自北京現(xiàn)代在4月份的上海車展上發(fā)布Mistra名圖后，這款專為中國市場打造的全新戰(zhàn)略車型得到了相當廣泛的關注，成為車展上最受矚目的量產(chǎn)新車型之一。

新年伊始，為了探尋名圖的真正實力如何，我們找來與名圖價位相近的幾款熱銷競爭車型，策劃了本次的對比測試。它們分別是：上海通用別克英朗GT1.8L、一汽大眾新速騰1.4TSI、東風日產(chǎn)新軒逸1.8L，以及北京現(xiàn)代名圖1.8L。碰巧的是這四個品牌分別來自美、德、日、韓四個國家，今天就來進行一場四國15萬元級轎車大比拼。

外觀設計

先從外觀說起，英朗GT擁有渾圓動感的修長車身，柔化的邊角以及直瀑式的立體鍍鉻中網(wǎng)格柵，優(yōu)雅之余也很有大車感，因此很多人也喜歡稱之為“小君越”。軒逸同樣也能給人很強的大車感，整體線條以曲線和弧線為主，既有日式的柔美、又有美式的大氣，真的如同縮小版的新天籟一般。相比前面兩部車，詮釋著“包豪斯式設計理念”的速騰則是簡約實用派的代表，車身前后都充滿著平整的直線元素，有不少家族化的特征，沉穩(wěn)而又不失檔次，凸顯商務氣息。與索納塔和朗動的“流體雕塑”設計不同，名圖所采用的是現(xiàn)代最新的“風暴前沿”理念，融入了大氣、時尚的歐洲設計元素，主打簡約靈動的外形輪廓，配合精致但恰到好處的鍍鉻裝飾，醒目的LED日間行車燈與一體式霧燈融為一體，將沉穩(wěn)、大氣、運動與科技等元素平衡得相當好，宜家又宜商。值得一贊的是名圖的風阻系數(shù)達到了0.28，卓越的空氣動力性能在目前同級車當中名列前茅。

從尺寸上看，軒逸的尺寸最小，但2700mm的軸距和1495mm的身高，使得它同樣擁有十分不錯的視覺效果與客觀的內部空間。速騰各項尺寸都中規(guī)中矩，就是一款標準的A+級別轎車水平，不過不失。英朗GT的身形其實已經(jīng)十分接近B級車了，4671mm的車長、1815mm的車寬和2685mm的軸距在同級中也算得上是寬大。但即便如此，在名圖面前英朗GT還是被比了下去。確實，與其它3位對手相比，名圖擁有全方位、壓倒性的優(yōu)勢：4710mm的長度、1820mm的寬度、1470mm的高度，以及2770mm的超長軸距，甚至比起馬6這些老一代的B級車還要長，這無論對于外形的視覺效果還是內部空間利用都是有相當大的好處。

內飾空間

進到車內，速騰的內飾基本都是平直的元素，黑色的硬塑料加上桃木的點綴，沉穩(wěn)保守的風格稍稍有點老氣，做工的精致度比較高，給人四平八穩(wěn)的感受。來到軒逸的車廂內，感受到的是完全不一樣的氣氛，就像從公司回到了家中，以淡灰和米白的主色調的日式家居風格設計，給人清新淡雅而又溫馨舒適的感覺;車內多處使用軟質塑料和真皮，用料很上檔次，只是做工并沒有日系車一貫的精細。而英朗的環(huán)抱式儀表臺以及傾斜的中控臺，風格很明顯是向自家的大哥君越靠攏，所帶來的氛圍很高級，但中控臺按鍵繁多，熟悉起來需要一點時間。最后看名圖的車廂，依然延續(xù)了外觀工整、平穩(wěn)的設計思路，大量的直線和暗色桃木的使用也增添了車內的商務感，雖然用料沒有高出對手一截，但細膩的做工還是體現(xiàn)出檔次感，商務用最有面子;中控臺上的功能鍵一目了然，使用起來很方便，按鈕的質感也十分細膩。

