它們都采用前麥弗遜懸架，而后懸架都是扭力梁非獨(dú)立懸架。名圖為中高級(jí)轎車(chē)底盤(pán)，擁有高一等級(jí)的懸架結(jié)構(gòu)——前麥弗遜懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，這可帶來(lái)更高級(jí)的底盤(pán)表現(xiàn)。

如果追求輕松好開(kāi)，這一點(diǎn)軒逸的表現(xiàn)不錯(cuò)，輕盈的方向盤(pán)即使是女士開(kāi)也會(huì)覺(jué)得無(wú)壓力，操控也能一定的信心，過(guò)彎的側(cè)傾不算大，高速的穩(wěn)定性比上一代軒逸高不少，濾震有一定的厚感，只是底盤(pán)的貼服性一般，不太招架得住激烈的駕駛;由于有較低的風(fēng)阻，軒逸的風(fēng)噪很低，底盤(pán)的隔音也下足了工夫，靜音水準(zhǔn)處于同級(jí)上游。

相比較之下速騰的底盤(pán)就有點(diǎn)四平八穩(wěn)，削減了一些上代速騰的運(yùn)動(dòng)性，換來(lái)更高的日常駕駛舒適性并無(wú)不妥，濾震動(dòng)作很高效，但新速騰的風(fēng)噪比較明顯，隔音水平在四部車(chē)中較弱。

說(shuō)到靜音就不得不提英朗GT了，豐富的隔音物料使得它在這個(gè)級(jí)別里名列前茅，同時(shí)，開(kāi)起來(lái)后底盤(pán)扎實(shí)沉穩(wěn)，又不乏運(yùn)動(dòng)感，濾震厚實(shí)不生硬，舒適性和操控性都比較能討好人。

名圖的底盤(pán)來(lái)自歐洲的現(xiàn)代i40，因此風(fēng)格有點(diǎn)偏硬朗，但這種硬卻是一種很高級(jí)的硬，較強(qiáng)的貼服感和厚實(shí)感是以往韓系車(chē)少有的，濾震的效率和車(chē)身姿態(tài)也比較好。先進(jìn)的MDPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向不僅減低能耗、增強(qiáng)駕駛的安全性和穩(wěn)定性，還加入了可選擇的柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛者的不同需要改變方向盤(pán)的重量，提供不同的駕駛感受。隔音也做得比以往更用心，日常行駛基本很難聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，怠速時(shí)噪音只有35dB左右，堪比部分雷克薩斯的車(chē)型，風(fēng)噪和路噪都有不錯(cuò)表現(xiàn)，60km/h時(shí)的車(chē)內(nèi)噪音也只有57dB，在同級(jí)中已經(jīng)相當(dāng)拔尖，甚至好于不少B級(jí)車(chē)。名圖沒(méi)有過(guò)于追求運(yùn)動(dòng)性，更注重駕駛與輕松代步的兩頭兼顧，更適應(yīng)主流需求。

裝備配置

中國(guó)的消費(fèi)者向來(lái)對(duì)配置有相當(dāng)高的要求，配置越豐富，吸引力越大。那么這四輛車(chē)各自有些什么突出的配置呢?四車(chē)當(dāng)中，屬速騰的配置并不豐富，亮眼配置并不多，定速巡航、自動(dòng)駐車(chē)、自動(dòng)空調(diào)和自動(dòng)大燈在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中已不是什么新鮮事，觸摸屏的導(dǎo)航系統(tǒng)全系都需要選裝，使得速騰在這一環(huán)節(jié)是相對(duì)落后的。軒逸則擁有智能感應(yīng)鑰匙，帶倒車(chē)影像的導(dǎo)航系統(tǒng)，以及carwings人工語(yǔ)音服務(wù)系統(tǒng)，可以提供監(jiān)測(cè)、安防以及救援等服務(wù)。這與英朗上的安吉星系統(tǒng)相近，但比起軒逸，英朗還多出全景天窗和氛圍燈兩個(gè)顯檔次的配置。再看名圖的配置，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的裝備簡(jiǎn)直是越級(jí)：全景大天窗、記憶座椅、前座椅通風(fēng)、前后排座椅加熱、自動(dòng)大燈、前風(fēng)擋自動(dòng)除霧、感應(yīng)式雨刷、無(wú)匙進(jìn)入、大尺寸多媒體液晶屏+電子導(dǎo)航系統(tǒng)等等舒適性的配置已經(jīng)多得讓人眼花繚亂，極智能的Blue link車(chē)載遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)，功能十分強(qiáng)大，除了常規(guī)的定位、防盜以及語(yǔ)音功能外，只需一部手機(jī)就可遙控車(chē)輛，很有科技感。

除了舒適性的配置，安全配置也尤為重要。軒逸全系均沒(méi)有配備ESP，這在今天車(chē)輛對(duì)安全性能的要求而言是需要批評(píng)的。英朗雖然電子輔助系統(tǒng)眾多，但卻缺失了前后頭部側(cè)氣簾，仍未能對(duì)駕乘人員起到最佳的保護(hù)。而速騰則在主動(dòng)和被動(dòng)安全配置上均表現(xiàn)到位，全系標(biāo)配ESC、TCS等電子系統(tǒng)，安全性配置更豐富，基本沒(méi)有疏漏。名圖的安全配置也同樣突出，全系標(biāo)配最新版本的ESP+VSM車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、ESS緊急制動(dòng)提醒、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)、HAC坡道輔助、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、自動(dòng)防眩目后視鏡和全車(chē)側(cè)氣簾等高規(guī)格的安全性配置，給車(chē)內(nèi)人員更好的保護(hù)，讓人更加安心、放心。

總結(jié)

對(duì)于目前中國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀以及消費(fèi)者的需求偏好來(lái)說(shuō)，一款外觀簡(jiǎn)約大氣、看得順眼;空間寬裕、坐得舒服;動(dòng)力平順經(jīng)濟(jì)、操控輕便靈活;配置豐富、性?xún)r(jià)比高的車(chē)型，一定能受到絕大部分消費(fèi)者喜愛(ài)，同時(shí)在銷(xiāo)量表現(xiàn)上也一定會(huì)有優(yōu)異的表現(xiàn)?？v觀目前市場(chǎng)中銷(xiāo)量靠前的車(chē)，絕大部分都是如此。

而這些要素在北京現(xiàn)代名圖上都被兼顧得很好，甚至有越級(jí)挑戰(zhàn)主流中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的能力，在新一年的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)里，名圖絕對(duì)是一名不可輕視的競(jìng)爭(zhēng)者。