【網(wǎng)上車市東營(yíng)站訊】凱迪拉克選擇了主動(dòng)出擊。現(xiàn)金購(gòu)入了一輛全新的寶馬3系之后，在一個(gè)黑風(fēng)高夜，已經(jīng)敖紅眼睛的工程師一擁而上，把這輛3系拆的七零八落。

一直以來美系豪華品稗活在自己的伊甸園里，而歐洲對(duì)手在外圍的不斷進(jìn)攻打破了伊甸園的寧?kù)o。在寶馬苦心精英3系近30年后凱迪拉克忽然很有針對(duì)性地性地推出了ATS.

毫不夸張地說，ATS就是100%針對(duì)寶馬2系推出的一款緊湊級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車。以至于在發(fā)布會(huì)上，凱迪拉克毫不隱晦地在PPT里和寶馬2系做了一次又一次詳細(xì)對(duì)比。我覺得ATS這個(gè)日標(biāo)綁定非常明智。凱迪拉克克論品位論豪華都已經(jīng)做到極致，唯有年輕和運(yùn)動(dòng)一直趕不上歐洲對(duì)手。雖然赫赫有名的V字凱迪拉克可以在紐博格林上干翻一堆德國(guó)對(duì)手，但CTS-v高高在上的價(jià)位還是不能和歐洲的棒小伙們開展全面抗衡抗衡。

ATS是一次成功的突破嗎?帶著這個(gè)疑問我打開了ATS的車門。這幾年凱迪拉克的內(nèi)飾工藝水平進(jìn)步很大，雖然還是沒有和比克品牌拉出差距，但美國(guó)的豪華風(fēng)格在ATS里一展無疑。 

材質(zhì)的應(yīng)用很考究，塑料和鍍鉻零件的搭配很容易讓人想起黑莓手機(jī)。各種液晶顯示器凸顯了科技感，用科技來詮釋高端是美系豪華車一貫的傳統(tǒng)，ATS做的相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

CUE系統(tǒng)可以說是凱迪拉克展現(xiàn)其雄厚技術(shù)實(shí)力的另一個(gè)法寶，雖然中文語(yǔ)音指令有待完善，不過界面的親和度和上手的感覺都已經(jīng)接近完美。觸屏的使用和非接觸感應(yīng)功能，讓那些還靠一個(gè)大旋鈕和幾個(gè)永遠(yuǎn)摸不準(zhǔn)的按鍵來操作人機(jī)界面的歐洲對(duì)手們直接回到了諾基亞時(shí)代。

想要打敗寶馬3系，僅僅用高科技的內(nèi)飾當(dāng)然是不夠的，不但要打擊對(duì)手的軟肋還要有蓋過對(duì)手的長(zhǎng)項(xiàng)。針對(duì)動(dòng)力單元車身結(jié)構(gòu)，懸掛設(shè)定寶馬引以為傲的“行業(yè)標(biāo)桿”，ATS的工程師打了一次漂亮的反擊戰(zhàn)。 

ATS采用了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)276hp，最大扭矩353Nm無論最大功率還是升功率都超越同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，0-100公里/小時(shí)加速度成績(jī)僅6.2秒。實(shí)際駕駛感受并不暴躁，工程師把高輸出調(diào)到了后段。在城市里日常駕，ATS就好像一只溫柔的小貓，一旦道路通暢全力踩下油門ATS立刻表現(xiàn)出積極主動(dòng)的一面。

當(dāng)然ATS不僅僅有一臺(tái)入門的4缸發(fā)機(jī)，從車身和底牌機(jī)構(gòu)分析，將來引入，V6車型的時(shí)間不會(huì)太遠(yuǎn)。ATS的6檔自動(dòng)變速器也有了進(jìn)一步油畫，在響應(yīng)、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面也達(dá)到了同級(jí)對(duì)手的水平。曾經(jīng)僅僅是頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車型才有的限滑差速器這次也飛入尋常百姓家，成為ATS的標(biāo)配。入手一套這樣極端的賽道利器，ATS想在運(yùn)動(dòng)性面挑戰(zhàn)3系的決心可見—斑。