中國人買車都喜歡空間大的，不論是駕駛員還是后排乘客，都不喜歡局促的空間帶來的壓迫的感覺。四部車的空間表現(xiàn)都不錯，都能滿足一般家庭使用的需求，即使是腿部空間最小的英朗也因充裕的頭部和橫向空間，不至于壓抑。新速騰由于軸距有所加長，腿部的空間比上一代有不小進步，座椅設計也十分科學，只是后排中間地臺的鼓包比較大，滿載時中間乘客的舒適度較低。軒逸有接近名圖的車內空間，座椅寬大，皮質相當柔軟，包裹性也不錯，不過考慮到后排中間的坐墊太高，中間的乘客估計坐起來不是那么舒服。名圖則有絕對的空間優(yōu)勢，座椅也寬大，真皮皮質柔軟上乘，承托力十足，后排靠背的傾斜度合理，又有還有接近全平的地臺和后排空調出風口，后排座椅甚至可以加熱，即使?jié)M載也能讓每個人都坐得舒服。

駕駛品質

說到駕駛，首先要講的當然是動力。四車中，只有速騰都采用了渦輪增壓技術發(fā)動機，1.4TSI發(fā)動機技術先進，但數(shù)據(jù)卻是四輛車中最低的，96kW的最大功率，動力算不上爽快，特別后段的加速能力有點底氣不太足，但中低速時的扭矩相當豐盈，最大扭矩擁有220Nm，平順性也很高，只是搭配的7速DSG雙離合變速箱在停停走走時的反應稍慢，頓挫也比較明顯，另外其質量及耐久性的問題也是大家比較擔心的。

英朗GT的1.8L自然吸氣發(fā)動機則擁有108kW的最大功率和177Nm的峰值扭矩，同樣具有很高的平順感，動力線性很容易掌控，只是加速比較平淡，快開起來沒有什么刺激感，同時6AT變速箱日常平順度還是不錯的，只是在激烈駕駛時頓挫感有些明顯。

軒逸的1.8L發(fā)動機最大功率102kW、最大扭矩174Nm并不算高，但日常開卻不會讓人覺得乏力，動力同樣相當柔順線性，搭載的新一代CVT無級變速箱平順性非常高，而且發(fā)動機的噪音相當小，給人輕松寫意的駕駛感受。

與軒逸、英朗GT一樣，今天試駕的名圖采用搭載1.8L排量的Nu發(fā)動機，擁有105kW的最大功率和176Nm的最大扭矩，從數(shù)據(jù)上看上去處于同一水平線，優(yōu)勢并不大，但實際動力表現(xiàn)卻要對手更出色，整體動力匹配完善度很高，中低轉的動力輸出比較豐盈，提速相當輕快，即使到中后段也不會感到乏力，日常開平順性也兼顧得非常好。低轉時發(fā)動機聲音細膩，震動極小，即使上到4、5000轉聲音不覺嘶啞擾人，可見名圖擁有著非常高的NVH性能。6AT手自一體變速箱換擋的速度雖然沒有大眾DSG快，但平順性之高甚至不輸日產(chǎn)的CVT，換擋的頓挫感微乎其微，中段加速的能力更是比CVT更加優(yōu)異，無論是市區(qū)走走停停，還是激烈地駕駛均表現(xiàn)如一，給人的高級感也最好。ECO經(jīng)濟駕駛模式的加入，也讓名圖本就優(yōu)異的能耗表現(xiàn)更進一步。隨后的時間，還有機會試駕了搭載2.0L Nu發(fā)動機的名圖，這款發(fā)動機來源于索納塔，擁有最大功率114kW，峰值扭矩192Nm，同樣保持了平順、安靜、震動小等特點，動力比1.8L版本更爽快，尤其是中低速的提速推背力更強，超車的信心和底氣更足，但油耗卻并沒有增加太多，值得贊賞。

講駕駛，先看各自的懸架結構。軒逸、英朗、速騰都是典型的中級車，它們都采用前麥弗遜懸架，而后懸架都是扭力梁非獨立懸架。名圖為中高級轎車底盤，擁有高一等級的懸架結構——前麥弗遜懸架，后多連桿獨立懸架，這可帶來更高級的底盤表現(xiàn)。

如果追求輕松好開，這一點軒逸的表現(xiàn)不錯，輕盈的方向盤即使是女士開也會覺得無壓力，操控也能一定的信心，過彎的側傾不算大，高速的穩(wěn)定性比上一代軒逸高不少，濾震有一定的厚感，只是底盤的貼服性一般，不太招架得住激烈的駕駛;由于有較低的風阻，軒逸的風噪很低，底盤的隔音也下足了工夫，靜音水準處于同級上游。

