每當(dāng)提及三菱帕杰羅，總會(huì)浮現(xiàn)出它馳騁在一望無垠的沙漠中的身影，的確，從達(dá)喀爾拉力賽中脫穎而出，身披多次冠軍頭銜的帕杰羅早已成為了很多人心目中的越野神車。自1982年第一代帕杰羅面世以來，它一直以純粹的“硬漢”形象示人。

帕杰羅搭載了代號(hào)為6G72的3.0升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，說起6G72發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人并不會(huì)感到陌生，它的歷史可以追溯到20年前，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率才130Kw，峰值扭矩也只達(dá)到了259N.m，但是憑借著“不挑口糧”的高燃油適用性，長(zhǎng)時(shí)間工作下的持久耐力，以及9：1的低壓縮比等特點(diǎn)，讓三菱毅然決然的將這款老邁的發(fā)動(dòng)機(jī)再次裝載到2014款的帕杰羅的身上，與之匹配的是一臺(tái)5擋手自一體變速箱。

從分動(dòng)箱來看，帕杰羅提供了4個(gè)擋位的選擇：

2H(高速兩驅(qū))：適用于鋪裝路面，該擋位下帕杰羅的驅(qū)動(dòng)方式為后驅(qū)，改善車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。

4H(高速四驅(qū))：適用于鋪裝路面，該擋位下帕杰羅的驅(qū)動(dòng)方式改為全時(shí)四驅(qū)，可以提供更好的抓地力和驅(qū)動(dòng)力

4HLC(高速四驅(qū)+中央鎖止)：適用于非鋪裝路面，該擋位中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無差速。

4LLC(低速四驅(qū)+中央鎖止)：適用于非鋪裝路面，該擋位傳動(dòng)比為1.9:1，扭矩放大1.9倍，中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無差速。

區(qū)別與其他配有分時(shí)四驅(qū)的車型，帕杰羅所配備的“超選四驅(qū)”可以在100公里以下，進(jìn)行2H和4H的切換，由于前、后輪的扭矩分配可以在 33:67和50:50的范圍內(nèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，在4H檔位下帕杰羅相當(dāng)于一款配有許多電子輔助設(shè)備的全時(shí)四驅(qū)車型，在鋪裝路面上也能做到正常轉(zhuǎn)向，可以說 “超選四驅(qū)系統(tǒng)”將分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)完美的結(jié)合在了一起。

在乘坐舒適性方面帕杰羅也有所提高，從第三代車型開始，帕杰羅就是使用了后獨(dú)立懸架，2014款帕杰羅的前懸掛為雙橫臂螺旋彈簧+橫向穩(wěn)定桿，后懸掛則采用了多連桿獨(dú)立懸架，而所配備的265/65 R17尺寸輪胎，在保證良好通過性的同時(shí)，也強(qiáng)調(diào)了極好的抓地力和舒適性。

由于改用了承載式車身加四輪獨(dú)立懸掛底盤結(jié)構(gòu)，使帕杰羅的路感更加清晰，操控性也有所提升，乘坐的感受也比牧馬人等傳統(tǒng)越野車更加的舒適，避震方面的調(diào)教還是偏硬朗一些，對(duì)路面的震動(dòng)比較敏感。

帕杰羅的離地間隙為235mm，駕駛時(shí)的較高坐姿給人一種“高人一等”的感覺，良好的視野自不用多說。

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