通過對(duì)車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，ATS獲得了1550公斤的輕盈體態(tài)，這個(gè)數(shù)字當(dāng)然比3系要輕，即使和比ATS小一個(gè)級(jí)別的大眾GTI相比，也僅僅多出了90公斤，也就是一個(gè)美國(guó)成年人的重量。

ATS輕量的設(shè)計(jì)絕不是某些日企那樣用丁更薄的鋼板，而是在保證強(qiáng)度的前提下大量采用輕量化材料和工藝。全鋁前副車架，比鋼制沖壓車架減重近50%;鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)支架，比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)支架減重超過50%;鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，比采用沖壓鋼板減重近50%;采用了含有硅的多層隔音玻璃不僅比普通鋼材輕，而且還能有效降低風(fēng)噪;最后，金牛座的工程師又在強(qiáng)度允許下，鋼板上開孔，額外節(jié)省2.8公斤的重量。因此開ATS上下班最好不要帶筆記本不然工程師的心血就枉費(fèi)了。

有了強(qiáng)勁的心臟和輕盈的體態(tài)，ATS的工程師并沒有停止在運(yùn)動(dòng)性上的逭求。他們優(yōu)化了雙球節(jié)麥弗遜前懸架，將下擺臂改為上下雙支點(diǎn)鏈接提升操控性能，并且極好地兼顧駕駛的平順性和舒適性。同時(shí)，全新的后5連桿獨(dú)立懸掛在多連桿上、下控制臂外加了能支撐橫負(fù)荷的橫桿、車輪定位準(zhǔn)，舒適性和操控性更加出色

如果這些還不能滿足你對(duì)操控性的要求，請(qǐng)選裝主動(dòng)電磁懸掛吧!這套曾經(jīng)僅僅用在超跑上的神器，會(huì)以每秒1,000次的頻率偵測(cè)路面狀況并實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛阻尼系數(shù)，任何路況下都能確保車輛擁有最佳抓地力。 

對(duì)于改裝愛好者來說，可能有點(diǎn)失望，因?yàn)樵瓘SATS就幾乎武裝到牙齒了。全系標(biāo)配Brembo高性能剎車系統(tǒng),鋁鎂合金卡鉗配合四活塞對(duì)稱布局，重量、散熱效果更佳、制動(dòng)距離大幅縮短。剎車采用碳氮供滲技術(shù)，耐腐蝕，提升制動(dòng)平順性。ATS的高配車型還選裝了十輔18英寸亮光/拋光/鍛造輪轂，輪胎采用前窄后寬設(shè)計(jì)，前胎規(guī)格225/40R18,后胎225/35R18。

ATS是凱迪拉克面對(duì)歐系中級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車車的一次試探性的沖鋒，但工程師做足了準(zhǔn)備。開上ATS我感覺到操控性明顯優(yōu)于動(dòng)力性，這是開發(fā)一個(gè)新車通常的做法。底子一步到位打扎實(shí)了，可以沿用10之久而不用大動(dòng)筋骨，而動(dòng)力單元的科技更新要快很多，可以隨時(shí)提高性能。

ATS首先引入的2.0T車型成功地證明了凱迪拉克的技術(shù)實(shí)力，通用向來都是沒有做不到只有想不到，一旦他們決定要拿下哪塊市場(chǎng)，就一定會(huì)有所建樹。我非常欣喜地看到，凱迪拉克的品牌線能下沉到這個(gè)級(jí)別，ATS給這個(gè)古老的豪華品牌輸入了年輕和活力。希望凱迪拉克膽子再大一點(diǎn)、步子再快一點(diǎn)，因?yàn)閟ss陣營(yíng)早已在小型豪華車市場(chǎng)擦出火花。最好在下一輛凱迪拉克的綁定對(duì)手是寶馬1系。

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