相比較之下速騰的底盤就有點四平八穩(wěn)，削減了一些上代速騰的運動性，換來更高的日常駕駛舒適性并無不妥，濾震動作很高效，但新速騰的風噪比較明顯，隔音水平在四部車中較弱。

說到靜音就不得不提英朗GT了，豐富的隔音物料使得它在這個級別里名列前茅，同時，開起來后底盤扎實沉穩(wěn)，又不乏運動感，濾震厚實不生硬，舒適性和操控性都比較能討好人。

名圖的底盤來自歐洲的現(xiàn)代i40，因此風格有點偏硬朗，但這種硬卻是一種很高級的硬，較強的貼服感和厚實感是以往韓系車少有的，濾震的效率和車身姿態(tài)也比較好。先進的MDPS電動助力轉向不僅減低能耗、增強駕駛的安全性和穩(wěn)定性，還加入了可選擇的柔性轉向系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛者的不同需要改變方向盤的重量，提供不同的駕駛感受。隔音也做得比以往更用心，日常行駛基本很難聽到發(fā)動機的聲音，怠速時噪音只有35dB左右，堪比部分雷克薩斯的車型，風噪和路噪都有不錯表現(xiàn)，60km/h時的車內噪音也只有57dB，在同級中已經(jīng)相當拔尖，甚至好于不少B級車。名圖沒有過于追求運動性，更注重駕駛與輕松代步的兩頭兼顧，更適應主流需求。

裝備配置

中國的消費者向來對配置有相當高的要求，配置越豐富，吸引力越大。那么這四輛車各自有些什么突出的配置呢?四車當中，屬速騰的配置并不豐富，亮眼配置并不多，定速巡航、自動駐車、自動空調和自動大燈在這個級別當中已不是什么新鮮事，觸摸屏的導航系統(tǒng)全系都需要選裝，使得速騰在這一環(huán)節(jié)是相對落后的。軒逸則擁有智能感應鑰匙，帶倒車影像的導航系統(tǒng)，以及carwings人工語音服務系統(tǒng)，可以提供監(jiān)測、安防以及救援等服務。這與英朗上的安吉星系統(tǒng)相近，但比起軒逸，英朗還多出全景天窗和氛圍燈兩個顯檔次的配置。再看名圖的配置，你會發(fā)現(xiàn)它的裝備簡直是越級：全景大天窗、記憶座椅、前座椅通風、前后排座椅加熱、自動大燈、前風擋自動除霧、感應式雨刷、無匙進入、大尺寸多媒體液晶屏+電子導航系統(tǒng)等等舒適性的配置已經(jīng)多得讓人眼花繚亂，極智能的Blue link車載遠程信息服務系統(tǒng)，功能十分強大，除了常規(guī)的定位、防盜以及語音功能外，只需一部手機就可遙控車輛，很有科技感。

除了舒適性的配置，安全配置也尤為重要。軒逸全系均沒有配備ESP，這在今天車輛對安全性能的要求而言是需要批評的。英朗雖然電子輔助系統(tǒng)眾多，但卻缺失了前后頭部側氣簾，仍未能對駕乘人員起到最佳的保護。而速騰則在主動和被動安全配置上均表現(xiàn)到位，全系標配ESC、TCS等電子系統(tǒng)，安全性配置更豐富，基本沒有疏漏。名圖的安全配置也同樣突出，全系標配最新版本的ESP+VSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ESS緊急制動提醒、TPMS胎壓監(jiān)測、HAC坡道輔助、隨動轉向大燈、自動防眩目后視鏡和全車側氣簾等高規(guī)格的安全性配置，給車內人員更好的保護，讓人更加安心、放心。

總結

對于目前中國的轎車市場現(xiàn)狀以及消費者的需求偏好來說，一款外觀簡約大氣、看得順眼;空間寬裕、坐得舒服;動力平順經(jīng)濟、操控輕便靈活;配置豐富、性價比高的車型，一定能受到絕大部分消費者喜愛，同時在銷量表現(xiàn)上也一定會有優(yōu)異的表現(xiàn)?？v觀目前市場中銷量靠前的車，絕大部分都是如此。

而這些要素在北京現(xiàn)代名圖上都被兼顧得很好，甚至有越級挑戰(zhàn)主流中高級車市場的能力，在新一年的中級車市場里，名圖絕對是一名不可輕視的競爭者。